新經濟形勢下中小交通物流企業的優勢分析—以浙江寧波為例

■ 王秋玲 博士 金曙光（、長安大學經濟與管理學院 西安 70064 、寧波市現代物流規劃研究院 浙江寧波 35000）

引言

物流業是國民經濟的重要組成部分，現在被譽為：“促進經濟發展的加速器”、“國民經濟運行的血脈”、“降低成本的最后邊界”、“繼‘提高勞動生產率’、‘科技進步’之后的第二利潤源”。以浙江省寧波市為例，截至2011年底，寧波6區5縣（含縣級市）地域范圍內實際從事交通物流相關業務的中小企業超過4600家，物流業是寧波市的優勢產業，也是服務業的六大支柱產業之一。據相關資料顯示，近幾年來寧波市物流業發展迅速，2010年寧波物流總額達到1.5萬億元，十一五期間年均增長15.4%。物流業增加值達506.9億元，年均增長17.4%。其中，寧波市各類物流企業中絕大部分均為中小交通物流企業，在新經濟形勢下，作為沿海城市中的中小交通物流企業面臨金融危機和歐債危機的雙重挑戰，加之現今諸多文獻與研究多集中于探究中小交通物流企業在當前宏觀經濟形勢下的機遇（崔曉迪，2009）、威脅（余泳澤、武鵬，2010）以及劣勢（劉萍萍、裴葆春，2010），鮮有專門針對優勢的具體分析，不利于綜合、客觀地分析當前宏觀經濟形勢下中小交通物流企業的現實，提出切實可行的措施與建議。因此，了解并分析中小交通物流企業的優勢，為政府相關部門制定物流業發展規劃以及促進中小交通物流企業的發展有著重要的作用和意義。

物流政策優勢

目前國家和地方均出臺頒布了諸多物流政策，以寧波為例，目前頒布的政策包括核心、配套與地方政策三大類，這一系列政策的出臺、實施為中小交通物流企業發展和問題解決提供了依據。

（一）現有政策情況梳理

1.核心政策。核心政策可以分成規劃類與法規類兩類，詳見表1。

表1 物流業核心政策統計與說明

2.配套政策。配套政策是對核心政策的專業化、精細化，具有較強的可操作性，有助于政策的進一步落實，目前可分成綜合類與專業類兩類，詳見表2。

3.地方政策。隨著物流業地位的提升，在促進物流業大發展、大繁榮的過程中，地方政府對物流業的重視程度也日益增強，并研究制定了相關扶持政策，目前可分成稅收獎勵、稅收減免、運力補助與評比獎勵四類，詳見表3。

（二）具體政策扶持分析

在項目補助方面，根據寧波交通大物流建設發展目標，2008-2010年共向浙江省交通運輸廳申請3119萬元資金用于建設物流基地、農村貨運站、物流公共信息平臺。2011年共投入2000萬用于交通大物流項目補助。設立現代物流業發展扶持資金，每年安排5500萬元用于智慧物流建設、物流公共數據中心建設、現代物流示范企業培育、現代物流人才培訓等。除寧波市自身的項目補助外，不少企業還獲得了國家和省資金扶助。

在稅收優惠方面，寧波市執行稅收獎勵、稅收減免雙重政策，一方面將營業稅地方留成部分按一定比例獎勵給企業；另一方面針對A級物流企業評定，出臺包括土地使用稅、房產稅減免政策，對工業企業分離后新設立的現代物流等生產性服務企業，符合高新技術企業、軟件企業或技術先進型服務企業、貨物運輸自開票納稅人條件的，及時組織認定并落實各項稅收優惠政策。

在用地、金融支持保障方面，鼓勵各縣（市）區、鎮（鄉）政府將實施城鎮規劃和舊城改造中收購儲備的存量土地，優先用于發展現代物流等現代服務業，對現代物流等生產性服務業項目，實行與工業項目用地同等價格優惠的供地方式。鼓勵產業投資基金、私募投資基金、創業投資機構以及信用擔保機構積極面向中小企業開展服務，推動銀行機構建立中小企業專營服務部門，鼓勵銀行業金融機構積極開展應收賬款質押、境外訂貨合同、倉單質押、現金擔保等無形資產和動產抵押融資方式，擴大貸款抵質押品范圍，開發符合服務業企業需求的產品和服務等。

在運力補助方面，一方面運用技改資金對集卡、危貨及20噸以上的整體廂式車進行補貼，另一方面對新增運力進行補貼；在收費減免方面，國際集裝箱運輸車輛省內高速通行費享受7折優惠，道路貨運企業在寧波市“六路一橋”通行費減半征收。

地域及港口優勢

地域優勢。寧波地處我國海岸線中段，經濟發達的長三角南翼，東有舟山群島為天然屏障，北瀕杭州灣，西接紹興，南臨三門灣。寧波市毗鄰上海、杭州，擁有巨大的物流需求和物流市場。作為東方大港和長三角國際航運中心的重要組成部分。2009年4月24日，國務院通過并正式發布的《物流業調整和振興規劃》，明確寧波為全國性物流節點城市，并建設以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域。

港口優勢。寧波港是我國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，是我國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。

表2 物流業配套政策統計與說明

表3 物流業地方政策統計與說明

表4 2011年寧波市生產總值分行業情況

區域內第一、二產業優勢

物流業的發展離不開制造業、商貿業等相關產業，同時也與對外貿易息息相關（邵軍、徐康寧，2011）。在2011年寧波市實現生產總值6010.5億元，按可比價計算，比上年增長10.0%。第一產業實現增加值255.76億元，同比增長4.0%；第二產業實現增加值3335.4億元，同比增長10.0%；第三產業實現增加值2419.4億元，同比增長10.7%。三次產業的比重為4.2︰55.5︰40.3（詳見表4）。按戶籍人口計算人均GDP為104485元，按常住人口計算人均GDP為77983元。全市實現外貿自營進出口總額981.9億美元，比上年增長18.4%。全市社會消費品零售總額突破2000億元，達到2018.9億元，比上年增長18.4%。市區居民人均可支配收入34058元，同比增長12.9%；農村居民人均純收入達到16518元，同比增長15.8%。巨大的社會需求以及頻繁的對外貿易使得物品流通加快，寧波物流需求和物流市場較大。

中小交通物流企業自身優勢

（一）管理體制上具有較強的靈活性

中小交通物流企業在創立初期，都帶有明顯的家族化痕跡。正是這種家族化特點，使中小交通物流企業在產權結構、組織基礎、權力分配、決策方式上有較大的自主性。這種自主性給中小交通物流企業管理者最大展示自己領導才能的空間；在用人方面，中小交通物流企業管理人員多數是由有血緣關系的家族成員組成，基于血緣關系上的天然信任，其管理模式的靈活性比較強。

（二）反應速度快且適應性強

中小交通物流企業重視市場，重視經營績效，管理者的經營績效直接與分配成果掛鉤。因此中小交通物流企業的辦事效率高，決策效率高，對市場的需求反應速度快，能靈活適應不斷變化的市場。這迎合了物流市場的要求。從物流市場看，由于我國大多數產業的市場集中度都比較低，規模程度也較低，這使物流需求也呈現規模小、批次多、區域性強的特點，這種分散化的物流需求，很適合中小交通物流企業靈活地提供個性化服務（李勤，2010）。另一方面，從物流服務產品來看，物流服務作為一種服務產品往往需要在路線設計、運輸工具安排和分揀包裝等方面有定制化要求，這種產品的定制化要求對于靈活的中小交通物流企業也較為有利。

（三）企業負債率低且負擔小

物流業的蓬勃發展，有效地刺激了民間資本投資于物流業的積極性，投資規模不斷擴大。在中小交通物流企業的資金構成中65%是自籌的，自籌資金主要來源于勞動積累和合伙投資，銀行信貸與投資僅占10%左右。企業負債率低，企業的利息負擔也相對較輕（劉梅生，2008）。同時，由于大部分資金是自籌的，不需向社會公眾公布財務報表運價等情況，沒有公眾媒體輿論的壓力。

（四）先期積累的經驗和成熟經營方式

由于物流業興起初期的門檻較低，不需太大的成本投入，許多中小交通物流企業紛紛搶先進入物流領域，從事倉儲、運輸等業務，積累了較豐富的庫存管理、運輸、加工裝配或通關代理等服務的經驗，也形成了較成熟的經營方式，并擁有自己的關系客戶資源和原材料供應商資源，使得中小交通物流企業在進入現代物流業過程中具備了增強自身競爭能力的優勢。

1.崔曉迪.區域物流供需耦合系統的協同發展研究[M].北京交通大學，2009

2.余泳澤，武鵬.我國物流產業效率及其影響因素的實證研究—基于中國省際數據的隨機前沿生產函數分析[J].產業經濟研究，2010（1）

3.劉萍萍，裴葆春.物流企業的風險評價分析[J].商業研究，2010（3）

4.邵軍，徐康寧.轉型時期經濟波動對我國生產率增長的影響研究[J].經濟研究，2011（12）

5.李勤.供應鏈融資對中小企業信貸配給的影響—基于不對稱信息理論的分析[D].中國社會科學院研究生院博士學位論文，2010

6.劉梅生.關于開展物流銀行業務的幾點思考[J].改革與戰略，2008（6）