雷語新解

“鐵路票價一直偏低，今后要按照市場規律，企業化經營來定票價”

鐵道部撤銷，實現政企分開、管運分開是一件民眾期盼已久的事情。但是，盛光祖的一句“鐵路票價一直偏低，今后要按照市場規律，企業化經營來定票價”，卻給期盼的群眾當頭潑了一盆涼水，難道改革和“按照市場規律”就只意味著漲價？長期以來，我國鐵路票價糾結的根源，就在于將市場與公益攪作一團，既要行政的權力、壟斷的地位、市場的價格，又要打出公益的幌子。鐵道部一分為三，離鐵路的市場化還有十萬八千里的距離。真要“按照市場規律，企業化經營來定票價”，還是得首先將自己真正市場化、企業化；否則，只會引來更猛烈的質疑和罵聲。

“老板的工資只80多萬元。嚇到了吧？”

針對壟斷企業收入過高問題，日前全國人大代表、中石化茂名石油化工公司總經理余夕志否認并反問道：“我們是中國第一大、世界第五大，但是老板的工資只80多萬元。嚇到了吧？”其實央企高管拿不拿高薪問題并不大，因為央企高管完全可以通過其他渠道獲取黑色和灰色收入。本來，一個企業之所以稱之為央企，不單單因為它掛著國有的牌子，它更要做到財產運行情況讓大家都知道，做到取得的利潤應當全民共享。但放眼我們的央企，幾乎沒有一家是這樣。它們行的是央企之名，做的卻是將本應由全體國民共享的紅利收入了自己的腰包。而面對公眾的指責，他們卻做出一副無辜、委屈狀，或避重就輕，或顧左右而言他，或偷換概念，目的只有一個，那就是維護現有利益不動搖。

“繼續提高起征點沒可能”

不久前政協委員甘連舫倡議提高個稅起征點，增加中等收入群體購買力，國家稅務總局副局長宋蘭回應，“將個稅起征點提高到3000元已經讓納稅人從9000萬人減少到3000萬人，繼續提高起征點沒可能。”客觀地說，個稅起征點的確不是想提就提，而是要與整體的稅收機制相協調。而“繼續提高起征點沒可能”這一“果斷”回應無非是為了讓公眾打消這一“非分”念想。事實上，以個稅起征點提高導致納稅人的銳減，作為繼續提高起征點沒可能的理由，其實也并不充分。如果因為納稅人減少，個人所得稅起征點便不能提高的話，那么此前的幾次提升，其實造成了同樣的后果，豈不也應“沒可能”才對。

“文件到這邊可能會慢一些”

今年1月份，廣東省陽江市大約30名中小學校長到西雙版納等地公費“考察”。對于中央2012年12月初出臺的八項規定，陽江市教師培訓中心稱：“文件到這邊可能會慢一些。”文件遲了，就可以公款旅游？再說八項規定出臺時隔一個月，竟然還沒有傳遞到縣級部門？這算不算是對地方政務效率的“另類控訴”呢？況且在今天的網絡時代，即使文件下達真的慢了點，當地教育部門的人難道不上網、不看新聞嗎？再說，公款出行豈是八項規定之后才狠抓的事情？出臺八項規定前，難道治理公款出游就無章可循、無法可依了嗎？公款出游問題，說到底還是權力問題。真要考察，為何要選擇西雙版納這么曖昧的目的地？

“未遭受任何損失”

據媒體報道，從2010年起，一位自稱“國務院政策研究室司長”的趙錫永，在包括湖南婁底、云南昆明、玉溪等地“考察“時均有地方黨政官員陪同，尤為怪誕的是，日前，經國務院研究室發文否認后，這一連串被騙的政府機關、官員竟也紛紛出面表態，稱“未遭受任何損失”。說“未遭受任何損失”顯然不對，“趙司長”一行在各地被好吃好喝接待著，賓館住著，重要的地方領導親自陪同，損失還是有的。而找上門來的“領導”，地方官員為何就照單全收，毫無辨別能力呢？細想也是，地方官員，對一個自稱來自北京的“領導”，難道還讓“領導”出示工作證不成？這種下級對上級、對權力者以及對權力機關的畸形崇拜背后，是積重難返的官場文化作怪。要杜絕這類騙子，必須要剎住各級政府之間趨奉迎合的風氣，管住有權力花錢的那些手。不管是騙子“領導”，還是真領導，都不能揮霍納稅人的錢。

在中央“八項規定”的壓力下,一些機關由明轉暗，內部食堂的奢華不亞于五星級餐廳，成為公款吃喝的“避風堂”。王俊平作