目標：零傷害

沃爾沃前瞻安全技術(shù)巡禮

自汽車誕生之日起，安全就成為汽車工業(yè)發(fā)展過程中的一個重要課題，并且隨著科技的發(fā)展，汽車安全已經(jīng)從最初的“保護車廂內(nèi)的乘員”發(fā)展到“還要保護車廂外的人員”。

提及汽車安全，也許你會在第一時間內(nèi)想到沃爾沃。沒錯，事實上從1927年沃爾沃汽車公司成立之日起，沃爾沃就一直致力于安全科技的不斷鉆研。沃爾沃的安全技術(shù)不僅僅是存在于宣傳層面，隨著科技的不斷進步，沃爾沃在主動安全技術(shù)方面不斷取得突破。

隸屬于美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的公路損失數(shù)據(jù)研究所（Highway Loss Data Institute）曾發(fā)布的一項報告顯示：與其他中型豪華SUV相比，配備城市安全系統(tǒng)（City Safety）的沃爾沃XC60所涉及的財產(chǎn)損失事故少27%，涉及的人身傷害事故少51%。美國公路安全保險協(xié)會發(fā)言人拉斯·雷德爾（Russ Rader） 說：“這是有關(guān)這個先進的防碰撞系統(tǒng)的第一套真實調(diào)查數(shù)據(jù)”。同時，這項報告也有力地說明了沃爾沃汽車在主動安全科技領域的領先地位。

早在2006年沃爾沃就推出了以剎車輔助為代表的第一代主動安全技術(shù)，當時這項技術(shù)僅僅能夠偵測到運動的車輛，能在各個時速下啟動剎車輔助；通過不斷的研究創(chuàng)新，這套系統(tǒng)演變成了以XC60為代表的第二代主動安全技術(shù)，也就是在各個時速下可施加50%的自動剎車力，并對包括運動和靜止的物體都起作用；后來在2009年亮相的S60概念車為人們提供了一個展望，它搭載在第二代安全技術(shù)的基礎上再次升級的系統(tǒng)，提出能夠在各種車速下可以下加100%的自動剎車力，并且不僅對包括運動和靜止的車輛都起作用，還可以探測到行人。

2012年日內(nèi)瓦車展，沃爾沃發(fā)布了V40，這部車不僅裝備了City Safety和Pedestrian Detection with Full Automatic Brake（帶全力自動剎車功能的行人探測系統(tǒng)），還裝備了全球首創(chuàng)的Pedestrian Airbag Technology（行人安全氣囊技術(shù)），這不僅使得V40這款時尚小車成為全球關(guān)注的焦點，也使沃爾沃汽車領先的安全技術(shù)再次成為人們熱議的話題。

就在不久前，沃爾沃又發(fā)布了Pedestrian Detection with Full Automatic Brake的升級版本，名為Pedestrian and Cyclist Detection with Full Auto Brake（行人和自行車探測及全自動剎車系統(tǒng)）。前文中涉及很多沃爾沃的安全技術(shù)，為了方便讀者了解與區(qū)分，下面我們將對這些技術(shù)進行一個較為詳細的說明。

誰發(fā)明了三點式安全帶？

1951年，兩名美國飛行員設計了一種Y形的三點式安全帶并申請了專利。不過這種安全帶的設計并不理想，人體在受力狀態(tài)下仍能移動，不能最大限度地起到保護人體的作用。盡管如此，仍然有汽車公司將此種安全帶配備到所生產(chǎn)的汽車中，可見當時汽車廠商對安全保護措施有著強烈的需求。到了1958年，瑞典沃爾沃汽車公司的工程師尼爾斯·博霍林（Nils Bohlin）發(fā)明了沿用至今的三點式安全帶，并于1959年裝備在沃爾沃P120型和PV544型汽車上。盡管沃爾沃汽車公司擁有三點式安全帶的專利，但他們并沒有依靠這項專利發(fā)明牟利，相反沃爾沃把這項專利開放，允許所有汽車制造商無償使用。

沃爾沃重點主動安全技術(shù)詳解

Car-enveloping Airbag

Pedestrian Airbag可謂汽車安全技術(shù)的一個新創(chuàng)舉，打破了過去安全氣囊只能放置在車廂內(nèi)的固有認知，同時將氣囊保護的范圍擴展到車外人員。而這款由沃爾沃在今年愚人節(jié)發(fā)布的Car-enveloping Airbag技術(shù)則非常夸張，直接用安全氣囊將整臺車包裹到只剩下前格柵露在外邊，這樣無論行人與車輛的任何部位發(fā)生碰撞時，其傷害都將會被降低到最小限度。不過這套安全系統(tǒng)目前仍處于設想階段，只不過是沃爾沃對行人安全保護理念的一次宣揚。

City Safety

此項主動安全技術(shù)由沃爾沃在2008年推出，目的是幫助駕駛者避免城市交通中常見的低速行駛時的追尾事故，沃爾沃汽車公司估計這項技術(shù)能夠避免一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度避免損失。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，75%的追尾事故都發(fā)生在大約30km/h的速度下，而沃爾沃的這項“城市安全”系統(tǒng)，則正是這些事故的克星：當車輛的速度達到30km/h時，這套系統(tǒng)就會自動啟動，通過前風擋上的光學雷達系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，尤其是車頭前6米內(nèi)的情況。當前車剎車、停止或者有其他障礙物的時候，這套系統(tǒng)首先會自動在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離；或者它還可以通過調(diào)整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。當然，如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會自動緊急剎車而無需駕駛員的操作。

Pedestrian Detection with Full Auto Brake

根據(jù)歐美國家的研究報告顯示，在歐洲與美國分別有14%與11%的交通事故傷亡與行人有關(guān)，而中國的研究報告稱更有高達26%交通事故傷亡牽扯上行人，可見交通安全不僅與車室內(nèi)的乘員有關(guān)，道路上的行人也應當被受到重視。因此，沃爾沃特別投入資源進行行人保護系統(tǒng)的研發(fā)，于2010年推出了 Pedestrian Detection with Full Auto Brake（帶完全主動剎車的行人偵測系統(tǒng)，下簡稱PDFAB）。

PDFAB系統(tǒng)透過水箱護罩后方的雷達感應裝置，以及安裝在擋風玻璃上的攝影機，雷達和相機的數(shù)據(jù)不斷地輸入到中央控制單元內(nèi)，不斷確認物體的類型以及物體是否在碰撞路線上。此系統(tǒng)能辨識身高超過80厘米的人體輪廓，如果物體出現(xiàn)在碰撞路線上，前擋風玻璃上的一個紅燈就會亮起，在必要時會通過聲音警告駕駛者、同時預先加壓剎車。若駕駛?cè)藳]有反應，且碰撞即將發(fā)生，系統(tǒng)就會自動全力剎車，時速在35km/h以下時，系統(tǒng)可讓車輛完全停下；若速度超過35km/h，也可降低速度，減輕傷害。

Pedestrian and Cyclist Detection with Full Auto Brake

這套系統(tǒng)實際上是在沃爾沃現(xiàn)有的PDFAB系統(tǒng)的基礎上改進而成，由于采用了更快的圖像處理技術(shù)，新系統(tǒng)能夠在特定的環(huán)境下探測到自行車，比如在車前突然轉(zhuǎn)向。PCDFAB系統(tǒng)采用了雙雷達，內(nèi)置在汽車的防撞梁內(nèi)，它會探測前面的物體以及距離。雷達的感應范圍非常廣，所以能夠盡可能快地感應到路人和行人，另外一個安裝在后視鏡前面的高清晰度相機能夠識別物體的類型并計算其運動的模式。這套系統(tǒng)已經(jīng)在2013年的日內(nèi)瓦車展上展出，未來將會配置在沃爾沃旗下的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70 和 S80等車型上。

Pedestrian Airbag

當行人與汽車相撞時，通常最致命的傷害是由行人的頭部撞擊發(fā)動機艙蓋、前風擋下緣和A柱所導致的，因此沃爾沃推出行人安全氣囊，進一步提升了車輛的安全特性。以裝備此系統(tǒng)的V40為例，沃爾沃為V40車身前部嵌入了7個傳感器，由傳感器將反饋信號傳輸至控制單元。當碰撞發(fā)生后，位于前風擋下沿的安全氣囊將在百分之一秒內(nèi)打開，可覆蓋約整個前風擋二分之一的面積，同時還將A柱下端部分區(qū)域一同覆蓋。在氣囊打開的同時，動機艙蓋里端將會被抬高10厘米，發(fā)動機罩與其下部的硬質(zhì)組件之間分離，為發(fā)動機艙蓋留下更多的變形空間，從而在撞擊行人時能夠發(fā)揮緩沖作用。目前，該系統(tǒng)只能在速度20～50km/h之間啟動，但有數(shù)據(jù)表明75%的人車交通事故都發(fā)生在車輛行駛速度40km/h時。

主動安全技術(shù)——通往零事故之路

active lane assist

主動式車道保持

當車速超過60km/h時，該系統(tǒng)利用安裝在車內(nèi)后視鏡前的攝像頭檢測車道標記。攝像頭可覆蓋汽車前方超過50米的距離以及約40度視場的道路范圍，車載軟件負責從圖像中監(jiān)測出車道標記以及在兩條車道標記中的車道。如果在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下汽車偏向某一側(cè)車道標記，該系統(tǒng)將通過對電子機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行微小而有效的干預幫助汽車駛回“正道”。

side assist

側(cè)向輔助

在汽車達到某一設定的速度，該系統(tǒng)將被激活。兩個位于車外后視鏡的雷達傳感器負責監(jiān)測汽車后方70米范圍內(nèi)的情況，其數(shù)據(jù)經(jīng)電腦分析。當檢測到有汽車出現(xiàn)在危險區(qū)域內(nèi)，比如本車的后視鏡盲區(qū)內(nèi)或者正在快速從后方接近本車，A柱上的LED指示燈會點亮或閃動提示駕駛者。

Audi Pre sense

預防式整體安全系統(tǒng)

當車速低于65km/h且追尾前車的事故即將發(fā)生的情況下，pre sense city系統(tǒng)通過短促的制動對駕駛者給予警告。如果駕駛者沒有反應，系統(tǒng)將在碰撞發(fā)生前約1秒進行全力制動，從而降低撞擊速度達30km/h。該系統(tǒng)的另一個重要功能是保護行人，PMD傳感器可檢測到20米范圍內(nèi)的物體和行人。如果傳感器報告有危險情況，比如行人走上馬路，系統(tǒng)將決定是否有必要進行全力制動。如果有必要，系統(tǒng)也將在碰撞前約1秒的時候進行全力制動，最高可降低30km/h的撞擊速度。

先進照明技術(shù)

矩陣式照明是奧迪未來大燈技術(shù)的名稱，其原理是將LED分成許多不同的光源，利用與透鏡或反光鏡配合使用的獨立LED提供照明，通過攝像頭、導航系統(tǒng)或附加傳感器獲取所需信息，如果攝像頭檢測到其他車輛或前方出現(xiàn)樓宇密集區(qū)的燈光，這一技術(shù)就會自動調(diào)節(jié)，將遠光逐漸淡出。該技術(shù)還能夠識別道路的地形，也可根據(jù)天氣情況改變照明，例如有雨或有霧。另外，激光后霧燈（Laser rear fog light）也是一項有趣的技術(shù)，激光發(fā)生器將會傾斜投向車尾下方投射出扇形激光光束。當光束接觸路面后將形成一條紅線用于警示后車，這條線的寬度取決于后車與前車的車距，例如，從30米遠的距離看上去，這條線與車輛同寬，就像一個“停止”線，明確警示后車保持安全車距。