打車軟件碰壁

王若翰

從興起到爆紅，打車軟件僅僅用了幾個月的時間。在科技改變生活的今天，從來不缺少這樣的奇跡。然而，打車軟件的迅速成長，也很快碰到了政策壁壘。

日前，西安出租車管理處率先表態：這種第三方叫車軟件確實是一個新的服務平臺，但也存在一些弊端，目前不統一推廣。而南京客管部門在對待此問題上所表現的態度則更為明確：打車軟件加價功能涉嫌違法，目前已被叫停。與此同時，北京市交通委也開始有所動作，擬發布《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，規范出租車電召服務，并強制統一在線打車應用。

因為燒錢式的推廣模式和虛無縹緲的盈利可能，打車軟件被廣泛質疑，如今打車軟件又踩了政策的紅線，面對如此情況，這種在智能科技下應運而生的APP軟件，到底出路在何方？

一名“的哥”的體驗

對于上海市海博出租汽車公司的司機夏師傅來說，使用打車軟件攬活已經是一種工作常態，車載手機架上的兩部智能手機，分別安裝了當下比較熱門的兩款打車軟件。對這位30多歲的年輕司機來說，在軟件推出的短短幾個月內，將它玩到得心應手，并不是件難事。

坐在車里，夏師傅滔滔不絕地向記者講起自己在使用軟件中總結出的“攻略”。

“你剛剛上車那個地方，車子很少，我上一單送到這里，跟你隔著兩條馬路。如果沒有這個軟件，你看不到我，我也看不到你。你不知要等多久才能打到車子，我看一看沒生意嘛，也要空跑。”在夏師傅看來，使用打車軟件主要功能之一，就是可以在人少車少的地方，將司機與乘客資源通過網絡推送形式，進行有效整合、配對。

據夏師傅講述，他曾經酷愛網游，因此對“鉆研”打車軟件也很有興趣。“我曾經在兩部手機都裝上同一款軟件，一部手機是電信的，另一部是聯通的，看看哪家公司網速更快，先把顧客叫車信息傳送過來。不過我這手機不行，反應太慢，通常只能搶一些人家不要的單，像那種去浦東機場的活根本搶不到。”夏師傅認為，在打車軟件上搶單，就像在網游中搶爆出的裝備，要想占得先機，一定要網速快、電腦配置好。

“我用的另一款軟件，每個月都會公布搶單排行榜，前幾名的還有獎勵。排在第一的是個大眾的女司機，用的是某品牌最貴的那款智能手機。光是浦東機場的單，一個月就搶到了六七次。”

同淘寶一樣，訂單完成后，司機和乘客在打車系統中有一個互相評價的環節，以此作為雙方誠信的監督，并以此來保證司機服務質量。與傳統的出租汽車公司電調叫車相比，這樣的功能不僅能讓司機守信，在一定程度上，也能規避乘客叫車后的爽約行為。對于爽約乘客，多數叫車軟件都會采用封號手段加以約束。

燒錢推廣，攻城略地

作為一項尚在推廣階段的新興APP產品，搭乘著“O2O”（Online to Offline，即：將線下商務的機會與互聯網結合在一起，讓互聯網成為線下交易的前臺）概念的春風，打車類APP在短短的一年時間里，如雨后春筍般出現在公眾面前。登錄蘋果APP Store，搜索“打車”，相關結果達30多個，同時，由于這類APP產品在功能上的嚴重同質化，目前多數企業還是將爭取到更多的用戶作為現階段的首要目標。

國內兩家較大的打車軟件運營商快的打車（以下簡稱“快的”）COO趙冬，嘀嘀打車（以下簡稱“嘀嘀”）市場總監卓然在接受《新民周刊》專訪時均表示，兩款軟件起碼在兩年之內不考慮盈利，現階段的首要任務，是通過不斷地改良產品，以爭取更多的使用者。至于外界猜測的廣告推送，或是收取電調費等盈利模式，“我們都還沒有想過，一切會給客戶體驗造成消極影響的行為，我們都不會做”。

的確，為了營造更好的客戶體驗，以求在最短的時間內占領更大的地盤，多數運營商不僅不收費，還在VC（風投公司）的撐腰下，發起一系列的“燒錢”活動。

“嘀嘀”在北京市部分出租車內張貼廣告條，鼓勵司機向顧客介紹該產品，司機每介紹一位乘客下載安裝“嘀嘀”軟件，即可憑上報的乘客手機號，為自己的手機獲得10元錢的話費。而“快的”之前推出的活動，則是在乘客身上下功夫，每位乘客只要用“快的”打車，并通過微博分享軟件的使用體驗，也可獲得10元話費，但這種返現一天僅限一次。

以“快的”為例，這樣的分享送話費活動進行了大約20多天，也就是說，如果一個乘客每天都需要用出租車，每天堅持用“快的”叫車，并堅持每天分享，那么在活動期內，乘客可以為自己賺取200多元的話費。參照趙冬在接受采訪時提供的數據，上海作為該軟件最大的使用城市，目前有大約十多萬乘客下載該軟件，即使按照最保守的概率推算，此活動20多天下來，僅在上海一個城市，燒掉的話費也要達到6位數。

對于目前各類打車軟件的推廣費用，企業負責人們均不愿透露具體數字，但可以想見的是，這樣的燒錢推廣勢必會是一場漫長的持久戰。

據趙東和卓然透露，現階段兩家企業均不再有直接的返現活動，但對于司機方面，仍會贈送一定程度上的流量作為補貼。一般情況下，按照每名司機一天開啟網絡10小時計算，流量大概在5到8兆之間，根據收到語音信息的數量多少，略有出入，但最多不會超過10兆。司機可以在接到乘客時，暫時關閉接收功能，可以節省一定的流量消耗。

除此之外，乘客叫車信息的推送方式，也是增強客戶體驗的關鍵之一。科學的推送方式，可以使乘客發出叫車信息后，在最短的時間內收到司機的回應。對于司機而言，合理的推送方式也可以大大提高司機接收到有效訂單的幾率。在此方面，“快的”的推送標準為距叫車地直線距離3公里內所有安裝該軟件的出租車，“嘀嘀”則將此標準定為3到5公里。

在接受采訪時，卓然表示，目前，“嘀嘀”正在醞釀司機端推的新版本。新版本在信息推送上，除了考慮司機與乘客的直線距離外，還將加入當地道路行駛方向及實時路況等因素。“有時候司機距離乘客直線距離很近，但從北上廣等大城市的實際路況考慮，很多情況下隔著一條馬路，卻要兜很大一個圈子才能繞過來，這樣既增加了司機的成本，也浪費了乘客的時間，所以在下一步的新版本中，我們會考慮針對這樣的問題，對軟件進行改良。”

趙東也向記者透露，目前“快的”優于一般叫車軟件的核心技術，是系統程序在推送上的嚴密邏輯，使叫車信息能夠通過科學的推送，將司機和乘客的定位信息更有效地整合。“再具體解釋下去，就涉及到我們的核心機密了，所以只能說到這一步。”

踩上政策紅線

與傳統出租汽車公司推出的電調叫車服務相比，叫車軟件的主要優勢在于不收取額外的電調費用，“嘀嘀”在運營初期，曾設置向乘客收取3元額外叫車費的規定，用于對司機的補貼，但此項收費很快被取消。除此之外，趙東和卓然均認為，電話叫車需要通過人工平臺接收訂單，再將訂單發送給司機，得到司機確認后再將出租車信息發送給乘客，這個過程通常需要幾分鐘時間。而叫車軟件通過系統自動分析，省略了人工接收環節，將此過程縮短到90秒內完成，是其最大的競爭優勢。另外，隨著軟件覆蓋率的提升，這樣的軟件有望整合一座城市里所有的出租車資源，而不僅僅局限于一兩家出租車公司，這將大大提升乘客叫車成功的幾率。

但問題很快接踵而至，由于出租車屬于公共交通資源，而叫車軟件中從5元到20元不等的加價功能，被很多城市的交通管理部門認定為涉嫌違法議價，目前，一些城市已對設有此功能的打車軟件叫停。

針對此項功能是否在客觀上造成了哄抬物價的不良影響，許多運營商作出的解釋是：“當時設置這樣的功能，主要考慮到一些去偏僻地區的訂單，司機可能會因為返程空跑而不愿意接，這樣的情況下，乘客以小費的形式，對司機進行5到20元的補助，合情合理，且完全出于自愿。并且從目前的形勢來看，選擇加價的乘客并不多，大約占總訂單數的20%左右，司機接單也不是將是否加價作為首要考慮條件，因此，該項功能目前尚沒有造成擾亂市場的情況。”

盡管如此，此項功能依舊在設置上存在漏洞，也因此飽受詬病。例如，有司機指出，這樣的加價承諾，只是在APP系統中一個雙方的約定，并不具有法律依據，乘客最后還是按照計價器顯示金額付費，因此，對于到達目的地后拒付加價費用的不認賬乘客，司機也沒有權利強制。而一些不愿承擔加價費用的乘客也表示，在出行高峰期，這樣的加價功能無異于將出租車這種公共交通資源變成了可以競價的拍賣品，誰出價高誰先乘坐，這顯然是不公平的。從長遠看，這樣的功能確實會造成司機與乘客間的糾紛，有待進一步的調整和完善。

打車軟件的明天

談到叫車軟件未來發展的盈利模式，趙東在接受采訪時給出了這樣的回答：“很多人問我這個問題，不是我不想說，而是我現在真的不知道。”不過VC們顯然不會做虧本生意，從它們紛紛將大筆資金注入這一領域來看，運營商們一定不會用這樣的說辭來和VC談判。

具有電子商務營銷經驗的任鑫，目前是一家酒店預訂網站的聯合創始人，作為一名同樣致力于“O2O”商業模式的業內人士，任鑫對于打車軟件的前景，做出了自己的分析。

“從長遠來看，這樣的軟件整合了出租車和乘客的資源，并且可以通過數據分析，掌握常用乘客們每天的行蹤。在這樣的情況下，下一步可以考慮根據乘客每天的上下班地點，推出多人拼車服務。甚至可以根據每個人日常的活動范圍，開發附近圈子的交友等延展業務。也可以通過記錄乘客們的登錄信息，對異地登錄的賬號，做出出差、旅行等合理推斷，向他們推送到達城市的餐飲資訊，當然也可以和我們這樣的酒店預訂網站合作。”任鑫接受《新民周刊》專訪時表示，同酒店預訂網站向指定酒店收取開房傭金不同，打車軟件很難向司機收取傭金，因此一定要將盈利方向放在其他信息的推送上。至于什么樣的信息最容易被這一群體接受，還需要進行專業的客戶群體分析。

另外，打車軟件目前推廣的局限在于，這樣一款以解決打車難為主要功能的軟件，對于大部分日常活動范圍在出租車資源豐富的市中心的乘客，不具有太大的吸引力。要將這一群體變成自己的客戶，打車APP除了對空車與乘客資源進行整合外，顯然還有待推出其他服務。比如，廣播交通臺里經常會播放乘客將物品遺忘在出租車上的信息，打車軟件在今后的開發中，是否考慮運用平臺，幫助包括未通過打車軟件叫車的乘客，完成與司機的對接，在短時間內保留司機的聯系方式，以便在物品遺忘的情況下能夠及時與司機取得聯系，以防萬一。對司機而言，亦可以提供相應導航功能，反映實時路況，以便司機在行駛線路上做出最優選擇。

“我們假設一下，如果人人的手機里都安裝一款這樣的打車軟件，那么通過定位功能，系統就可以繪制出一張城市的動態交通圖，對于每條道路上的車流量、擁堵程度做出實時反饋，這比目前傳統的GPRS系統僅僅提供路線圖更有價值。”采訪的最后，任鑫表示，說一千、道一萬，這些目前還只是假設，還停留在構想階段。支撐這些假設的前提，一定是大規模的覆蓋量。這也難怪各運營商現在都在搶著找VC，希望通過燒錢的方式爭取到更大的客戶群。有了客戶群，有了覆蓋量，就不愁沒錢賺。