寧德時代加速入局，新能源汽車換電故事會開啟新篇章嗎？

上善若水

寧德時代推換電品牌EVOGO

在資本、企業等多方巨頭的推動下，新能源汽車換電市場或將翻開新的一頁。

2022年1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，該方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成。作為鋰電行業龍頭，寧德時代是否會推出統一行業標準的換電電池成為業界關注焦點。發布會上，時代電服總經理陳偉峰宣布，為實現共享換電，寧德時代開發量產“巧克力換電塊”。

據介紹，巧克力換電塊采用了寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，包括從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”還采用了無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

除了電池性能出色外，根據寧德時代的介紹，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，而且有別于傳統換電模式，EVOGO可實現兩個“一電多車”全適配場景。“巧克力換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現換電車型的選擇自由。

值得一提的是在EVOGO品牌發布會上，寧德時代還宣布EVOGO“小綠環家族”的001號成員為一汽奔騰NAT 組合換電版，未來EVOGO將選擇十個城市首批啟動換電服務，并發布更多品牌的換電車型。

確定性增強的換電模式

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務;或者通過換電站集電池充電、物流、調配，以及換電服務于一體。

換電模式主要有兩類：集中充電模式和充換電模式。集中充電模式指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車提供電池更換服務。

充換電模式指以換電站為載體，換電站同時具備電池更換和電池充電功能，站內包括供電系統、充電系統、電池更換系統、監控系統、電池檢測與維護管理部分等。目前而言，市場采用的換電方式多為充換電模式。

換電模式實現了車電分離，有利于降低購車成本。與此同時，換電模式有利于提高安全性與延長動力電池使用壽命等，但換電站建設需要前期投入大量資金，且電池標準、規范也困擾著行業。

好在政策大力支持下，行業巨頭紛紛入局解決了不少新能源汽車換電落地的問題。寧德時代本次推出換電品牌EVOGO的同時，更帶來一整套完整的商業運作方案。除了換電塊、快換站，配套換電服務APP的推出是換電服務抵達消費端的關鍵。

寧德時代的換電站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊，可確保用戶時時都有滿電的電塊可以更換，無需長時等待。而APP承擔了不同模塊與消費者之間的紐帶作用，提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務。同時，EVOGO組合換電解決方案還支持可充可換，將與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式。EVOGO成功實現了“按需租電”，消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。

而除了技術支持外，寧德時代早在去年8月就攜手蔚來（安徽）控股有限公司、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司。隨后，蔚來汽車正式發布電池租用服務BaaS，即可提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務。顯然，在資本以及巨頭的支持下，新能源換電無論是商業模式還是資本都能得到強有力的支持。

新能源汽車換電市場有望快速成長

2021年，換電板塊迎來一系列的政策利好。去年10月，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

2021 年11月1日，GB/T? 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，該標準由國家市場監管總局（國家標準委）于4 月份批準發布，這是我國汽車制造業在換電行業制定的第一個基本通用性國家行業標準。該標準有助于提升使用換電技術的電動車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性，填補了汽車行業的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導汽車企業的產品研發，提升換電電動汽車的安全性，支撐新能源汽車產業高質量發展。

隨著換電模式逐漸被認可，已有多家企業表示，將開展換電模式的研發及布局。東風、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業紛紛切入換電賽道。目前換電領域占比最大的奧動計劃 5 年內完成 10000 座換電站投建。而國家電網、蔚來、國家電投、中石化、協鑫能科等均在“十四五”期間有4000 座以上的充換電站規劃。

總體而言，寧德時代所入局的換電板塊仍處于藍海市場，其未來的增長空間是可預見的，這對于已在動力電池板塊占據一定市場份額的寧德時代而言，無疑是再度開鑿了一座“富礦”。同時，從另一個角度來說，寧德時代這類龍頭企業的入局，也更加有利于動力電池標準化的形成，進而推動整個新能源汽車換電生態的成長。

據機構數據統計，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統補能，矛盾將日益突出。新能源汽車換電模式具備更高補能效率并有助于資源合理分配，預計2022年將出現“換電大爆發”的現象。