公路運輸：于平淡中的幾多亮點

點評嘉賓：匯通天下信息技術公司總裁 翟學魂

2012年的公路運輸市場平淡中可以找出幾多亮點。

事件一：截止到2012年11月，我國公路貨物運輸總量為292億噸，比2011年同期增長14.4%。

點評：從實際的市場信息來看，這個數字與實際情況有巨大差異，最直接的證據來自于各個主要高速公路的經營數據。以2012年上半年為例，交通部的統計公報顯示，2012年1～7月，公路貨運流量比去年有13%以上的環比增長，而實際上寧滬、山東、廣東、深圳等主要高速公路的貨車流量基本都出現了2%～5%的下降趨勢。公路主動脈貨運流量下滑顯然證實了貨運市場中絕大多數企業的普遍感知：貨運需求在下滑，不可能有兩位數的增長。

物流企業對貨運需求下滑的直接反應就是降低運能運力的投入。這一點在貨車市場行情上也得到了充分的證實：據中汽協發布的1～7月貨運車輛市場數據，貨車產銷151.25萬輛和156.06萬輛，同比下降5.39%和6.26%；半掛牽引車產銷11.54萬輛和11.88萬輛，同比下降19.71%和22.73%；

從市場普遍的反饋看，很多大型公路快運企業均在年中調低經營目標預期，而小型貨運企業利潤更是顯著下滑。

事件二：2012年7月4日，安能物流開通香港定時達線路。卡行天下的“中國直通車”及傳化的“路港快線”產品也相繼上線。

點評：2012年，公路快運市場，平臺性公司的模式探索達到了一個新的高度，代表性的公司有安能物流、卡行天下、傳化等。盡管幾家公司的模式都不盡相同，而且探索尚未完成，但是他們的探索已經在市場上掀起了不小的波瀾，因為無論是對于在生存線上單打獨斗的專線公司群體，還是對于眾多厭倦了低質服務的貨主，他們的出現都特別值得期待。2012年這幾家具備創新能力的平臺性公司，最大進展是他們都不約而同地推出了實質性的產品：卡行天下的“中國直通車”、安能的“定時達”、傳化的“貨運班車”等等，這可能在今后對整個市場產生深遠的影響。

事件三：佳吉快運宣布全網免費送貨，引起市場的關注。

點評：過去十年來，公路快運一直以“專線公司”為主體。零擔專線企業從稀缺到過剩，從高度盈利到微利，零擔專線企業之間的競爭逐漸已經演化為承運價格比拼及貨主灰色關系為主的“競次”：看誰價格更低、看誰超載更多、看誰回扣更狠。然而，近幾年來，一批優秀的公路快運企業在紅海中脫穎而出，擺脫了“競次”的惡性循環，通過以精準到達及網絡覆蓋為核心特點的公路快運高端產品，開辟了“競好”的公路快運高端市場環境。這些企業在2012年相對低迷的行業大勢下，依然保持較好的增長。佳吉快運的這個舉措也許會成為未來公路快運行業的一個趨勢，如果主流零擔網絡公司都承諾免費上門提送貨，零擔公司的門店對客戶就沒有價值了，門店數量多不再是快運公司的服務優勢，而網站+呼叫中心+司機也許是快運公司新型網絡構架。

事件四：數據顯示，2012年，全國共查處公路“三亂”問題(亂設站卡、亂罰款、亂收費)1671件，有1876人受到責任追究。國務院糾風辦督促有關地方嚴肅查處了內蒙古自治區鄂爾多斯市交警執法程序不規范及交通協管員違規執法、吉林省國道黑大線超限超載運輸檢測站亂收費、河南省獲嘉縣交警亂收費等7起公路“三亂”典型案件，對相關責任人作出了嚴肅處理。

點評：實際上亂收費情況沒有好轉，只是越來越組織化。比如，很多地方強制規定使用某個品牌的手機，某個GPS。

事件五：2012年中秋開始實行的高速公路7座及以下小型客車節日免費通行導致全國16個省、24條高速公路擁堵，期間發生了孕婦遭遇高速堵車胎死腹中，各地知名景區海量客流，萬人滯留華山等事故，引起了全國媒體的關注。

點評：節日高速免費是個非常不負責任的舉措。不去解決根本的利益集團問題，而是從表面上博取民心，全然不顧可能引起的交通網絡混亂，簡直是兒戲。

事件六：2012年我國8次調整成品油價格，四漲四跌之后，與年初相比，汽油價格累計每噸上漲250元，柴油價格累計每噸上漲290元。2012年成為了中國成品油價格現行定價機制出臺以來調整最頻繁的一年，也見證了中國成品油價格全面進入“8”元時代的歷史高點。

點評：第一季度，受伊朗動蕩局勢的支撐，國際油價呈現震蕩上揚的趨勢，三地原油變化率在連續兩個計價周期內呈現增長，國內成品油市場經歷“兩連漲”。二季度至三季度初，由于歐美國家一系列經濟數據不樂觀、美國原油庫存處于歷史高位、市場利空消息層出不窮，導致中國成品油市場迎來調價史上首次“三連跌”。三季度峰回路轉，中東沖突再起、挪威石油工人罷工、北海減產以及美國對伊朗采取新一輪制裁等因素，國際油價震蕩走高。國內成品油市場在歷經“三連跌”后再次迎來“兩連漲”。四季度，國際油價整體震蕩下滑，2個月之后，國內再次迎來成品油價格下調。四漲四跌之后，國內成品油價格與國際油價走勢更加貼近，然而，大家熱盼的新定價機制也多次落空。

事件七：2012年7月17日，財政部和國家稅務總局就營業稅改征增值稅試點補充出臺了四條減稅政策。不過，針對試點過程中交通運輸企業普遍反映的稅負加重、存量資產不可抵扣等問題，該通知并沒有相應規定。

點評：營改增總體是對行業發展有利的，但是應該統一稅率。稅負高低不同，實際上不可操作，最終導致不透明、不公平的制度環境。

展望2013

我認為將有以下幾個特點：一、市場環境不確定性高：營改增的稅率能否走向統一？是否會降低，現在看還不清晰，所以政策環境仍舊有不確定性，另外新一屆政府的宏觀政策對貨運總量必定有重大影響，是喜是悲也有很大不確定性。二、高端需求持續增長：門對門服務的高端需求將隨著電子商務的發展持續增長。三、中低端市場整合模式初現：傳統貨運市場模式已經在醞釀變革，傳化及卡行天下等先行者將在模式探索中取得進一步的進展。