淺談中型客站信息系統的建設

劉 剛

劉 剛:鐵道第三勘察設計院集團有限公司 工程師 300251天津

目前，地級市大多仍在沿用20世紀七、八十年代的舊客站，空間狹小、設施陳舊，規模相對較小。對于聚集人數為2000～3000人的站房所需面積為10000～30000m2，屬于中型客站。鐵路沿線分布著大量地級市，因此中型客站的建設，將是未來鐵路建設的典型工程和重要專題。

海拉爾鐵路樞紐是哈爾濱鐵路局管轄哈、齊、牡、佳、海五大樞紐之一，其既有北站房保留，在股道南側新建南站房，與北站房形成一站二舍的格局，新建南站房建筑面積14584 m2，最高聚集人數為3000人，新設無柱雨棚，屬于典型的中型客站工程。下面就以該工程為例對中型客站信息系統建設進行討論。

中型客站信息系統，應本著“完整、簡潔、實用、安全”的理念進行建設。

1 完整

中型客站，由于聚集人數、站房面積均已達到一定規模，因此其信息系統應是一個完整的體系。客票發售及預訂系統、廣播系統、引導顯示系統、視頻監視系統、時鐘系統、安檢系統、火災自動報警系統、集成管理平臺等為必備的關鍵子系統;因其站房內集成了辦公，故需設置辦公自動化系統(OA)、公安信息系統、行包管理系統;鑒于海拉爾的地理位置，旅客交通出行查詢的需求很大，故需設置求助查詢系統;海拉爾新建南站房火災自動報警系統已經包含了通風、排煙、防火門、電梯的控制，故不再單獨設置機電設備監控系統。

2 簡潔

中型客站信息系統已經相當復雜，應本著“提前規劃、合理集中、化繁就簡”的原則，從纜線敷設、終端布置、機房布置三個方面進行考慮。

2.1 纜線敷設

1．海拉爾新建南站房纜線分類見表1。多個系統之間需光纜互聯，應敷設大芯數光纜，避免同一徑路上敷設多條小芯數光纜。

2．OA用UTP盡量不超過90 m，保證性能;但引導顯示系統用UTP并非傳輸TCP/IP協議數據流，可超過100 m使用。視頻線長度對信號衰減的影響較大，其傳輸距離見表2。分區域設置視頻編碼器，可有效減少視頻線敷設距離，如在信息系統機房、配線間分別設置編碼器，連接就近攝像機。

2.2 終端布置

終端布置主要涉及到引導顯示屏、攝像機、時鐘。

1．引導顯示屏設置規劃。進站大廳屏、售票廳大屏的重量較大，需加強安裝處結構。站臺屏在東北地區需要加溫，出站大廳屏由于離門較近亦需加溫。出站大廳屏、天橋屏的觀看區域是單向的，故采用單面即可。檢票口屏、售票窗口屏出于美觀考慮，可采用一塊整條屏。在講少數民族語言的地區，綜合顯示系統應考慮少數民族語言+漢語雙體顯示，這就要求綜合顯示系統屏具備一定寬度。海拉爾新建南站房引導顯示屏分類見表3。

表1 海拉爾新建南站房纜線分類表

表2 視頻線傳輸距離表

表3 海拉爾新建南站房引導顯示屏分類表

2．攝像機設置規劃。半球機主要用于小型封閉空間的監視;固定槍機主要用于固定對象、狹長區域的監視;云臺槍機主要用于大型開放空間、長焦距、非固定角度的監視;一體化球型機主要用于不便于隱藏攝像機區域的監視;室外球機即用于室外如站臺、咽喉區的監視。在東北地區，室外球機的外殼易結霜，電路易凍壞，因此，室外攝像機均需設置加溫裝置。客站的公安、國安人員需要調看視頻信息，故應在其相關辦公室設置復視終端。海拉爾新建南站房攝像機分類見表4。

表4 海拉爾新建南站房攝像機分類表

3．時鐘設置規劃。由于時鐘的視覺效果非常明顯，故無須密集布置。時鐘應設置在客流密集區，如候車廳、售票廳、站臺。候車廳的時鐘應與候車廳引導屏保持一定距離，因為候車廳引導屏具備一定的時間顯示功能，當然其直觀性遠不及時鐘。站臺的時鐘應與站臺引導屏合設于一個框體之內，既美觀大方，又避免在雨棚上安裝過多吊裝件。

2.3 機房布置

信息主機房位置應便于外纜引入，不應處于站房房間布局的中央;信息主機房與綜合監控廣播室應就近布置，因為兩者之間配線很多;消防控制室的門應直接面向消防通道;一樓配線間、二樓配線間應基本處于同一軸線，便于做上線柜。配線間由于線纜較多，且有用電發熱設備，故應按照正常機房標準布置，如防靜電地板、空調。

3 實用

中型客站已經不再是簡單的旅客買票、候車的場所，更應該是旅客查詢地點、制定路線的中轉站，是城市對外宣傳形象的窗口。

3.1 求助查詢

旅客的求助查詢需求主要有:車次查詢、路線查詢、位置搜索、賓館預訂、飯店查詢、天氣查詢、景點查詢等。查詢系統通過圖形化的顯示終端，內置豐富的數據庫及便捷的查詢軟件，使旅客完全可以通過自助方式獲得以上各種信息。

3.2 廣告傳媒

廣告傳媒是各客站均會引入實施的內容。但廣告傳媒無需單獨設置，完全可基于引導顯示系統而建設。廣告傳媒采用的終端與引導顯示屏類似，主要有LED屏、LCD屏、PDP屏。廣告傳媒可利用引導顯示系統的資訊服務器、流媒體服務器及信源，只需將廣告傳媒的內容作為引導顯示系統的一部分內容，計劃播放即可，既可靜態播放廣告圖片，又可動態播放電視廣告、宣傳片。如需全天候的播放廣告傳媒內容，則需單獨設置廣告傳媒顯示屏，此屏一般不在工程范圍內，但工程應為其預留安裝空間、結構強度、用電等條件。

4 安全

中型客站信息系統與旅客安全相關的主要涉及站臺屏吊裝、安檢區域人臉識別等。

4.1 站臺屏吊裝

圖1 安檢區域人臉識別系統總體架構圖

目前部分客站站臺屏仍采用單桿吊裝，即使能保證荷載，但受風影響會有一定晃動，安全系數較低，故至少應采用雙桿吊裝車站站臺屏。雙桿吊裝避免了單點失效，并可限制站臺屏的轉動。若在雙桿間再增加橫向連接桿，則可更有效地避免側擺。

4.2 安檢區域人臉識別

人臉識別的攝像機布置應本著隱蔽、友好的原則，在不干擾旅客正常通行的情況下對其身份進行識別。每個安檢通道應設4臺:安檢儀上2臺，1臺監控行李物品進安檢儀，1臺監控行李物品出安檢儀;安檢門上2臺，1臺用于旅客走進安檢區的時候采集面部，1臺用于旅客在手檢區接受檢查時采集面部，安裝角度與人臉的水平夾角小于15°，宜延長旅客進門到攝像機的距離，對焦范圍為安檢門至安檢門前方2 m。系統總體架構圖見圖1。

5 總結及展望

未來中型客站信息系統，將會有許多變化，以下方面值得研究改進。

1．WiFi。隨著智能手機的興起，人們越來越多的將手機作為移動上網的平臺，旅客候車時經常會用手機上網打發時間，而手機接入互聯網最經濟方便的方式是WiFi。未來，如果客站能為旅客提供免費便捷的WiFi接入，則旅客的疲憊感將大為降低，滿意度將大幅提升。

2．查詢終端。問詢、查詢的信息需求很大，目前求助查詢終端已可以很好的滿足旅客的信息需求，因此查詢終端應成為客站常見的設施。

3．自動查票、售票。雖然鐵路已經開通了12306購票網站，但是每當節假日，客站售票廳旅客熬夜排隊仍然是不得不面對的“老大難”問題。而自動售票機，在城市軌道交通、鐵路大型客站早已應用，發揮了良好的作用。未來，自動查票、售票機的設置，將有效地緩解中型客站的售票問題。

4．電視終端。旅客在候車時，除了看到引導屏的信息外，更需要娛樂、新聞類的信息。電視終端是最直觀的平臺。電視終端可以在候車廳分區域設置，采用LCD、PDP電視即可，壁掛或者立設，除了播放正常的電視節目外，客站還可以通過引導顯示系統，穿插播放廣告傳媒內容。未來，電視終端將為鐵路、城市創造直接或間接的經濟效益。

因此，中型客站信息系統的建設，總結起來即是完整、簡潔、實用、安全，提高服務水平，改善旅行體驗，發展多元經營。以上僅僅是本人對海拉爾新建南站房工程的總結，并不能涵蓋實際工程的方方面面，希望能為中型客站建設提供一定的參考和借鑒。

［1］ TB10074.鐵路旅客車站客運信息系統設計規范，2007.

［2］ GB50311.綜合布線工程設計規范及條文說明［S］ ，2007.

［3］ GB5034.安全防范工程技術規范及條文說明［S］ ，2004.

［4］ GB50395.視頻安防監控系統工程設計規范及條文說明［S］ ，2007.

［5］ GB50174.電子信息系統機房設計規范［S］ ，2008.

［6］ 計改函［2011］ 59號.關于加強鐵路客站安檢區域視頻監控系統建設的通知［R］ ，2011.

［7］ TB10063-2007.鐵路工程設計防火規范［S］ ，2007.