特殊站場6‰坡道延續電路的修改

王 亮 劉慶民 段娟莉

王 亮:內蒙古伊泰準東鐵路有限責任公司 工程師 010300內蒙古

劉慶民:內蒙古伊泰準東鐵路有限責任公司 助理工程師010300 內蒙古

段娟莉:內蒙古伊泰準東鐵路有限責任公司 工程師 010300內蒙古

準東線虎石站為6502電氣集中車站，共有10股到發線。如圖1所示，因西營子方面S進站信號機外方存在6‰下坡道，且只有1—6道能排列上行接車進路，7—10道不能排列上行接車進路，所以7—10道不考慮延續進路。

1 故障現象

2011年5月虎石站進行了站場改造，在信號過渡施工中，出現了如下故障現象。

1．排列7—10道至D1牽出線的調車進路時，7—10道出發信號機錯誤開放綠燈。

2．排列7—10道至X進站的發車進路時，在未辦理好閉塞的情況下7—10道出發信號機錯誤開放綠燈。

2 原因分析 (以7道為例)

經過反復試驗發現，在正常情況下不會出現此故障，但在誤按壓SLA后，SLAJ吸起→SLJJ吸起→SPAJ吸起→XLFJ吸起。

1．此時排列S7D至D1的調車進路，XLFJ吸起、S7JXJ吸起使S7LKJ吸起，同時由于XLFJ的吸起導致D1的ZJ不能吸起，調車意圖全按列車意圖執行;且SPAJ吸起、XLFJ吸起以及D1JXJ吸起使D1PZJ錯誤吸起，在網絡末端分別向7線、8線、11線供出KZ或KF電源使S7LXJ吸起而開放綠燈。

2．同理，排列S7至X的列車進路，SPAJ吸起、XLFJ吸起以及XJXJ吸起使XPZJ錯誤吸起;因每一條延續進路的始端，均設有一個控制信號繼電器KXJ，用它來區分所排列的是延續進路還是發車進路，在排列發車進路時KXJ吸起，作為開放出站信號機的檢查條件 (如圖2所示)。因7—10道不設延續進路，也就未設控制信號繼電器KXJ，所以7—10道出發信號機不通過13線檢查閉塞條件。由于XPZJ的錯誤吸起，甩開了閉塞條件向11線供KF電源使S7LXJ吸起進而開放綠燈。

3 電路修改

綜上所述，如若不對電路進行修改，在特定情況下將存在很大的安全隱患。現提出如下修改方案:

1．在S7～S10出發信號機的LXJ電路中，增加D1PZJ后接點。這樣修改后，當以D1做為坡道終端排列西營子方面的接車進路時，7G～10G向薛家灣方面的發車進路無法再排列。即無論什么原因使D1PZJ吸起，而且只要是D1PZJ吸起，就不允許S7～S10出發信號機的LXJ吸起，也就是不允許S7～S10出發信號機開放綠燈，如圖3虛框內所示。

2．在S7～S10出發信號機的LXJ電路中，增加XPZJ后接點。這樣修改以后，當以X做為坡道終端排列西營子方面的接車進路時，7G～10G向薛家灣方面的發車進路無法再排列。即無論什么原因使XPZJ吸起，而且只要是XPZJ吸起，就不允許S7～S10出發信號機的LXJ吸起，也就是不允許S7～S10出發信號機開放綠燈，如圖3虛框內所示。

4 結論

該解決方案在沒有影響原有運輸效率的前提下，既符合鐵路信號設計規范，又消除了特定情況下的安全隱患。

圖3 LXJ電路的修改