公路運(yùn)輸：于平淡中的幾多亮點(diǎn)

點(diǎn)評嘉賓：匯通天下信息技術(shù)公司總裁 翟學(xué)魂

2012年的公路運(yùn)輸市場平淡中可以找出幾多亮點(diǎn)。

事件一：截止到2012年11月，我國公路貨物運(yùn)輸總量為292億噸，比2011年同期增長14.4%。

點(diǎn)評：從實(shí)際的市場信息來看，這個(gè)數(shù)字與實(shí)際情況有巨大差異，最直接的證據(jù)來自于各個(gè)主要高速公路的經(jīng)營數(shù)據(jù)。以2012年上半年為例，交通部的統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2012年1～7月，公路貨運(yùn)流量比去年有13%以上的環(huán)比增長，而實(shí)際上寧滬、山東、廣東、深圳等主要高速公路的貨車流量基本都出現(xiàn)了2%～5%的下降趨勢。公路主動(dòng)脈貨運(yùn)流量下滑顯然證實(shí)了貨運(yùn)市場中絕大多數(shù)企業(yè)的普遍感知：貨運(yùn)需求在下滑，不可能有兩位數(shù)的增長。

物流企業(yè)對貨運(yùn)需求下滑的直接反應(yīng)就是降低運(yùn)能運(yùn)力的投入。這一點(diǎn)在貨車市場行情上也得到了充分的證實(shí)：據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的1～7月貨運(yùn)車輛市場數(shù)據(jù)，貨車產(chǎn)銷151.25萬輛和156.06萬輛，同比下降5.39%和6.26%；半掛牽引車產(chǎn)銷11.54萬輛和11.88萬輛，同比下降19.71%和22.73%；

從市場普遍的反饋看，很多大型公路快運(yùn)企業(yè)均在年中調(diào)低經(jīng)營目標(biāo)預(yù)期，而小型貨運(yùn)企業(yè)利潤更是顯著下滑。

事件二：2012年7月4日，安能物流開通香港定時(shí)達(dá)線路。卡行天下的“中國直通車”及傳化的“路港快線”產(chǎn)品也相繼上線。

點(diǎn)評：2012年，公路快運(yùn)市場，平臺性公司的模式探索達(dá)到了一個(gè)新的高度，代表性的公司有安能物流、卡行天下、傳化等。盡管幾家公司的模式都不盡相同，而且探索尚未完成，但是他們的探索已經(jīng)在市場上掀起了不小的波瀾，因?yàn)闊o論是對于在生存線上單打獨(dú)斗的專線公司群體，還是對于眾多厭倦了低質(zhì)服務(wù)的貨主，他們的出現(xiàn)都特別值得期待。2012年這幾家具備創(chuàng)新能力的平臺性公司，最大進(jìn)展是他們都不約而同地推出了實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品：卡行天下的“中國直通車”、安能的“定時(shí)達(dá)”、傳化的“貨運(yùn)班車”等等，這可能在今后對整個(gè)市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

事件三：佳吉快運(yùn)宣布全網(wǎng)免費(fèi)送貨，引起市場的關(guān)注。

點(diǎn)評：過去十年來，公路快運(yùn)一直以“專線公司”為主體。零擔(dān)專線企業(yè)從稀缺到過剩，從高度盈利到微利，零擔(dān)專線企業(yè)之間的競爭逐漸已經(jīng)演化為承運(yùn)價(jià)格比拼及貨主灰色關(guān)系為主的“競次”：看誰價(jià)格更低、看誰超載更多、看誰回扣更狠。然而，近幾年來，一批優(yōu)秀的公路快運(yùn)企業(yè)在紅海中脫穎而出，擺脫了“競次”的惡性循環(huán)，通過以精準(zhǔn)到達(dá)及網(wǎng)絡(luò)覆蓋為核心特點(diǎn)的公路快運(yùn)高端產(chǎn)品，開辟了“競好”的公路快運(yùn)高端市場環(huán)境。這些企業(yè)在2012年相對低迷的行業(yè)大勢下，依然保持較好的增長。佳吉快運(yùn)的這個(gè)舉措也許會(huì)成為未來公路快運(yùn)行業(yè)的一個(gè)趨勢，如果主流零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司都承諾免費(fèi)上門提送貨，零擔(dān)公司的門店對客戶就沒有價(jià)值了，門店數(shù)量多不再是快運(yùn)公司的服務(wù)優(yōu)勢，而網(wǎng)站+呼叫中心+司機(jī)也許是快運(yùn)公司新型網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

事件四：數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國共查處公路“三亂”問題(亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi))1671件，有1876人受到責(zé)任追究。國務(wù)院糾風(fēng)辦督促有關(guān)地方嚴(yán)肅查處了內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市交警執(zhí)法程序不規(guī)范及交通協(xié)管員違規(guī)執(zhí)法、吉林省國道黑大線超限超載運(yùn)輸檢測站亂收費(fèi)、河南省獲嘉縣交警亂收費(fèi)等7起公路“三亂”典型案件，對相關(guān)責(zé)任人作出了嚴(yán)肅處理。

點(diǎn)評：實(shí)際上亂收費(fèi)情況沒有好轉(zhuǎn)，只是越來越組織化。比如，很多地方強(qiáng)制規(guī)定使用某個(gè)品牌的手機(jī)，某個(gè)GPS。

事件五：2012年中秋開始實(shí)行的高速公路7座及以下小型客車節(jié)日免費(fèi)通行導(dǎo)致全國16個(gè)省、24條高速公路擁堵，期間發(fā)生了孕婦遭遇高速堵車胎死腹中，各地知名景區(qū)海量客流，萬人滯留華山等事故，引起了全國媒體的關(guān)注。

點(diǎn)評：節(jié)日高速免費(fèi)是個(gè)非常不負(fù)責(zé)任的舉措。不去解決根本的利益集團(tuán)問題，而是從表面上博取民心，全然不顧可能引起的交通網(wǎng)絡(luò)混亂，簡直是兒戲。

事件六：2012年我國8次調(diào)整成品油價(jià)格，四漲四跌之后，與年初相比，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上漲250元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上漲290元。2012年成為了中國成品油價(jià)格現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制出臺以來調(diào)整最頻繁的一年，也見證了中國成品油價(jià)格全面進(jìn)入“8”元時(shí)代的歷史高點(diǎn)。

點(diǎn)評：第一季度，受伊朗動(dòng)蕩局勢的支撐，國際油價(jià)呈現(xiàn)震蕩上揚(yáng)的趨勢，三地原油變化率在連續(xù)兩個(gè)計(jì)價(jià)周期內(nèi)呈現(xiàn)增長，國內(nèi)成品油市場經(jīng)歷“兩連漲”。二季度至三季度初，由于歐美國家一系列經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不樂觀、美國原油庫存處于歷史高位、市場利空消息層出不窮，導(dǎo)致中國成品油市場迎來調(diào)價(jià)史上首次“三連跌”。三季度峰回路轉(zhuǎn)，中東沖突再起、挪威石油工人罷工、北海減產(chǎn)以及美國對伊朗采取新一輪制裁等因素，國際油價(jià)震蕩走高。國內(nèi)成品油市場在歷經(jīng)“三連跌”后再次迎來“兩連漲”。四季度，國際油價(jià)整體震蕩下滑，2個(gè)月之后，國內(nèi)再次迎來成品油價(jià)格下調(diào)。四漲四跌之后，國內(nèi)成品油價(jià)格與國際油價(jià)走勢更加貼近，然而，大家熱盼的新定價(jià)機(jī)制也多次落空。

事件七：2012年7月17日，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局就營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)補(bǔ)充出臺了四條減稅政策。不過，針對試點(diǎn)過程中交通運(yùn)輸企業(yè)普遍反映的稅負(fù)加重、存量資產(chǎn)不可抵扣等問題，該通知并沒有相應(yīng)規(guī)定。

點(diǎn)評：營改增總體是對行業(yè)發(fā)展有利的，但是應(yīng)該統(tǒng)一稅率。稅負(fù)高低不同，實(shí)際上不可操作，最終導(dǎo)致不透明、不公平的制度環(huán)境。

展望2013

我認(rèn)為將有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一、市場環(huán)境不確定性高：營改增的稅率能否走向統(tǒng)一？是否會(huì)降低，現(xiàn)在看還不清晰，所以政策環(huán)境仍舊有不確定性，另外新一屆政府的宏觀政策對貨運(yùn)總量必定有重大影響，是喜是悲也有很大不確定性。二、高端需求持續(xù)增長：門對門服務(wù)的高端需求將隨著電子商務(wù)的發(fā)展持續(xù)增長。三、中低端市場整合模式初現(xiàn)：傳統(tǒng)貨運(yùn)市場模式已經(jīng)在醞釀變革，傳化及卡行天下等先行者將在模式探索中取得進(jìn)一步的進(jìn)展。