向變革要效益
——韓國空軍訓練變革情況介紹

阮明

（空軍某試飛大隊，江西 南昌 330024）

向變革要效益
——韓國空軍訓練變革情況介紹

阮明

（空軍某試飛大隊，江西 南昌 330024）

介紹了韓國空軍原訓練體制和變革需求，分析了韓國空軍變革后的新訓練體制，詳細闡述了引入T-50戰斗教練機之后訓練情況，最后對其訓練效益進行了總結。

韓國空軍；訓練改革；訓練體制

為適應新時期軍事戰略和未來作戰需要，韓國空軍在面向21世紀的“中長期武器裝備發展綱要中”制定了以新一代高技術裝備為重點，能在廣泛范圍內實施空中機動作戰、具有遠程精確打擊能力和較強威懾力的地區性空中力量空軍的發展目標。經過十余年對 《韓國戰略空軍建設發展規劃》的努力推動，韓國空軍的發展初見成效，正在21世紀“戰略空軍”的高速路上疾駛。韓國空軍的空戰裝備正在快速更新換代，1986年以后，共引進各型飛機超過300架，其中僅KF-16和F-15K等先進三代機就有近200架。韓國空軍強調，要應對未來信息戰，除了武器裝備上的優勢外，還必須有飛行員素質上的優勢。為提高飛行員的訓練時間和質量，韓國空軍修訂了《航空兵部隊實戰訓練大綱》，從增加飛行員訓練時間入手，規定戰斗機飛行員每月飛行訓練時間不少于20小時。為節省戰斗機作戰壽命，和現有教練機的數量不足，1998年韓國空軍從美國租憑了30架T-38。同時從本質上提高訓練質量和高素質人員規模，在其《戰略空軍建設發展規劃》的指導下，加快新型高級教練機的研制與開發，韓國政府不僅出資70%支持項目，而且韓國空軍敢為人先，在2005年成為具有三代機水平的新一代高級教練機T-50的全球首個用戶。根據《戰略空軍建設發展規劃》，韓國空軍還將在T-50高級教練機的基礎上一機多型發展出戰斗入門教練機/攻擊機TA-50和輕型戰斗機FA-50，真正實現院校人才培養與部隊人才使用的全面融合。

本文將從訓練體制變革情況、T-50訓練效益等方面對韓國空軍近年來的訓練變革情況進行綜述。

1 變革基礎

2002年，韓國空軍的訓練過程包含高級飛行訓練 （AFT，Advanced Flight Training）、戰斗入門訓練（CRT，CombatReadiness Training）、作戰改裝部隊訓練（OCU，OperationalConversion Unit）（參見圖1）。學員初始訓練使用單發螺旋槳、并座T-41（韓國空軍版塞斯納-172）或IL-103（韓國空軍版T-103），用T-37教練機執行基礎訓練 （被KT-1渦槳教練機逐漸替代），用T-38、HAWK-63實施高級訓練，戰斗機飛行員先在F-5A/B上完成戰斗入門訓練，再進入作戰改裝部隊訓練。

圖1 韓國空軍變革前的教練機體系

韓國空軍認為原體系的訓練情況存在三方面問題：一是技術差別在擴大；二是原來的教練機與前線戰斗機的技術差別在增加；三是原來的飛行訓練體系已經過時。其主要原因在于教練機和戰斗機之間的性能差異太大。老式教練機上采用的模擬設備和機載系統使飛行學員很難適應新一代戰斗機上完全不同的數字化系統，也就是說，老式教練機在技術上是為了滿足F-4和F-5而設計的。所以無法滿足F-16的要求。此外，這些教練機和戰斗機之間的性能差異還在不斷擴大。

韓國空軍希望通過訓練裝備體系的更新來推動訓練體系變革。新的訓練體系將減少技術差距和作戰改裝部隊訓練的時間。在原來的訓練體系下，為了獲得新一代戰斗機的作戰資格，飛行員必須在作戰部隊完成大量的改裝訓練。而韓國空軍新的飛行訓練體系將解決這一問題。

通過事先提升學員的技術級別，來縮短其在戰斗機中隊的改裝訓練時間。因此，戰斗機飛行員可以集中在作戰任務訓練上。這一改變的關鍵點是以較少的成本在教練機上對學員進行培訓，使其飛行技術提高，然后只在戰斗機進行重點飛行訓練。這就意味著在整個訓練過程中通過減少高成本課目而進行低成本、但高效的訓練課目。

韓國空軍重新梳理了各訓練階段的訓練要求，具體如下：

1）篩選/初級階段的要求

主要訓練要求是對飛行員進行初選 （包括飛行和身體技能等），對駕駛技能、應變管理、身體適應性和形勢認識的最初評估。對篩選/初級教練機的要求是能夠使得學員能力易于確定，起飛和著陸操作簡單，對下一階段改裝有效。所以，韓國空軍用T-103代替了T-41，即IL-103。該飛機為并座、單發螺旋槳。

2）基礎訓練的要求

主要訓練要求是讓學員掌握基礎知識和飛行技術、非正常姿態恢復和應急處置、基本飛行訓練改革要求。這就要求基礎教練機必須具備全天候性能，并能有效轉化到下一個階段。基礎教練機還必須具有成本效率功能，并提供真實的應急訓練。所以韓國空軍采用KT-1代替T-37。KT-1是韓國生產的第一架教練機。

3）高級訓練的要求

主要訓練要求是讓學員掌握戰術任務概念和應用性能、改裝到高性能噴氣式飛機、武器和航電設備工作性能。高級飛行訓練的改革要求是在提高畢業飛行員技術級別的同時減少訓練時間，縮小其在作戰改裝部隊的改裝時間和成本。韓國空軍大力推進了T-50戰斗機飛行員教練機綜合訓練系統的研發和裝備。該訓練系統強調教練機、模擬器、訓練保障三位一體、統一規劃。首先要求高級教練機性能逼近戰斗機性能。從老教練機到新一代戰斗機的性能水平在開始的時候并沒有增加多少，但是到后邊時，由于新一代戰斗機性能水平的提高，增加很大。但是，新教練機的性能水平呈線性增加趨勢，直達戰斗機的性能水平。這樣，改裝第四代戰斗機就容易得多。T-50的性能與戰斗機接近而且飛行包線寬，與典型的教練機不同，T-50的飛行包線與第四代和第五代戰斗機的相接近，T-50的飛行包線與第四代和第五代戰斗機的相接近。它尤其能在跨音速區域提供有效的訓練，所以減輕作戰改裝訓練的工作便成為可能。T-50是按照綜合訓練系統頂層規劃要求開發的。在原來的教練機開發體系中，地面訓練體系和維護體系是在教練機已經完全開發之后才發展的。綜合訓練體系這個概念在初始開發階段就已經將教練機和地面訓練體系合并在一起進行開發。

2 變革后的韓國空軍飛行訓練體系

1）新飛行訓練理念

訓練體系變革的核心內容是減輕飛行訓練整個階段的工作負擔。高級飛行訓練的很多儀表飛行架次調整為基礎訓練課程。部分戰斗入門訓練任務改為高級飛行訓練任務。同時，部分作戰改裝部隊訓練任務改為戰斗機預備訓練任務。經上述調整，改裝訓練的總時間和成本得到大幅減少。

2）新戰斗機飛行員訓練體系（參見圖2）

將減少總訓練時間和成本。新戰斗機訓練體系中，T-103、KT-1和T-50的使用優化了飛行訓練體系，使作戰改裝部隊訓練時間減少53小時，完成訓練任務的總時間減少57小時。與原來訓練體系相比，采用新訓練體系后，總訓練時間減少20%，工作成本降低30%，畢業學員的技術水平提高40%。這是根據韓國KAI公司開發的訓練效果分析模型TEAMII得出的結論。此項分析模型的基本原理源自意大利阿爾瑪尼公司巴佐奇開發的教學效果分析模型。為了使分析模型更加逼真，TEAMII將航電設備和最近研發的訓練體系相結合，改進了建模過程。韓國空軍采用TEAMII設計新訓練體系，評估訓練效果。

圖2 韓國空軍變革后的教練機體系

3 T-50在高級飛行訓練階段的使用效果

韓國空軍2006年初開始訓練體系變革后，專門對T-50在高級飛行訓練階段的使用效果進行了科學分析，將T-50與T-38訓練課程進行了理論課滿意程度、飛行適應能力、技術水平提高情況等三方面的比較。

由于T-38的發展階段、設備和操作概念不同，因此飛機本身無法與T-50相匹敵。然而考慮到T-38還在許多國家廣泛使用，還需將其與T-50比較分析。分析的標準包括內容、滿意度、效果、成績等因素。從各個方面看，T-50的理論課滿意度比T-38更高。尤其是T-50在設備性能、簡單數據使用和個人學習效果方面略勝一籌。KT-1渦槳教練機訓練結束后，在T-50、T-38噴氣式教練機訓練階段學員的飛行適應能力，包含機型改裝、編隊飛行、儀表飛行、夜間導航以及基本戰斗機動訓練中的適應能力等，總體評判T-38為5.1分，T-50為7.0分，也就是說從適應性講，T-50比T-38高27%。由于T-50飛行訓練體系非常先進，T-50的學員在TR-7和TR-8階段之間就達到了單飛的技術水平要求。具有有效的基礎訓練功能的T-50綜合訓練系統能使學員更早適應，提高訓練效率。而T-38的學員在TR-17階段才能達到單飛技術要求。也就是從技術水平提高情況總結，T-50學員要比T-38學員快10個架次，從而驗證了T-50的優越性。

為了更好地達到訓練目的，并為以后的訓練課程做鋪墊，運用T-50訓練管理系統對實際的訓練結果進行了分析。韓國空軍飛行訓練課程的目標使每門課成績達到良好和良好以上。獲得良好的飛行員能承擔飛機的操作、機動和執行任務，能獨立發現并改正錯誤。T-50訓練管理系統分析結果的應用，使得整個訓練課程可減少15個架次，減少的課程可以調整為戰術訓練任務，同時可以提高基本戰斗機動和夜間導航訓練的標準。

4 結語

為了推動訓練變革，滿足未來軍事變革對空軍能力的新要求，韓國空軍不僅裝備了具有前瞻性的新型教練機，還提高了教練機模擬訓練的技術水平，實現了模擬器聯網聯訓和戰術大綱模擬訓練等。韓國空軍訓練科學化另一個舉措是廣泛應用基于計算機的訓練系統。學員可以在基于計算機的訓練系統上以多媒體交互的方式完成作戰、戰術、系統等訓練，不僅提高了訓練效能，也減少了時間和成本支出。韓國空軍還充分利用任務規劃系統實施管理、提高效率。其任務規劃系統既可以規劃任務和航路，又能對任務進行審查和講評，同時也能很容易地將訓練任務規劃上傳至機載計算機。通過變革觀念、多方努力，韓國空軍不僅在訓練上躋身世界先進水平，而且迅速提高了綜合實力，成為亞洲一支不可小覷的空中勁旅。

[1]Colonel Lee B.Joe,ROKAF's flight training system,Flight Training Branch ofROKAF,2009,2.

[2]Colonel Yi Chang Park,ROKAF's flight training system for training future leaders in aerospace, Military Flight Training Asia 2009,Flight Training Branch ofROKAF,2009,12.

[3]Lieutenant General Kim Hyung Chul,ROKAF flight&training system,Military Flight Training Zhuhai China2011,ROKAFETC,2012,12.

>>>作者簡介

阮明，男，1967年12月出生，空軍大校，具有十個機型飛行經驗，總飛行小時數超過3600小時，多次榮立二等功。

Republic of Korea Air Force:Transformation for Cost-Effectiveness Training System

Ruan Ming
(Certain Test FlightSquadron ofPLA Airforce,Nanchang,Jiangxi,330024)

This paper introduces old flight training system and transformation requirements of Republic of Korea Air Force.Address emerging training system developmentand training fleets'evolution.Initialoperational results of T-50 advanced fighter trainer are described in training pipeline.The training transformation benefits are revealed in conclusion.

republic ofkorea air force;training transformation;training system

2013-11-06)