地鐵車輛段接觸軌問題整治

王 鑫

王 鑫:深圳地鐵三號線運營分公司 助理工程師 518173 廣州深圳

深圳地鐵3號線車輛段于2010年6月投入使用后，多次發生軌道電路紅光帶故障，嚴重影響運營安全及效率。為此，信號專業技術人員深入分析研究，積極尋求解決方法，提出了有效的應對措施，并取得了較好的效果。

1 問題提出

列車在深圳地鐵3號線車輛段運行過程中，由于接觸軌支撐座與鋼軌墊板間間隙過小，接觸軌與車輛集電靴滑觸產生的鐵屑落入該間隙后造成短路，從而引起軌道電路故障。如2010年8月31日發生的接觸軌支撐座與鋼軌墊板間牽引回流拉弧，最終導致信號設備燒壞。因此，整治接觸軌支撐座與鋼軌墊板間間隙過小問題，已成為減小軌道電路故障率的關鍵所在。

2 整治方案

整治接觸軌支撐座與鋼軌墊板安裝距離過近，易引起軌道電路紅光帶問題有2種方法:一是使接觸軌支撐座或鋼軌墊板中有一邊絕緣，當鐵屑掉進間隙時不會造成短路 (紅光帶);二是“消除”接觸軌支撐座與鋼軌墊板間的間隙。通過對現場多次調查分析和試驗，制定出以下2套方案。

方案一:研發一種接觸軌支撐座絕緣裝置，在盡量增大安裝間隙的同時，在原支撐座上套上鞋樣的絕緣裝置。具體設計效果圖如圖1所示。此整治措施可徹底解決問題，但施工費用需108萬元，施工量大、且復雜，協調難度大。

方案二:根據接觸軌安裝支撐座與鋼軌墊板的間隙大小，在間隙中放入略大于支撐座的軟質三元乙丙泡沫絕緣片，然后填充絕緣軟質粘貼膠固定。此整治措施能有效解決問題，施工費用只需2萬元，施工量及施工難度小。

通過對2個方案的綜合考慮，選擇了方案二進行整治。

圖1 方案1設計效果圖

3 整治方法

3.1 增大可調整的接觸軌支撐座與鋼軌墊板間隙

申請檢修點，詳細調查接觸軌支撐座與鋼軌墊板間間隙過小的數量。對無法放置1片絕緣片的間隙，聯系供電專業接觸軌工班，將接觸軌支撐座底部固定螺栓拆除，用錘子敲打接觸軌支撐座底部，使支撐座向外移，可增大間隙，但需確保不能造成接觸軌與軌道中心線的距離，及接觸軌與鋼軌水平面的距離變化，防止車輛運行時集電靴與接觸軌接觸不良或打壞集電靴。

3.2 “消除”接觸軌支撐座與鋼軌墊板間的間隙

在接觸軌安裝支撐座與鋼軌墊板間隙處加入2種不同絕緣材料來填補空隙，防止鐵屑、銹粉落入其間造成短路。根據接觸軌支撐座下部的寬度和高度，裁剪稍大于支撐座下部的軟質三元乙丙泡沫絕緣片。在接觸軌安裝支撐與鋼軌墊板的間隙，增加或減少軟質三元乙丙泡沫絕緣片來填充。由于該材料具有良好的伸縮和擠壓性能，當道床或支撐座安裝距離受氣候等因素的影響有變化時，絕緣軟質粘貼膠材料能可靠地粘貼在三軌支撐與鋼軌墊板的間隙處，達到良好的絕緣效果;當三軌安裝支撐處產生牽引回流時，絕緣材料也能起到可靠的絕緣作用，使牽引回流在鋼軌上良好地傳輸，達到保護信號設備正常工作的目的。接觸軌支撐座與鋼軌墊板間隙安裝的絕緣片如圖2所示。

圖2 接觸軌支撐座與鋼軌墊板間隙安裝的絕緣片

4 整治效果

通過近3個月的集中整治，深圳地鐵3號線車輛段的300多處接觸軌支撐座與鋼軌墊板間隙過小問題得到了克服。經過一年多時間的運用，再未發生由該問題造成的軌道電路紅光帶故障，整治效果良好，有效地解決了接觸軌鐵屑短路及拉弧對軌道電路影響問題，且施工難度小，維護方便等優點，適合供電方式為接觸軌的車輛段應用。

［1］ 深圳地鐵3號線運營分公司．深圳市地鐵3號線工程3206標段信號系統合同文件［R］ ．2008．

［2］ GB50299－1999．地下鐵道工程施工及驗收規范［S］ ．1999.

［3］ 林瑜筠等．城市軌道交通信號［M］ ．(第2版).北京:中國鐵道出版社，2010．