客車傳動和底盤技術的領導者——訪采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司總經理廖利恒

■文/本刊記者 劉勇

采埃孚股份公司（ZF）總部位于德國，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應商，產品覆蓋車輛傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)領域；業(yè)務涵蓋乘用車、商用車、非道路車輛等領域。2012年銷售收入約為174億歐元，全球雇員約75000人。

采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司是采埃孚股份公司在1998年成立的一家全資企業(yè)。該公司坐落在蘇州工業(yè)園區(qū)，主要負責向中國客車市場提供傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)產品，包括變速箱、車橋系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等；同時也負責相應的技術應用支持和市場開發(fā)工作。日前，記者采訪了該公司總經理廖利恒，就采埃孚客車業(yè)務在中國市場的發(fā)展歷程、市場定位、下一步規(guī)劃等方面進行了了解。

《駕駛園》記者：在客車行業(yè)，無論是在整車廠還是在終端用戶處，以及各種形式的專業(yè)論壇上，總能聽到采埃孚的聲音或看到采埃孚的活動和產品。您能否簡要介紹一下采埃孚客車業(yè)務在中國市場的發(fā)展情況？

廖利恒：ZF客車業(yè)務在中國市場的發(fā)展還要追溯到上世紀80年代初，采埃孚變速箱技術轉讓給綦江和鐵馬（現在的北奔變速箱）。隨著綦江和鐵馬變速箱在客車市場的發(fā)展，客車行業(yè)逐步認識了ZF公司和其變速箱技術。

1998年，ZF蘇州公司成立，這是ZF公司在國內成立的第一家獨資公司，公司致力于把ZF先進的傳動技術和底盤技術介紹到國內市場。經過十幾年的發(fā)展，無論客車制造企業(yè)還是客車應用企業(yè)對ZF都是比較認可的。我們的變速箱產品、車橋產品、轉向機產品都與國內的主要整車企業(yè)配套；在終端市場也獲得了普遍應用。特別是在公交領域，國內的主要城市公交幾乎都采用ZF的產品。ZF蘇州親歷了整個國內客車行業(yè)的發(fā)展歷程，伴隨著客車行業(yè)的發(fā)展，ZF在國內的客車業(yè)務也逐漸發(fā)展壯大，為客車行業(yè)做出了貢獻。

《駕駛園》記者：采埃孚蘇州公司1998年成立至今的十多年，正是中國客車行業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時期，您如何評價這一階段中國客車行業(yè)的發(fā)展？

廖利恒：伴隨著高速公路和城市的不斷發(fā)展，這段時間確實可以說是中國的客車行業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時期。

首先，客車產業(yè)已經初具規(guī)模。由最初的客車工業(yè)依托卡車工業(yè)，城市客車企業(yè)隸屬城市公交企業(yè)發(fā)展到今天，已經形成一大批有技術、有規(guī)模、有效益的客車企業(yè)，像我們熟知的“三龍一通”等。中國的客車行業(yè)過去不為人所知，今天已經成為全世界最大客車生產國，并且產量遠超其他國家和地區(qū)。

其次，在技術方面有了飛躍發(fā)展。專用客車底盤技術全面取代了卡車底盤技術。獨立懸掛、自動變速箱、空氣懸掛、盤式制動、緩速器、低地板、全承載式車身已經普遍、大量地應用在整車上。車輛的安全性、可靠性、舒適性得到了大幅提高。并且有各種不同的先進技術滿足細分市場的需求。

再次，新的交通運輸組織形式被國內接受，并發(fā)展得很快。最典型的例子就是BRT快速公交系統(tǒng)，BRT是一種成本相對低廉的能夠解決大規(guī)模市內運輸的新型公共交通組織形式。BRT在很多城市肩負著交通大動脈的作用，這就要求BRT必須安全、可靠、便捷。作為BRT重要的組成部分，車輛的性能很關鍵，只有車輛的性能滿足了安全、經濟、高效的要求后，才能確保整個BRT系統(tǒng)安全、可靠、便捷，進而保證城市交通大動脈的順暢無阻。如果我們不能很好地配置BRT系統(tǒng)中的這一關鍵元素，就不免使BRT流于形式，甚至與普通公交組織模式沒有明顯的區(qū)別，那么BRT的功能就將大打折扣。

最后我想說的就是新能源汽車的發(fā)展，在這方面中國客車已經走到了世界的前列。特別是最近幾年，在政府投入的推動下，新能源市場和技術得到了快速發(fā)展。我的很多國外同事都非常吃驚、羨慕中國新能源市場和技術的發(fā)展。

《駕駛園》記者：在這一黃金發(fā)展時期，作為傳動和底盤技術的世界級領導者，采埃孚對中國客車行業(yè)做出了哪些貢獻？

廖利恒：上世紀90年代末，國內客車技術主要還是依托卡車底盤，幾乎沒有專門的客車底盤，車輛主要采用5擋手動變速箱、卡車車橋、鋼板彈簧、鼓式制動器等。但是高速公路和部分城市公交發(fā)展，需要高品質的車輛，根據這一市場需求，我們首先把高品質ZF 6擋機械變速箱引進到國內市場，廈門金龍是第一個大批量采用該產品的客車企業(yè)。

這只是其中的一個例子，實際上，推動客車技術進步過程中的很多次技術革命，采埃孚都參與到了其中。ZF蘇州第一個將低地板技術、空氣懸掛技術、盤式制動器引入國內客車行業(yè)，并推廣這些技術。同時在自動變速箱、緩速器技術方面，我們也是主要的推動者之一。回顧這些技術剛進入中國時，很多人甚至是一些行業(yè)內的資深人士，都抱有懷疑的態(tài)度，認為很多技術不適應中國市場，會水土不服。我們不斷地到最終用戶、整車廠和行業(yè)組織等處進行宣傳、解釋、探討，并且和一些有前瞻性眼光的企業(yè)進行前期的小批量應用。這些新技術的優(yōu)勢被企業(yè)認可，進而逐漸被行業(yè)認可。現在這些技術大家都在用，看上去也很簡單，但實際上采埃孚在其中做了大量的工作，要知道一個理念被接受，一件產品被接受，一種應用被接受，都要做大量的工作，這些工作正是我們對中國客車行業(yè)做出的貢獻。

上面談了很多我們在推廣的新技術、提升國內客車技術水平方面的工作。其實在運輸企業(yè)如何組織生產管理方面，我們也做了很多工作。最簡單的一個例子，大家可能也注意到了，我們一直在各種論壇、會議、展會上推廣BRT技術，事實也證明，這種新型公共交通組織形式能夠很大程度上緩解城市的交通擁堵現象。還有，我們會定期組織國內的公交運營企業(yè)和國外企業(yè)、組織等，特別是歐洲的一些運營企業(yè)和行業(yè)組織進行經驗交流，譬如全壽命周期的成本管理，如何處理運營企業(yè)和政府之間關系等。這些交流在一定程度上幫助國內企業(yè)提升了管理運營能力，推動了企業(yè)在管理運營上的進步。

《駕駛園》記者：您認為接下來中國客車市場將會有一個怎樣的發(fā)展？您對中國客車市場的下一步發(fā)展有什么建議和想法？

廖利恒：經過了前一階段的快速發(fā)展，接下來幾年客車行業(yè)將會進入一個相對穩(wěn)定的低速增長期，特別是大型客車市場。這一階段將同樣對客車行業(yè)產生巨大的影響。在我看來，下一階段車輛技術、制造水平和車輛使用上將會有一個更趨于精細化的提升。

盡管我們的客車行業(yè)已經取得長足的進步，但目前的整車技術水平和制造水平與歐洲先進客車制造企業(yè)比，還是存在不小的差距。譬如說我們近年經常提到“節(jié)能減排”這個話題，在歐洲節(jié)能減排也是行業(yè)發(fā)展的一個核心問題，但和國內高度關注新能源技術不盡相同。歐洲早在20世紀90年代就開始在車輛輕量化和提高能量利用效率上下工夫。在輕量化上，ZF目前的變速箱產品基本上都是鋁合金殼體，而國內變速箱還主要是鑄鐵殼體，產品重量比較大。產品結構設計也是輕量化的一個舉措，ZF的車橋經過了多次的結構優(yōu)化以降低重量。拿我們最近在國內市場推廣的輪邊電驅動車橋AVE130舉例，和傳統(tǒng)裝有中央電機的電動車相比，整車重量能夠降低500公斤，這將顯著增加整車的續(xù)駛里程。在提高能量利用效率上，ZF目前推出的AMT產品，也是一個很好的提高傳動系統(tǒng)效率，降低燃油消耗的例子。

在運營企業(yè)使用車輛上也會更趨精細化，由目前的關注購車成本，逐漸轉為關注車輛全生命周期的成本。這就需要車輛和零部件制造企業(yè)提高產品的可靠性和使用壽命，產品要可靠，不容易出故障，使用壽命要長，產品盡量做到免維護或者少維護。

中國的客車行業(yè)在數量上已經處于絕對領先地位，接下來應該認真地提升整個行業(yè)的質量，包括產品、技術和運營管理等，使中國客車行業(yè)的質量也在世界處于領先的地位。

《駕駛園》記者：下一步，采埃孚客車業(yè)務在中國市場會有哪些重點舉措？

廖利恒：在技術領域，ZF一直是行業(yè)的領軍人物，我們下一步的重點就是不但要繼續(xù)保持技術上的領先優(yōu)勢，還要逐步確立市場的領先地位。具體來說主要體現在3個方面：第一，對目標市場的定位要擴大，以前我們的產品主要定位在滿足國內高端市場的需求，今后要擴展到中端市場，擴展到主流市場。第二，建立一個強大的本土化的技術應用和產品研發(fā)團隊。我們目前是把歐洲的技術引進國內，主要進行技術匹配應用，滿足國內的應用條件，可以說我們已經完全具備了足夠技術應用的能力。同時我們也正在國內提升研發(fā)能力，針對國內市場需求進行產品開發(fā)，開發(fā)出國內主流市場需要的產品，開發(fā)出主流市場能夠買得起、用得好的產品。第三，我們也在不斷地優(yōu)化我們的團隊，優(yōu)化資源配置，利用ZF在整個汽車行業(yè)的優(yōu)勢，把客車板塊做得更好。