道路設計思路與技術要點

何 偉

(中國市政工程西北設計研究院有限公司)

1 道路工程建設

1.1 設計理念

一條高品位城市次干路的建成，必定會帶動街道兩旁和周邊的經(jīng)濟發(fā)展，而現(xiàn)有一條低等級水泥混凝土路面道路，路面寬度窄，道路路面平整度較差，路基寬度過小，又由于該路段交通流較大，且重載車輛較多，行車極為不便，進而造成各方面的發(fā)展都遠遠滯后，要改變這種不利局面，就要定位我們的設計理念。樹立“城市街道建設應服務于城市商業(yè)經(jīng)營”的設計理念。工程設計體現(xiàn)“安全第一，以人為本”的設計理念，強調人與自然和諧發(fā)展。提倡生態(tài)建設，滿足環(huán)境保護和景觀要求。堅持“生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的設計理念。突出全過程“動態(tài)設計”的設計理念，靈活運用技術指標，盡量降低道路建設對環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。

1.2 設計目標

將工程建設成為“安全舒適、經(jīng)濟美觀、生態(tài)環(huán)保、功能齊備”的精品工程。

根據(jù)本工程特點，遵循的設計指導思想，設計方案中確定路線設計中注重路線的立體設計，平、縱、橫配合協(xié)調;路基設計應因地制宜，合理利用當?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料;對特殊地質、水文條件的路基應結合當?shù)亟?jīng)驗按有關規(guī)范進行設計;路面結構設計貫徹經(jīng)濟耐用和便于養(yǎng)護的原則，并考慮大型車輛的影響;因地制宜，結合實際地形、地質條件，確定路基的防護方法;充分重視景觀，力求造型大氣優(yōu)美，與周圍環(huán)境和諧與統(tǒng)一，充分重視水環(huán)境和自然景觀的保護;管線綜合設計應和總體規(guī)劃一致;由于現(xiàn)狀溝渠不得阻斷，因此應考慮設置排水涵洞。

1.3 項目協(xié)調

加強與勘察單位及其它專業(yè)的溝通配合 初步設計及施工圖設計中需與勘察及其它相關單位進行資料互提。這項工作，在業(yè)主有安排的情況下，投標人將積極參與和配合;在業(yè)主沒有安排的情況下，投標人將主動與相關單位協(xié)調，并將與本地的規(guī)劃設計部門密切配合，優(yōu)勢互補。加強各專業(yè)協(xié)調 做好與本項目的道路工程、交通工程、環(huán)境保護、排水、照明及其它附屬工程等各專業(yè)之間的協(xié)調。避免設計專業(yè)各自為政、內容脫節(jié)、互相矛盾。

2 道路工程及沿線設施設計

2.1 標志、標線、交通標志設計

標志、標線 交通標志結合道路線形、交通狀況及沿線條件設置等情況，根據(jù)交通需求設置不同交通標志，以及時準確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。交通標志的設置應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列;各種交通標志的設置位置到所指示地點的距離(即視認距離)，應滿足規(guī)范要求，交通標志的結構、版面設計以安全、美學為指導。各類標志結構，設計成莊重、大方、美觀的外形。交通標線由車行道分界線、車行道邊緣線(路緣線)、導向箭頭、指示方向線、交通渠化導流線、警告標線及減速線等各類標線組成。標線采用反光型熱溶涂料制作，為增加夜間反光性，應摻反光玻璃微珠。其次就是誘導設施誘導設施主要是為了使晚間車輛安全行駛，兩側防護欄上設紅、黃反光誘導標，有效地引導司機的視線，以策行車安全。

2.2 橫斷面方案設計

車道寬度的確定 根據(jù)規(guī)范要求，設計行車速度為40 km/h的道路，混合車道寬度3.75 m，小型汽車專用車道寬度3. 5 m，公共汽車停靠站3. 0 m，路緣帶寬度要求為0.25 m。根據(jù)某項目所處道路網(wǎng)功能定位及使用性質劃分，某項目為城市Ⅰ級次干路，某項目道路機動車道寬度均采用3.75 m。橫斷面方案選擇 道路斷面布置擬采用如下幅路形式:4.0 m 人行道+2 m 綠化帶+8 m 機非混行車道+2 m 中央分隔帶+8 m 機非混行車道+2 m 綠化帶+4.0 m 人行道=30 m，機非混行方式。

首先道路設計中邊坡坡率，該項目道路填方邊坡坡率一般采用1∶1.5，挖方邊坡高度小于8 m，坡率除高液限粘土路段采用1∶1.5 外，其余一般路段均采用1∶1。有條件時盡可能放緩邊坡，以吻合地形，做到與公路沿線自然景觀相協(xié)調，與道路自身景觀相匹配，盡量不破壞沿線原有自然景觀的連續(xù)性，并與周圍地形、地物、周圍植被及沿線人文環(huán)境相協(xié)調。如圖1 為路面結構分層設計圖。

圖1 路面結構分層示意圖

主要探討AASHTO 設計法的應用，主要是以AASHO 試驗路的試驗結果為基礎，以服務能力指數(shù)PSI 為設計指標建立起來的。主要公式

2.3 車輛(行車)視距與視距限界

駕駛人員為保證交通安全必須保持的最短距離，來確定車輛(行車)視距。影響視距因素有機動車制動效率、行車速度、駕駛員所采取的措施等。并且被分為分類停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距。注意:會車視距=2 倍停車視距。如圖2 車輛(行車)視距與視距限界所示:

圖2 車輛(行車)視距與視距限界

2.4 道路無障礙設計

為了方便殘疾人使用城市道路設施，嚴格根據(jù)道路設計的要求，在人行道上設置盲道及道路交叉口處設置三面坡緣石坡道，供殘疾人使用，盲道寬0.6 m，單面坡緣石坡道寬2.5 m。

2.5 特殊路基設計軟弱地基

根據(jù)初步踏勘，該項目軟弱地基主要分布于部分緩丘淺溝的水田、魚塘地帶，軟土規(guī)模及厚度大都較小，采用清淤換填碎石砂處理。半填半挖路基 該項目位于平原區(qū)，半填半挖路基形式較少，多為低填淺挖，為了減小路基縱向、橫向的不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80 cm 后再以優(yōu)質填料回填。為減小地下水對路基的破壞，在填挖交界處設置橫向滲溝以排除地下水。陡坡路堤 地面自然橫坡陡于1∶5的路堤段，設計中結合地形、地質條件、邊坡高度等進行綜合考慮，路基填筑前將基底挖成臺階，臺階寬1 m，做成向內傾斜2% ～4%的反坡，并進行路堤穩(wěn)定性分析;因地制宜設置路基下?lián)鯄Φ戎鯓嬙煳锛凹釉O高強聚酯土工格柵。

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