新車

谷兆琳

Convette Stingray

新任超級英雄

現在通用的設計師們在設計克爾維特的時候必須要考慮輕量化設計了，原因不僅僅是因為他們的上司不再是哈利·厄爾，更因為要打造一款能夠狙擊歐洲頂級跑車的利器，一款新一代能夠代表美國頂級工業水準的超級跑車，感性的外觀設計不能夠再像前幾代那樣占據主導地位，強大的動力與輕量化的車身相結合才是重中之重。

新一代Corvette Stingray（以下簡稱C7）放棄了上一代的LS系列發動機，改用代號為LT的新款發動機。這款V8鑄鋁發動機的排量為6.2L，沿用OHV技術且布局緊湊，最大功率為450hp，峰值扭矩為610Nm，在低于1362公斤的車重配合下，其馬力重量比超過了保時捷911和奧迪R8，C7可在4s內完成0-96km/h加速，加裝Z51性能套件之后甚至能夠在彎道中獲得超過1G的橫向G值，變速箱有6AT和7MT兩款可供搭載。

似乎絕大部分車型在進化到下一代的時候，輪轂和輪胎的尺寸都會隨之變大，但C7卻不一樣，它的前后輪轂保持了與上一代相同的尺寸，反而其寬度還有所減小。與C6相比，C7的前輪寬度減少約25mm，后輪則減少了大約51mm。這樣做的好處是減少了簧下質量，能夠獲得更迅捷的輪胎響應特性，以及更低的胎噪——這算作是C7輕量化設計中的一部分。

當然不止這些，C7前后懸掛的連桿采用了空心鑄鋁工藝，同樣降低了簧下質量。與上一代ZR1和Z06一樣，車體采用鋁合金材質制成。車頂與發動機艙蓋均采用碳纖維，降低了車身的重心。車身的其他而板也全部采用較輕的材質，更加先進的碳納米合成材料則應用于面板下面的一些組件。如今的超跑既要對環境友善，也要能夠照顧好駕駛者的情緒，若想提高車輛的性能并更好地取悅用戶，一些節能技術與豪華配置不得不被安裝上去，這無疑增加了車身的重量。這樣看來，C7在車殼、車體以及行走系統方而減去的重量顯然就變得至關重要。

LT發動機上裝備了燃油直噴、可變氣門正時，以及主動燃油管理（AFM，能夠在發動機處于低負荷時關閉四個氣缸）等系統，僅這些技術的組件就使發動機增加了近16公斤的重量。不僅如此，AFM系統的應用所帶來的連鎖反應，不得不靠增加其他技術來消除其影響，比如為了讓“V4”發動機的聲音不那么難聽，AFM的排氣閥門增加了2.5公斤重量；而為了使車輛在“V4”發動機運行時獲得更好的操控性，扭力分配系統則增加了近7公斤的重量。如果不是為了燃油經濟性，C7的重量則能夠達到更低的水平。

C7共有Weather/Eco/Tour/Sport/Track五種駕駛模式，通過駕駛模式選擇系統，車輛能夠改變進氣量、AFM系統、轉向手感、排氣聲浪、車身穩定性、牽引力控制系統以及電磁懸掛的性格等參數。裝載Z51性能套件的版本其發動機采用干式油底殼設計，并擁有更密集的變速箱齒比，電子限滑差速器以及制動、變速箱和差速器的冷卻裝置；外觀上則表現在尾部設計的制動通風進氣孔、后擾流器、更大尺寸和輪轂和制動碟片，以及由Bilstein提供的可調電磁減震器。

這一代克爾維特的外觀設計較上一代最大的區別則出自尾部。車頭部分，前大燈內加入了LED日行燈，車表的線條復雜且銳利，車側的造型更是鋒利回折，整體觀感精瘦而剛硬。入門級的C7再次被命名為Stingray（魔鬼魚），并在車側散熱孔的后方粘貼有Stingray的標識，目的在于向C2（Chevrolet 1963 Corvette stingray）致敬。不過有一個小遺憾就是，C7的發布時問為2013年1月13日，而第一代克爾維特的發布時間為1953年1月17日，若C7再晚幾天發布，則正好能趕上克爾維特誕生60周年的紀念日。或許這樣安排正說明了C7并不是活在前代光環下的一款車，它名副其實，在保持傳統的基礎上完成超越，它將是史上最強的一代克爾維特。通用公司需要一位這樣的英雄來提振士氣，美國人民同樣如此。

雷諾Captur

雷諾Captur的概念車曾亮相于2011年的日內瓦車展，以人生不同階段為主題的感性設計理念令人稱贊，顏色、輪轂、線條、蟬翼狀車門還有以波形流動的LED轉向燈使得Captur Concept在外形上極具視覺沖擊感。而在兩年后，也就是今年的日內瓦車展，Captur的量產版將迎來首發。

captur與其概念車的差異還算是比較大的，原本造型奇特的輪轂與輪胎造型沒有被保留下來，車身側面的部分細節淪于平淡，好在前格柵部分保留了之前造型設計，上白下橙的雙色車身頗具活力，也是這款車提倡感性生活的一個具象『生的表現手法。Captur與Clio出自同一平臺，盡管定位于緊湊型車，其車身長度也只有4120mm，但其通過出色的內部設計創造出堪比MPV的實用空間，另外其較大的離地間隙也打造出了SUV的外觀造型。這種融合MPV與SUv的跨界車型還有近期上市的標致3008，二者可謂是最接近的競爭對手了。

內裝的設計同概念車的差距就更大了，盡管擁有各種造型，但與之前的夸張風格相比也顯得過于平淡，只能怪之前的概念車帶給人的感觸太深刻了。與Clio共享動力總成，搭載0.9L三缸渦輪增壓發動機，最大功率為90ps。另外還有一款1.5T柴油發動機可供搭載，其二氧化碳排放量僅為96g/km。

寶馬2014款Z4 Roadster與現款車型在外觀上并沒有太大變化，新款車型的車身外觀涂裝在新增了Mlheral Grey metallic、Glacler Silver metallie以及Valencia Oranqe metallic三種新式樣之后，目前已達到了共11種涂裝款式。前大燈內加入了LED日司行車燈，并且無論是17英寸或是18英寸的輪轂，其造型都經過了重新設計。入門級車型sDrive28i搭載直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率240hp，峰值扭矩為352Nm，可選裝6MT或8AT，完成0-100km/h加速分別用時5.5s和5.6s。sDrive35i版本則搭載代號為N54的3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，低輸出版本的最大功率為300hp，峰值扭矩為407Nm，在7速DCT雙離合變速箱和6MT配合下完成0-100km/h加速分別用時5.0s和5.1s；高輸出版本的最大功率為335hp，峰值扭矩為450Nm，匹配DCT變速箱完成0-100kin/h加速分別用時4.8s。

競爭對手鎖定奧迪S7以及梅賽德斯-奔馳CLS63 AMG，寶馬于近期發布了M6 Grancoupe。這款車可以看做是寶馬6系Gran coupe與M6的混合體，集合了前者的外觀特征與后者的動力組合與行走系統。搭載4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為560hp，峰值扭矩高達680Nm/1500-5750rpm，在七速雙離合變速箱的配合下，完成0-100km/h加速用時4.2s，電子限速250km/h。若選裝M DriversPackage高性能套件，極速會被放寬至305km/h。另外，M6GC的方向盤上提供M1和M2兩種模式，M1模式下車輛會變得十分激進，而M2模式下車輛則更適合于長途駕駛。

HONDA

S2000

Moduli Climax

本田的車迷不要高興得太早，這款車亮相于東京改裝車展，由本田的御用改裝商Modulo打造，它并不能算是官方的下一代S2000的雛形或是概念車，所以本田S2000的復活仍然是個未知數。日本車廠曾經制造過很多好玩的跑車，如馬自達RX-8和豐田Supra，但大多沒能得以延續至今，哀哉。

FM AUTO

MAZZANTI

Evantra V8

出自意大利純手工車廠FMAuto，這款由鋁合金與碳纖維打造而成的超級跑車車身重置為1300公斤，原先的渦輪增壓水平對置六缸發動機被7.0L的V8自然吸氣發動機所替代，最大功率為523kW（701hp），峰值扭矩為848Nm/4500rpm。馬力重量比接近540匹/噸，在六速序列式手動變速器配合下，完成0-100km/h加速用時3-2s，極速可達350km/h。前后輪均由OZ提供，尺寸分別為255/30 R20和305/20R20，制動系統采用由Breinbo提供的前六后四活塞和大尺寸剎車碟盤，車主可另外選裝碳陶瓷制動系統。

雷克薩斯全新IS的外觀與內裝全部經過了重新設計，新式的外觀變得非常運動化，其設計理念以及諸多車哈森細節均來自雷克薩斯LF-CC概念車，而內裝在變得更加豪華的同時其空間也得到進一步的提升。

CLA-Class是梅賽德斯-奔馳旗下的一個全新級別，就像寶馬4系一樣，那么CLA的競爭對手應該是寶馬的4系Gran Coupe。這款小號的四門coupe在外觀上由于受到其尺寸的限制，它沒有展現出像CLS那樣的優雅與舒展，更多表現的是一種飽滿與活力，甚至還帶有一些攻擊性，這體現在其發動機艙蓋上類似于AMG車系的凸起與前后保險杠的造型上面。前格柵的設計非常出彩，讓人想到了在去年北京車展亮相的Style coupe Concept。

根據動力輸出不同，CLA共有三種型號：CLA 180、CLA 250和CLA 220 CDI，分別搭載排量為1.6L汽油、2.0L汽油以及2.2L柴油發動機，動力輸出分別為122、211和170hp，峰值扭矩為200、350和350Nm。CLA 180匹配6AT，其他兩款均匹配7G-DCT變速箱，后驅設定（可選裝四驅），完成00-100km/h加速用時分別為9.3s、6.7s和8.2s，三款車的二氧化碳排放量全部低于145g/km。據悉CLA45 AMG將在今年的法蘭克福車展首發，該車搭載一具2.0T發動機，百公里加速用時在5s之內。

BMW

M3 DMT

Champion Edtion

在幾乎隔了20年后，寶馬于2012年重回DTM賽事，在回歸后的第—年，寶馬車隊就取得了不俗的成績，并且其加拿大籍車手Bruno Spengler還獲得DTM車手冠軍。為表慶祝，寶馬推出了這款限量54部的紀念版M3。

這款車的外觀顏色為啞光黑，采用了M Power的三色條紋涂裝，并使用深色鍍鉻裝飾、大號的M標識、磨砂黑的輪轂以及后窗貼有的“DTMChampion 2012”字樣來進一步營造冰冷、競技的觀感。內裝的設計同樣以黑色營造運動氛圍，并且選材也非常講究，比如AIcantata的方向盤、碳纖維、Novillo真皮座椅以及鈀銀材質的裝飾等。此外為凸顯特別版身份，其車門迎賓踏板上印著SpengIer的頭盔圖案，手套箱面板上還印有Bruno SpengIer的親筆簽名。

動力方面，搭載與普通版本相同的4.0L V8自然吸氣發動機，最大功率為414hp/8300rpm，匹配寶馬MDCT雙離合變速箱，完成0-100km/h加速用時4.5s。這款車的起售價為9.9萬歐元，在紀念2月份進行生產，買家會得到—次參加寶馬M FascinationN0rdschlelfe駕駛培訓的機會，屆時Spengler將會親臨現場進行指導。

911 GT3 CUP

在2012年12月初，保時捷官方發布了基于991打造而來的911 GT3 Cup賽車的圖片，不久之后我們就能夠在賽道上看到991 GT3 Cup真身了。該車搭載3.8L水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率為460hp，較上一代增加了10hp，較普通版Carrera S則高出60hp。匹配6速自動變速箱，由換擋撥片進行控制，取消了換擋桿。其他一些改變還包括升級了制動系統，采用了新式的輪轂，經重新開發的防滾架與賽車座椅等。該車售價為18.12萬歐元（折合人民幣約150.79萬元）。新一代911 GT3的街車版的發布時間直至截稿前仍沒有得到官方確認。不過相比于911 GT3，我還是更為期待新一代的9ll turbo，后置四驅、水平對置發動機外加渦輪增壓，這樣極其不常規的組合將會有怎樣的表現。

英菲尼迪于近期發布了旗下車型全新的命名方式，根據新的命名方式，英菲尼迪將以字母“Q”作為旗下轎車、轎跑車以及敞篷車型系列的前綴，而字母“QX”則為旗下SUV車型的命名前綴。于近期底特律車展發布的Q50，則是新一代的G系轎車，相比于上一代其車身尺寸變得更長更寬更低，風阻系數則為0.26，搭載3.7L V6發動機，最大功率為328hp。除此之外還有一款名為Q50Hybrid的混合動力車型，其動力系統來自M35h（不久后將會更名為070 Hybrid），由一臺3.5L V6發動機和一臺最大功率為50kW的電動機提供動力，二者協同做功可產生最大354hp的最大功率。

內裝部分，這款車最大的亮點是采用了英菲尼迪最新的“Infiniti InTouch”雙觸控屏操作系統，該系統不但把整合了GPS衛星導航及多媒體娛樂等控制系統，還支持Facebook、Google Search等諸多第三方應用，單就形式而言，這套系統要比奧迪MMI、寶馬iDrive這些依靠鍵盤操控的系統更為貼近當今這個ipone時代。