電伴熱技術在盾構冬季始發中的應用

李劍祥,丁修恒,吳艷青,楊 強

電伴熱技術在盾構冬季始發中的應用

李劍祥,丁修恒,吳艷青,楊 強

(中鐵六局集團有限公司盾構分公司,北京 100036)

盾構冬季始發期間,循環水系統、泡沫系統、加泥系統和注漿系統中的水凍凝可導致系統管路堵塞、閥體卡滯、儀表失靈,盾構無法調試。北京地鐵10號線二期07標段盾構區間工程引入電伴熱技術,對上述系統進行加熱保溫,防止水凍凝,完成盾構調試,實現冬季始發。

地鐵;盾構;電伴熱;加熱保溫;始發;凍結

1 工程概況

北京地鐵10號線二期07標區間工程包括角門東站—角門西站、角門西站—草橋站2個區間,其中角門東站—角門西站區間長度為1 014.78m,角門西站—草橋站區間長度為1 461.85m。工程投入2臺小松盾構機(編號為:TM625PMM-10,11)進行盾構隧道施工,2臺盾構機先后從角門東站西端頭始發,向西掘進到達角門西站東端頭后,盾構機主體吊出,運至西端頭下井,臺車拖拉過站。重新組裝后,二次始發掘進,至草橋站吊出。TM625PMM-10盾構機進場組裝時間為2011年12月6日,調試時間為2011年12月18日,計劃始發時間為2011年12月31日;TM625PMM-11盾構機進場組裝時間為2011年12月15日,調試時間為2011年12月28日,計劃始發時間為2012年1月10日。2臺盾構機的始發時間正處于北京最寒冷的冬季,根據氣象部門報道和施工現場實際測量,始發時的環境溫度最低為-16℃,平均為-11℃,始發井內平均溫度-5℃。

2 小松盾構機TM625PMM-10,11簡介

小松盾構機TM625PMM-10,11為開挖直徑6 280mm的土壓平衡盾構機,由主機和6節臺車組成,總長67.38m,具有開挖系統、出渣系統、渣土改良系統、管片安裝系統、注漿系統、動力系統、控制系統、測量導向系統等基本功能。

3 盾構始發條件

盾構始發就是按照設計要求進行端頭加固、托架鋪設、盾構機組裝調試、反力架安裝、洞門破除、洞門簾布安裝、負環拼裝及試掘進流程化施工等。其工藝流程見圖1。

根據始發工藝流程,2臺盾構機相繼完成安置始發托架、盾構機臺車進場下井、盾構機盾體進場下井、端頭加固、加固效果檢驗和盾構機組裝調試(不通水調試),執行至盾構機通水調試開始和反力架安裝與加固完成。盾構始發井組裝如圖2所示。

在盾構機通水調試階段,整部盾構機除了前部的主機因自發熱能滿足內部溫度0℃以上,后部連接橋和6節臺車都裸露,直接與冷空氣熱交換,溫度與外界溫度相同,則盾構機循環水系統、泡沫系統、加泥系統和注漿系統,因內部流動介質是水或含水化合物,這些介質在管路、閥和儀表內發生凍凝,導致系統管路堵塞、閥體卡滯、儀表失靈等問題,使調試無法正常進行。

圖1 盾構始發流程

圖2 盾構始發井組裝示意

針對上述低溫條件下易發生的問題,施工單位組織科技攻關,引入電伴熱技術,對循環水系統、泡沫系統、加泥系統和注漿系統進行電伴熱加熱保溫,防止水介質凍凝,保證系統功能。

4 電伴熱設計與施工

4.1 電伴熱技術介紹

電伴熱技術的核心部件是溫控伴熱電纜(俗稱電伴熱帶)。將其安裝在管道和閥體外壁,利用其發出的電熱能量來補充管路內流動介質輸送過程中所散失的熱量,維持一定的溫度,達到保溫防凍目的。本工程采用自限溫型電伴熱帶,主要由發熱絲、2根平行金屬導線和絕緣護層構成,當在2根導線之間加上電源,那么電壓傳導至發熱絲,使發熱絲發熱。當發熱絲持續發熱時,發熱絲內部電阻發生變化,隨溫度升高而降低,內部通過的電流變小使其發熱量降低;當發熱絲溫度降低時,發熱絲內部電阻變小,內部通過的電流升高使其發熱量增加,最終使發熱溫度維持在設定溫度。因此,自限溫型電伴熱帶可以隨管道和閥體的溫度變化自動調節輸出功率,將管道和閥體的溫度維持在設定溫度。

電伴熱技術輔助配件有:電源接線盒、三通接線盒、二通接線盒、尾端接線盒和溫度控制箱。電伴熱帶纏繞在被加熱體系上后,使用三通接線盒、二通接線盒和尾端接線盒相互連接形成回路,然后通過電源接線盒與溫度控制箱連接,通電后即可使電伴熱帶發熱,使系統正常工作。

電伴熱技術輔助材料有壓敏膠帶和泡沫橡塑保溫層。壓敏膠帶的作用是使電伴熱帶固定在管道上,且隨壓力的增加粘結力越大,能有效阻止因電伴熱帶擴張力作用或管路溫度增加使電伴熱帶松動。電伴熱系統屬于加熱系統,外層鋪設保溫層,起到保溫作用。

4.2 電伴熱設計選型

需要電伴熱實現保溫的系統有循環水系統、泡沫系統、加泥系統和注漿系統。現以循環水系統為例進行設計選型。

循環水系統進水管路從3號臺車的水泵出發,經過2號臺車、1號臺車和連接橋,進入盾體后經回水管路返回3號臺車。因盾體內部電氣液壓系統發熱能維持盾體溫度在20℃,所以循環水管路需要電伴熱的部分只為3號臺車、2號臺車、1號臺車和連接橋段。管長40m×2=80 m,管路上有8對法蘭,2個閘閥和8個管架。保溫材料為泡沫橡塑。

(1)第一步:計算溫差

其中,T0為水的維持溫度,根據工程溫度設定在10℃;Ta為工程實際外部環境溫度,為-20℃。

(2)第二步:計算管路散熱量

其中,λ為點半熱帶外層保溫材料的導熱系數,取值為0.03;d為管徑,取38.1mm;δ為保溫材料厚度,取值為10mm。

(3)第三步:計算實際散熱量

其中,f為保溫系數,泡沫橡塑材質保溫材料保溫系數一般取值為1.4。

(4)第四步:選擇電伴熱帶型號

選用5BTV2-CT低溫型自限溫型,10℃時,輸出功率16W/m,2條平行并列布置。

(5)第五步:計算電伴熱帶長度

其中,L1為管路所需電熱帶長度,L1=80×2= 160 m;L2為法蘭所需電伴熱帶長度,每對法蘭需2倍管徑長度,共8對法蘭,則L2=8×2×38.1×0.001= 0.61m;L3為閘閥所需電伴熱帶長度,每個閘閥需1.5倍管徑長度,共2個閘閥,則L3=2×1.5×38.1× 0.001=0.11 m;L4為管架所需電伴熱帶長度,每個管架需6倍的管徑長度,共8個管架,則L4=8×5×38.1× 0.001=1.52m。

按照以上選型方法分別對泡沫系統、加泥系統和注漿系統進行設計。得出各系統電伴熱帶用量,詳細見表1。

表1 單臺盾構電伴熱帶用量

4.3 電伴熱帶安裝

電伴熱帶在管道上安裝采取平行對稱安裝。泡沫系統管道電伴熱帶布置方式為1條平行布置,循環水系統和加泥系統管道電伴熱帶布置方式為2條對稱平行布置,注漿系統管道電伴熱布置方式為3條對稱平行布置。

1條平行布置的電伴熱帶在法蘭、閘閥、支架的安裝方式如圖3～圖5所示。2條對稱在法蘭、閘閥、支架的安裝方式是在1條的基礎上添加第2條。3條對稱的電伴熱帶在法蘭、閘閥、支架的安裝方式是在1條的基礎上添加第2條和第3條,在此不贅述。

圖3 電伴熱帶在法蘭安裝

4.4 電伴熱電源設計及其連接

電伴熱帶型號為5BTV2-CT,其接入電源為220 V交流電,每回路最大長度不超過100 m。為使電伴熱帶更好地發揮作用,專門針對性地設計了溫度控制箱。

本工程中,將溫度控制箱布置在3號臺車左側,內部設置15個回路。盾構機有關系統管道上的電伴熱系統回路共計14個,其中循環水系統5個回路、泡沫系統2個回路、加泥系統4個回路和注漿系統3個回路,備用1個回路。各回路都通過普通單相電源線接入溫度控制箱,則溫度控制箱投入工作14回路,1回路備用。如圖6所示。

圖4 電伴熱帶在閥體安裝

圖5 電伴熱帶在支架安裝

圖6 溫度控制箱

在溫度控制箱面板上有1個電伴熱系統專用溫度調節器,其溫度檢測來自其中1個電伴熱回路的系統溫度。根據設計原則,設定其上限溫度為10℃,則溫度控制箱輸出電流,使得14個電伴熱系統回路工作溫度穩定在10℃。

5 效果驗證

電伴熱技術在使用過程中,各電伴熱系統回路溫度都能控制在10℃左右,使得循環水系統、泡沫系統、加泥系統和注漿系統實現了加熱保溫,防止了水介質凍凝,保證了系統功能,盾構機調試轉入下一環節:通水調試。效果驗證詳見表2。

TM625PMM-10盾構機的調試于2011年12月28日結束,并于2011年12月30日經受了業主、監理和上級主管部門的整機聯動調試檢查。TM625PMM-10盾構機完全具備拼裝負環試掘進的所有條件,并順利始發,創造了北京地鐵二期工程率先冬季始發的記錄。TM625PMM-11盾構機也于2012年1月10日具備始發條件,并順利始發。應用電伴熱技術,為循環水系統、泡沫系統、加泥系統和注漿系統實現加熱保溫的2臺盾構機都順利的在冬季實現了始發。

表2 電伴熱應用效果驗證

6 結語

本工程中,為避免盾構機循環水系統、泡沫系統、加泥系統和注漿系統等會因水凍凝,有針對性地引入電伴熱加熱保溫系統,對盾構機有關系統管路進行加熱保溫處理,經受住了嚴寒低溫的考驗,實踐證明是可行的,是科學的。

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App lication of Electric Heat Tracing Technology for Shield Launching in W inter

LIJian-xiang,DING Xiu-heng,WU Yan-qing,YANG Qiang
(Branch Company of Shield Machine,China Railway Sixth Engineering Bureau Group,Beijing 100036,China)

During launching of shield machine in winter,water freezing which may usually appear in water circulation system,foam system,mud adding system and grouting system will cause system pipeline plugging,valve body stagnating,instrument failure;and with such and such a fault,the shield machinecannot be debugged.To solve this problem,for the tunnel engineering of No.7 bidding section of second stage projects of Beijing Metro Line10,the electric heat tracing technologywas adopted to do heating and heat preservation for above-mentioned systems so as to preventwater from freezing.As a result,with this technology,the debugging and launching of the shield machine in winter have been achieved.

metro;shield machine;electric heat tracing;heating and heat preservation;launching of shieldmachine;freezing

U455.43

B

1004-2954(2013)07-0080-04

2012-01-18;

2012-12-24

李劍祥(1984—),男,工程師,2006年畢業于華東交通大學,工學學士。