中海集團：乘風破浪遠矚未來——專訪中國海運（集團）總公司總經理許立榮

文/本刊記者 李冰漪

蜚聲國內而又馳譽海外的中國海運（集團）總公司（簡稱“中海集團”）一直是航運業的翹楚。在當前航運市場低迷之際，中海集團有何應對措施？不久前，本刊記者采訪了中海集團總經理許立榮，請他向本刊讀者介紹中海集團的近況。

中海集團實施的戰略

許立榮告訴記者，中海集團面對航運市場的蕭條，一是積極調整，堅持走出去的戰略，并在全行業貫徹實施。二是從2011年1月“中海之星”14000箱大船的誕生，到“金、木、水、火、土、天王、海王星號”的漸次下水，中海“八星連珠”的大船隊戰略逐步且快速實現，這標志著中海集團著力打造綠色船隊，提高綠色競爭力，駛入了大船低碳時代。

對于中海集團戰略的闡釋，許立榮介紹說，首先，堅持調整產業結構的戰略，在航運市場處于上升期時實施“船岸聯動”，而現在的低谷期則實施“航運、工業制造、物流碼頭金融”新的“三大板塊”，平抑航運市場波動風險，增強企業的整體盈利能力。

其次，堅持船隊結構調整的發展戰略，按照“三足鼎立”和“大船、低碳”思路進行三大船隊結構調整，實施船隊的瘦身、健身、強身，提升船舶營運效益，增強競爭力。

同時，堅持“大客戶、大合作”的經營戰略。從2004年開始，特別是在2006～2008年航運市場處于火爆時，中海集團抓住機遇大舉擴張運力，為實施大客戶戰略充實了實力，而現在市場低迷之時，審時度勢，同樣一如以前那樣，堅決推進擴充實力這一戰略，實施反周期運作，積極把握國貨國運、國油國運機遇，推進同行業之間的業務合作、產業鏈上下游大客戶合資合作，降低了市場波動風險；同時加強和銀行的合作，推動“產融結合”，促進“雙輪驅動”，使集團得以平穩健康發展。

特別是堅持國際化為核心的走出去戰略，集團從成立開始便著眼全球化的市場和競爭格局，堅定不移地落實“走出去”戰略，既積極推進海外網點建設、海外投資、海外合資合作，又積極“走出企業、走出傳統”，以思維創新帶動管理、營銷等方面創新，在與國內外同行中的先進企業競爭中，提升了企業競爭力。

中海集團堅持精細化的管理戰略，在集團快速發展、規模快速擴張時，及時實施精細化管理戰略，連續多年，堅持每年突出抓一兩個重點，堅持開展“對標”，使集團的成本管理、信息化、風險防范等水平不斷提高，避免因管理短板而增加的發展中的風險，因而也形成了中海集團“穩健、務實”和“低成本、高效率”的特點。

中國海運（集團）總公司總經理許立榮接受本刊記者專訪

中海集團實施的戰略已取得成果，因此，2013年更要認清形勢，把握機遇，拓展市場，積極落實各項措施，控制核心成本。為此中海集團確定了2013年工作總基調：穩中求進，保安全、穩增長、調結構、求發展，力爭生產經營效益好于2012年，實現集團整體盈利。

面對目前全球航運市場低迷和中國造船業不景氣的大環境，許立榮向記者表示，盡管大形勢不好，但是我們還是有機遇的，在我看來，如此低迷的市場，也是低成本擴張的最好時機。中國90%以上的進口石油需要從海上船運，但直到2010年僅有約38%的進口原油由中國油輪船隊承運，距離“十二五”規劃的85%由國輪承運目標差距很大。鑒于國油國運政策和中海的油輪發展需求，2012年9月份，中海決定籌資訂造10艘VLCC（超大型油輪），使其油輪船隊中的VLCC增至22艘，擁有包括VLCC在內的73艘油輪，總噸位為691萬載重噸。

在投入VLCC運力之后，多出來的運力如何獲取貨源？許立榮告訴記者，下一步中海集團將繼續加強與中石化、中海油等大客戶戰略合作，從而獲得更多的原油運輸訂單。

據記者了解，目前在液化天然氣的運輸上，中海集團的突破力度最大。中海集團分別與中石油、中石化合資成立北方液化天然氣運輸投資有限公司、中國東方液化天然氣運輸投資有限公司，專業從事進口LNG（液化天然氣）項目運輸業務。兩家公司由中海發展股份有限公司控股。在這兩家公司里，中石油、中石化的股權比例分別為10%和30%。在進口運輸量最大的原油進口市場，合作模式更多是以長期協議的方式呈現。

記者從另外的渠道了解到，此時不僅中海集團在擴充運力，中國其他大航運企業也并沒有蟄伏。據大連中遠負責人透露，該公司新下VLCC訂單達30艘。加上此前招商局已經公布的10艘油輪訂單，三大航運企業將拋出50艘VLCC訂單。看來，三大航運企業正在為日后的鯤鵬展翅做準備。

航運業抱團取暖協同合作

2012年，市場延續了2011年以來的低迷狀態，盡管在個別細分市場上出現局部反彈，但終究難掩疲弱大勢。發達國家經濟持續不景氣，歐債危機愈演愈烈，對全球貨物貿易構成不利影響；對新興市場國家而言，外需不振伴隨著外資出逃，自身增長動力也逐步放緩，這對全球大宗商品市場乃至大宗商品運輸市場都是“利空”消息。

對于航運企業來說，面臨的形勢相當嚴峻：油價和勞動力成本的不斷上升、日益嚴苛的環保要求，以及頻發的海盜活動都加大了航運企業盈利的難度。應該說，2012年是一個艱難的年份。

然而，中海集團始終勇敢面對壓力和競爭，沉著冷靜應對市場的起浮，堅持“科學發展、做強做優”的理念，堅持建設“百年中海、世界一流”的愿景目標不動搖，堅持“穩健經營、持續發展”的發展策略不動搖，始終保持改革的勇氣和銳氣，堅定不移地把改革發展推向深入，使一個名不見經傳的企業發展成為在全球航運業有著舉足輕重地位的航運企業集團。

許立榮認為，當前船運市場不景氣，故此船運企業的合作與協同十分重要。許立榮說，隨著歐美經濟危機愈演愈烈，全球經濟進入了衰退期，航運業也出現了蕭條，集裝箱、干散貨、油運三大市場都出現了低迷，盡管2010年一度呈反彈之勢，但是好景不長，受到2011年歐債危機的影響，發達國家和發展中國家的貿易增速出現了雙降。進入2012年，國際航運市場形勢依舊十分嚴峻，創下了2008年以來的歷史低位，創下了26年來的新低，盡管目前市場比2011年有所改善，但是依舊呈低迷態勢。

比較而言，集裝箱的市場有所回升，但是這樣的回升并不穩定，市場依然存在著下滑的趨勢。展望未來，在國際金融業深層次問題沒有得到解決的背景下，經濟復蘇的基礎依然薄弱，下降的風險依然很大。加上運力過剩的壓力有增無減，因此未來一兩年內，航運市場仍將不景氣。中海集團面臨的挑戰很嚴峻，但是無論遇到什么樣的挑戰，只要船運企業堅持走互利共盈，戰略協同發展，鞏固合作成果，拓寬合作領域，提高合作水平，就可以化挑戰為機遇，化不利為有利。

許立榮認為，協同合作大體應該在以下幾個方面做足功課。首先，在船隊建設上加強合作，實現健康發展。供過于求已經成為困擾行業健康發展的一個問題，在這樣的背景下，集裝箱、干散貨、油船的造船訂單比例仍然很高，非理性的造船熱是主要原因，但是也有借船價低迷之際來擴張的因素。然而單純依靠規模和低價的競爭模式已經沒有未來，船運公司必須通過優化客戶服務，提高科技創新水平來獲得競爭優勢。因此船運公司應該加強協同發展意識，加強合作，更注意優化船隊結構，發展節能環保的經濟性船舶，各大航運企業要發揮在業內的影響力，建立同業間的溝通機制。同時，船東要加強與船廠合作，與船廠開發更環保節能的船只，這樣有助于船廠創新轉型，形成新的產品系列，實現船東和船廠的雙贏。中海集團近年來堅持船隊的順勢計劃，加速了老船的淘汰速度，從2008年底到2012年8月份就處置了130艘的老船。同時圍繞航運工業、物流、碼頭三大業務板塊的發展，大幅削減了造船投資計劃，更加注重行業產業鏈的延伸，更加注重大客戶合作和企業的協同發展。

其次，在經營戰略上加強合作，實現平穩發展。加強戰略合作是企業應對變化的重要途徑，盡管國內外經濟環境在不斷變化，盡管有不確定因素我們不可掌控，但是加強戰略合作我們可以做到，要想共同抵御嚴冬就必須抱團取暖，實現資源共享，利益共分，共擔風險。2012年初，全球各主要班輪公司通過合作等手段積極扭轉市場的逆勢，持續不斷吸收了過剩的運力，同時為客戶提供了多種選擇。從簽訂合同，到通過以資本為紐帶的合作已經是業內常見的合作形式，不過如何建立和貨主長期穩定的關系還是值得研究的，一般來說貨主的合作意愿是要建立穩定的供應鏈控制，而船公司需要穩定的利潤，在合作的周期內互利共盈不成問題，但是隨著時間的推移，船東公司要形成自己的獨特優勢，幫助貨主提高供應鏈的效率，降低供應鏈的成本，實現自身盈利的平衡，這是實現長期合作的基礎。

同時，在風險防范上加強合作，實現安全防范。如何防范風險是擺在行業面前的重要課題，除了必須建立自身的預警體系外，更需要加強和外部的合作，比如客戶資金評估、商務風險防范等領域，需要和銀行等外部機構建立長期的合作關系，以獲得客觀公正的信息，并以此作為企業應對風險的重要參考。此外越是市場低迷之時越要加強船舶的安全管理，不斷提高船舶安全水平，形成船運更安全、貨主更放心的良性互動。對于安全管理和檢查規則的制訂，各方要共筑平臺，共同構建互信機制，真正做到規則明確、要求具體、指標量化，更具有可操作性。例如對于油輪安全性的檢查與貨主建立一個公平的平臺，這樣可以改進安全管理。對此需要加快油輪公司和石油貨主的持續溝通，加強航運協會和貨主協會的持續溝通。

最后，在市場營銷上加強合作，首先要在營銷業務中加深相互理解，在市場逆勢下航運企業承受著巨大的壓力。因此需要船公司之間，船公司和貨主之間加深理解互信，實現共贏。同時要更加注重規范操作，按照合同辦事，對于營銷中存在的問題要坦誠務實和深入地交換意見。其次要在樹立信心上相互鼓勵，在逆境中突圍，逆勢下的營銷就需要互相鼓勵。其中加強信息溝通尤為關鍵，要建立緊密的聯系機制，利用協會、論壇、對標管理、培訓交流、傳媒交流、人員互訪等多種手段搭建溝通對話的有效平臺，在應對危機中，多發揮企業優勢，多營造積極的氛圍。

加強合作是全球經濟一體化的大勢所趨，是走出逆境的根本途徑，中海集團將一如既往地與航運業兄弟企業和貨主精誠合作，抱團取暖，積極應對市場的嚴冬，滿懷信心來迎接航運市場的春天。

百年中海創新路 世界一流鑄海魂

2013年，中海集團16歲，還處在成長期，還有很長的路要走，其目標是鑄造百年企業。

許立榮介紹，中國海運（集團）總公司成立于1997年7月1日，總部設在上海市，是國資委直接領導和管理的國有骨干企業之一，是以航運為主業的跨國經營、跨行業、跨地區、跨所有制的特大型綜合性企業集團。

現在，中海集團主營業務設有集裝箱、油運、貨運、客運、汽車船運輸、特種運輸等專業化船隊，正在開展LNG業務。相關業務有碼頭經營、綜合物流、船舶代理、環球空運、船舶修造、船員管理、集箱制造、供應貿易、金融投資、信息技術等產業體系。

中海集團業務遍布全球90個國家和地區，設有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞五個控股公司；境外產業下屬90多家公司、代理、代表處與營銷網點總計超過300多個。

中海集團現有資產總額1590億元，擁有各類船舶500余艘、2800萬載重噸，集裝箱載箱位60萬標準箱；集團年貨物運輸完成量4.35億噸、1100萬標準箱，在國家能源和進出口貿易中發揮了重要的運輸支持和保障作用。

許立榮介紹，中海集團堅持科學發展、建設百年中海的發展理念，堅持做強做大航運主業，積極發展相關產業的經營戰略。其“十二五”發展目標是：成為具有較強國際競爭力的國家重要骨干企業之一，建設具有世界一流水平的航運企業。

和成立之初時相比，目前中國海運集團總資產和凈資產分別是當初的6.6倍和8倍，資產負債率下降了7.2個百分點；經營船舶載重噸和箱位數分別是當初的3.9倍和107.2倍；平均載重噸位由1.8萬噸增加到5.5萬噸，“萬噸巨輪”在中海已成為歷史，一艘艘低碳環保、技術先進的現代化船舶航行在全球的各個港口之間。

十六年走來，如果說中海集團走出一條“創新路”，那么可以有兩種解釋：一是“創出”一條“新路”；一是通過“創新”找到“出路”。走出企業是“創路”，走出傳統是“創新”，細究之下，二者雖有差異，也算得上殊途同歸。中海集團正是將二者有機地統一，恰當地結合。

目前，航運業這個前所未有的寒冬還將持續，在機遇和挑戰共存，風險與利益同在的情形下，中海集團將從以下幾個方面來思考、行動，化危為機、轉危為安，在危機中生存、在危機中發展，迎來屬于自己的春天，實現中海集團的轉型、科學發展。

同時，堅決杜絕小富即安、不努力不作為等阻礙中海集團改革發展的思想，積極傳承和發揚中海人在搏擊市場風浪中所形成的優良傳統和精神，與時俱進，實現中海人建設“百年中海、世界一流”的企業目標。

在經營中，要堅持“穩健經營、持續發展”的策略，“精細管理、穩中求進，轉型發展、穩中求變”，同時深化推動“五個轉型”，危中尋機、危中見機，堅定不移地推進集團的轉型發展。

據記者了解，目前中海集團按照“進入世界500強”階段性目標和實現“新的三個轉變”的要求，進一步完善“十二五”發展規劃，堅持在轉型中發展，在發展中轉型；大力加強市場營銷，強化和拓展大客戶戰略；堅持結構調整，不斷調整、完善“三大產業板塊”，優化資源配置；堅持科技創新、商業模式創新，探索深化精細管理和雙輪驅動的新路徑；進一步實施國際化戰略，加大加快“走出去”步伐；積極履行社會責任，著力打造和諧中海、責任中海、綠色中海、誠信中海、幸福中海和平安中海。