瀝青路面就地熱再生技術分析

范躍奎，齊靜芳

（1.河北華信建筑工程有限公司，河北 石家莊 052165；2.石家莊鼎盛交通建設監理咨詢有限公司，河北 石家莊 050061）

0 引言

瀝青路面就地熱再生在國外是一項起步比較早的成熟技術，但在我國起步較晚，20世紀70年代才開始進行瀝青路面再生利用試驗研究，90年代開始對世界上瀝青路面再生設備進行考察和引進，但均為技術研究。直到2002年我國才引進一套設備正式用于路面再生生產。到目前已有北京、上海、江蘇、河北、山東、湖北、海南、寧夏等地相繼引進了就地熱再生設備，已完成了500多萬平方的就地熱再生施工，積累了一些理論和施工實踐經驗。

1 瀝青路面就地熱再生的概念

瀝青路面就地熱再生就是采用專用的就地熱再生設備，對瀝青路面進行加熱、銑刨、就地摻入一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經熱態拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青混凝土路面再生技術。

瀝青路面就地熱再生包括兩方面的含義：

a）廢舊瀝青混合料重新利用；

b）對廢舊瀝青混合料中瀝青路用性能的恢復，使之達到或接近新瀝青的路用性能。

2 使用條件

就地熱再生技術使用前必須確定原路面瀝青的25℃針入度不低于20（0.1mm），病害主要集中在表面層，通過再生施工可以得到有效修復，并且原路面整體強度滿足設計要求，該技術使用須符合表1的規定。

表1 就地熱再生技術使用條件

3 工藝流程

3.1 準備工作面

清掃原路面，保持施工段落路面清潔、干燥。

3.2 預熱

采用預熱機預熱原路面，溫度不低于145℃，視情況可以在保證攤鋪溫度達130℃的情況下適當下調，但溫度不宜過高。

3.3 拌和、攤鋪

再生機應緩慢、連續不斷地勻速前進，不得隨意變換速度或中途停頓；采用自卸車添加混合料時，應使再生機的料倉始終充滿混合料，前車卸完，后車及時補充。

3.4 碾壓

碾壓需及時并盡量縮短碾壓段落的總長度（一般為60～80m）。

就地熱再生使用設備包括預熱機、復拌再生機、自卸車、壓路機等其他輔助設備。

4 就地熱再生的類型

4.1 整形型再生

用就地熱再生機組將路面加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實，一般不添加再生劑和新瀝青混合料，可消除車轍，有限地改善路面橫坡，較適用于剛通車不久而有施工缺陷的瀝青路面。

4.2 復拌型再生

用就地熱再生機組將路面加熱、翻松、添加再生劑、新瀝青混合料，然后經攪拌、攤鋪、壓實，可消除車轍，改善橫坡、原路面級配及原路面瀝青的老化狀況。

4.3 加鋪型再生

用就地熱再生機組將路面加熱、翻松、添加再生劑，經攪拌、攤鋪后，將新瀝青混合料用再生機鋪于再生混合料之上，兩層同時壓實成形；可以消除車轍、改善橫坡及原路面瀝青的老化狀況，加鋪層可徹底改善原路面的使用功能。

5 就地熱再生實施步驟

就地熱再生的實施步驟如圖1所示。

圖1 就地熱再生實施步驟

5.1 舊路面病害調查和評價

詳細的路面病害調查和評價是就地熱再生技術成功實施的關鍵。

路面病害調查和評價的方法有肉眼觀察、經驗判斷、丈量、鉆芯、挖探、截取路面橫斷面、現場測試、試驗分析等，應用多種手段進行相互佐證，準確判斷舊路病害的成因和程度。

5.2 綜合分析判斷

綜合分析并運用各種技術處理路面病害，考察經濟、技術、交通、環保、工期等各種因素，最后判斷是否適合就地熱再生。

5.3 再生方案設計

結構設計：包括選擇再生的類型（復拌型還是加鋪型）、再生厚度、加鋪厚度。

材料設計：根據瀝青混合料配合比進行設計。

工藝設計：根據自己擁有的設備，確定再生生產工藝，包括配合熱再生施工的其他技術。再生方案設計考慮的因素包括：原路面結構、原路面的病害情況、養護情況、路面縱橫坡、路面材料情況、交通量和軸載情況、氣候等等，必須綜合分析，優化組合。

5.4 再生瀝青混合料設計

5.4.1 舊瀝青性能試驗

試驗步驟如下：a）取樣：取有代表性的路面面層，一般深度為再生深度，一個樣品重50kg；b）回收：先抽提，后用阿步森法回收瀝青；c）試驗：測瀝青針入度、延度、軟化點等指標。

5.4.2 舊瀝青再生試驗

試驗步驟如下：a）確定再生瀝青的技術標準；b）選擇再生劑，將舊瀝青按不同比例添加再生劑測其三大指標，確定再生劑用量，并檢驗再生瀝青的抗老化性能；c）測定舊瀝青混合料級配。

5.4.3 再生瀝青混合料配合比設計

如果舊瀝青混合料級配可用，按確定的再生劑用量加入舊瀝青混合料內，做馬氏試驗，看是否需要添加新瀝青，以確定再生瀝青的最佳油石比。

如果舊瀝青混合料級配不可以用，確定需加入的新瀝青混合料的級配和新混合料的比例，并通過馬氏試驗確定最佳油石比。

5.4.4 再生瀝青混合料性能檢驗

做再生瀝青混合料車轍試驗、凍融試驗，以檢驗再生瀝青混合料的力學性能和水穩性。

5.4.5 試驗段檢驗再生瀝青配合比設計

再生瀝青配合比設計室內試驗不能作為配合比設計的最終結果，必須通過試驗段的數據來修正室內試驗的結果。

6 施工注意事項

6.1 再生劑噴灑要準確，這是保證再生質量的關鍵之一，再生劑太多、路面太柔軟會產生車轍，太少則不利于瀝青路面性能恢復，降低路面使用壽命，同時施工中還會出現離析、壓實困難等現象。

6.2 普通瀝青再生時攤鋪溫度一般控制在130℃左右，溫度太低會出現離析、壓實度困難、再生效果不佳等問題；溫度太高，會降低功效，導致瀝青老化。

6.3 銑刨面應有足夠的粗糙度，保證再生攤鋪層和下承層有良好的連接。就地熱再生是一個車道施工，加熱寬度一般要比翻松寬度寬20cm，以保證接縫溫度和壓實質量。

6.4 再生瀝青混合料的和易性較差，溫度下降快，需要用大噸位壓路機及時充分碾壓。

7 再生瀝青混合料的特點

再生瀝青混合料具有以下幾方面特點：a）較相同標號新瀝青有好的抗老化性；b）具有較好的高溫穩定性；c）低溫性能稍差。

再生瀝青混合料的各種性能可通過調整配合比設計、材料優選、優化工藝來得到很好的協調，結構、材料、工藝三者是互補關系。

8 就地熱再生與傳統工藝的比較

8.1 技術優勢

8.1.1 直接罩面

由于原路面往往有車轍，而且縱向不均勻沉降，如果直接加鋪罩面，罩面層縱橫向的厚度不均勻，從而造成路面強度不均。通過多年的行車使用，原路面往往光滑且有污染，和罩面層僅靠一層粘層油粘結，沒有碎石骨料上下嵌擠，往往會出現粘結不良而造成罩面層剪切破壞。

8.1.2 銑刨罩面

原路面往往有車轍，如果只銑刨原路面面層的厚度，原路面面層會留下一個冷銑刨松動效應的松散三角區，要保證質量必須全部銑掉，這樣則大大增加了成本。冷銑刨還可能造成清掃不干凈而引起新舊路面結合不良，造成路面剪切破壞。

8.1.3 就地熱再生

瀝青路面是完全連續彈性體系，如果層間連接不好，層間剪應力會顯著增加，極易造成路面剪切破壞。就地熱再生使得再生面層和下面層熱連接，完全為一體，杜絕層間連接不良現象。

原瀝青路面在車載、光、熱、雨水等因素的作用下，瀝青老化，延度降低，其柔韌性變得越來越差，容易開裂。再生可以恢復瀝青的路用性能，而且復拌型可針對原路面的級配做配合比設計，使再生混合料的級配得以改善，降低空隙率，延長路面壽命。

8.2 經濟、環保優勢

舊路面材料全部利用，再生維修時只添加少量的新瀝青混合料和再生劑，使得成本大幅下降；另外不需要從自然界開采大量的砂、石、瀝青等原料，也不用向自然界傾倒大量廢棄瀝青混合料，因此擁有巨大的環保及經濟優勢。

8.3 交通干擾小

熱再生施工時，是逐車道進行維修，只封閉施工車道，其余車道可以開放交通，極大限度地減少了路面維修給交通帶來的干擾和影響。

9 結語

瀝青路面就地熱再生養護維修技術有多種，應該根據實際路況，在恰當的時機選擇最適合的技術，達到技術上可行、經濟最合理、進度最迅捷的目的。

[1]董如平，沈國平.京津唐高速公路瀝青混凝土面就地熱再生技術[J].公路，2004，（1）：124-129.

[2]JTG F41—2008，公路瀝青路面再生技術規范[S].