由良鄉站機車信號掉碼故障引發的思考

孫 策 王 哲 鄭 勇

孫 策:北京鐵路局北京工電大修段 助理工程師 100071北京

王 哲:北京鐵路局北京工電大修段 助理工程師 100071北京

鄭 勇:北京鐵路局計劃統計處 助理工程師 100071 北京

良鄉站位于京廣線北京地區，按照鐵道部要求進行電氣集中設備大修時，由6502型繼電聯鎖改為EI32-JD型計算機聯鎖。本工程竣工開通后，經過24 h的正式運行，部分列車司機反映在通過站內下行發車進路時出現機車信號閃白燈 (掉碼)的情況，且時有時無。經過連續的追蹤分析、不間斷測量，最終找到了故障原因。

1 故障現象

部分機車司機反映，當機車在良鄉站下行線運行時，機車越過XⅠ信號機進入26-28DG軌道區段后即產生機車信號掉碼現象，站場示意圖見圖1。經調查，站內ⅠG停車后再發車的機車全部掉碼，而通過該進路的機車只有部分司機反映有掉碼現象。

圖1 站場示意圖

2 查找過程

通過仔細分析故障現象，查看微機監測記錄，綜合機車司機反映的情況，初步判定為下行線XⅠ信號機內方的發車進路電碼化電路存在故障。查找過程如下。

1．追蹤列車運行時站內電碼化電路的工作情況。首先使用移頻表測量分線盤對應的發碼區段端子，測量到了對應的電碼化低頻信息，證明室內電路沒有問題。

2．要點對該電路進行模擬試驗。開放XⅠ信號機，XⅠ信號機外方共有4個區段即26-28DG、24DG、6DG、D4G，使用0.06 Ω標準封連線封連鋼軌，同時使用移頻表測量封連線上的移頻短路電流，測得以上4個區段的入口電流均大于500 mA(見圖2)，滿足《鐵路信號維護規則》中大于500 mA的規定。由此證明室外電路也沒有問題。

圖2 室外電路模擬測試

3．檢查室內外電路的結合部分。上述的試驗方法是將電碼化電路分為室內、外二部分，而忽略了其結合部分，即室外分線盤配線。如果發生了室內與室外電路不對應的情況就會很難發現。于是，又仔細核對了圖紙，發現室內電碼化電路中26-28DG區段的發碼端設在了受電端，室外配線圖卻將發碼端設在了送電端，而遵照迎著列車運行方向發碼的原則，應該將26-28DG區段的發碼端設置在送電端。通過調整相應配線，消除了故障。

3 原因分析

1．由于26-28DG區段的發碼端設置錯誤，致使機車在壓入該區段的瞬間，雖然能夠接收到電碼化信息，但是在機車繼續向前運行時，電碼化信息被機車的后續輪對短路，無法傳遞到機車信號的接收線圈上，即產生掉碼。

2．由于26-28DG區段只有87 m長，在列車通過速度足夠快的情況下，機車信號還沒有反應過來，就已經接收到了下一個區段的移頻信號，因此，只有部分車速較慢的機車反映出掉碼情況。

3．因為常規的電碼化電路試驗方法只采用室內單獨試驗和室內外復聯試驗，而在室內外復聯試驗時僅使用一根封連線進行測試，僅能測出電流是否滿足要求，無法判定發碼端位置，故此類故障根本無法發現。

4 解決方案

良鄉站電碼化故障較為罕見，故障現象不易捕捉，查找困難。反思施工過程，總結出以下幾點，以杜絕此類故障的再次發生。

1．提前核對設計圖紙，特別是發碼端的配置和室外分線盤配線，要保證室內外圖紙一致。

2．在進行室外單項試驗時，增加發碼端移頻電流測試的內容。即在軌道區段的電碼化發碼端使用移頻表測量移頻信號出口電流，短路鋼軌引接線，測量移頻信號電流，此時的測量要注意移頻信號的電流、低頻、載頻與圖紙一致。

3．在進行室內外電碼化復聯試驗時，既要測量入口電流，也要測量出口電流。通過對入口和出口測量數據的比對，一方面保證電碼化發送端配置正確，另一方面保證電碼化電流不過高。如果入口電流大于規定值的3倍 (即1.5 A)，易造成鄰線干擾，應及時進行調整，可采用降低電碼化發送電壓或增大發送回路限流電阻的方式解決。

4．如采用2根封連線進行測試，即同時在一個區段的電碼化出口端和入口端進行測試，入口端應測量不到移頻信號，見圖2。這樣就從根本上杜絕了此類故障的發生。

5 使用效果

在近幾年的施工中，使用以上方案發現并解決了幾處類似故障。例如，在2011年京承線潘家店站的施工中，1G區段的上、下行發碼端配線錯誤。在進行該區段的發碼端移頻電流測試時，發現1G區段上行端測到的是1700 Hz載頻信號，相反下行端測到的是2000 Hz的載頻信號，通過查找發現是分線盤配線錯誤造成，把故障消滅在了工程開通前。

從良鄉站發生機車信號掉碼故障以后，一直認真執行以上幾點措施，有效地杜絕了此類故障的再次發生，保證了工程質量，保障了鐵路運輸安全。

［1］ 陳習蓮，董玉璽．站內軌道電路疊加ZPW-2000(UM)系列四線制電碼化［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2008．

［2］ 李家慶．信號聯鎖故障分析與處理［M］ ．北京:中國鐵道出版社，1991．