調試

工、檢修以及列車調試等作業，使各項作業能夠平衡開展，保障運營安全[1]。蘭州軌道交通1 號線一期工程自接管以來，動調工作緊張開展，為保證各項動車調試能夠安全、同步、高效地開展，特進行列車正線調試組織方式的探討。2 正線調試作業分類蘭州軌道交通自接管至試運營初期，車輛與信號為正線調試作業的兩大主體。其他調試作業，如電動客車與各相關系統綜合聯調、司機駕駛培訓等也將按計劃進行。2.1 車輛調試該階段電動客車正線調試項目為型式試驗，通過對電動客車的牽引、制動、受電

司總承包。為保證調試期間的質量要求，確保調試工作的順利完成，公司與中國核電工程有限公司海南項目部成立了聯合調試隊。本文主要闡述了在EPC總承包模式下調試管理具體實施內容及過程中遇到的問題和建議。關鍵詞昌江核電廠調試管理EPC經驗總結一、引言海南昌江核電工程項目是由中國核電工程有限公司（以下簡稱：CNPE）總承包。為了保證海南昌江核電項目調試過程能夠安全、順利的進行，按期實現海南核電發電目標，業主對CNPE調試過程執行了一系列有效的管理工作。二、調試管理概述

彭光摘要：電氣調試是現階段電氣設備使用之前必須要進行的工作，其目的是檢驗電氣設備是否能夠正常運行，包括電氣設備的單體調試、分系統調試以及整機調試。為了確保電氣系統能夠安全穩定地運行，文章探討了現有電氣調試方法的優勢和存在的問題，并且給出了具體的解決策略，為電氣調試工作的進行提供了可以參考的依據。關鍵詞：電氣調試；電氣設備；單體調試；分系統調試；整機調試；電氣系統 文獻標識碼：A中圖分類號：TM621 文章編號：1009-2374（2016）05-0025-

5181241 調試總體進度率提出的背景由于兩臺百萬千瓦級核電機組調試的時間跨度達42 個月，人力投入超過6000 個人月。為了保證調試工作的按計劃開展和商運目標的順利實現，需要量化研究、評估調試的總體進展情況，為工程上的宏觀決策和信息發布提供依據。調試總體進度率“S”曲線是調試進展百分比在時間軸(按月計)上的一個累計曲線，它既要能客觀反映調試進展的趨勢，又必須便于跟蹤、統計，比較實際進展與計劃進展曲線之間的偏差以及偏差趨勢。調試總體進度率“S”曲線為我們

長發新型的SOC調試接口雷長發針對SOC調試問題，本文研究便捷的接口調試方式和手段，能同時滿足從系統底層驅動到應用層的各種調試場合。JTAG和UART作為最常用的軟件開發調試手段，從IC研發、軟件調試到產品返修等環節都頻繁的使用，貫穿整個產品周期。然而，作為調試接口的JTAG和UART，在產品中不會直接用到（UART較少用到），所以在成品機中這些調試接口都沒有直接引出來。如此一來，當出現問題需要調試時，調試接口引出就相當麻煩。開發過程中，經常插拔調試口，可

雷（西北電力建設調試施工研究所，陜西 西安 710032）火電站調試工作是火電站建設工程的最后一道工序，對火電站的后期運行有十分重要的作用，通過火電站調試不僅能對設備的本身質量及安裝質量提供保障，還能有效地降低火電機組的運行成本，提高火電站的經濟效益，下面就項目管理方法在火電站調試工作中的實施要點進行分析。1 項目管理法在火電站調試工作的優勢項目管理法在火電站調試工作的應用是指將火電站調試工作看成多個獨立的項目，根據各個項目的特點，分別制定不同的管理方案，

。關鍵詞：混凝土調試工藝中圖分類號：TU646 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0091-01然而伴隨著銷售量的增加，產品質量和市場的服務也帶來了巨大的挑戰，根據市場信息統計，泵車月度三包期內故障項次為1.4項/臺，與三一、中聯等標桿企業相對比，公司產品故障率偏高，根據分析產生的故障模式，發現30%的故障均可以在整車調試階段發現（其它故障模式分布較散），因此“如何在泵車裝配完成后的調試階段盡可能的使市場發生的問題