陶遠貴
(恩施州交通職工教育培訓中心)
由于現場中、上面層用的是SBS 改性瀝青,SBS 改性瀝青含量為4%,為方便施工,因此施工中只調整巖瀝青的含量。通過室內瀝青混合料實驗、聚合物改性瀝青技術標準以及經濟性等方面綜合考慮最終確定巖瀝青參量為4.5%。
根據室內確定的巖瀝青參量,在現場目標配合比設計的基礎上,通過瀝青混合料試驗對復合改性瀝青混合料的路用性能進行驗證如表1,從表格實驗數據可以看出巖瀝青與SBS 復合改性對瀝青混合料的性能提高很大。

表1 巖瀝青+SBS 復合改性瀝青混合料性能
瀝青混合料溫度是路面施工過程中的重要參數,瀝青混合料所有溫度參數中,起決定性控制作用的是出場溫度,它的高低直接影響了后續到場溫度、攤鋪及碾壓溫度的高低。在瀝青混合料生產過程中,應嚴格檢驗、控制溫度指標。巖瀝青+SBS 復合改性瀝青混合料溫度控制如表2。

表2 瀝青混合料拌和與出場溫度控制要求
由于現場沒有成套的改性瀝青加工設備,因此現場制備采用干法施工。現場采用在拌和鍋設投料口。首先將稱量好的集料放入拌合鍋,然后將巖瀝青投入拌合鍋,為了使瀝青和集料充分拌和,拌合時間要比通常拌合時間要長5 ~8秒鐘。版和結束后,將SBS 改性瀝青和礦粉噴入進行充分拌和,拌合時間比普通混合料延長6 s。
攤鋪機開工前應提前0. 5 ~1 h 預熱熨平板不低于100 ℃,攤鋪速度宜控制在1 ~3 m/min 的范圍內。
由于巖瀝青+SBS 改性瀝青粘度比較大,溫度太低碾壓不會密實,孔隙率大,滲水嚴重,從而會引起早期病害。因此巖瀝青+SBS 改性瀝青溫度控制很關鍵。
施工時,初壓溫度應控制到165 ℃左右,碾壓終了溫度不應低于100 ℃。壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100 mm;路面施工應配備足夠數量的壓路機,壓路機數量不宜少于5 臺。現場中面層試驗段共采用了3 個不同的碾壓方案,如表3,根據現場檢測數據來看,方案3 碾壓順序,碾壓遍數,碾壓速度壓實工藝是較合理,可行的,實驗結果見表4。

表3 試驗段碾壓工藝

表4 碾壓現場實驗檢測結果
巖瀝青+SBS 改性瀝青現場質量控制與普通瀝青質量控制差別不是很大,主要從平整度、壓實度、滲水系數等方面來控制。由于巖瀝青+SBS 改性瀝青粘度大,抗車轍性能比較好,一般用于中下面層。因此壓實度和滲水系數控制是關鍵。
壓實度檢測主要是通過現場取芯樣確定,現場滲水試驗也是間接反映壓實度情況。壓實度采用實驗室標準密度的97%,最大理論密度的93%,試驗段密度的99%進行控制。壓實度控制不好將會引起孔隙率偏大、滲水,進而引起水損害等早期病害,因此壓實度是現場質量控制關鍵因素。
現場平整度、標高及橫坡檢測中,要求中、下面層平整度不大于5 mm,表面層平整度不大于3 mm。
(1)根據室內實驗及氣候、經濟等方面考慮,確定巖瀝青+SBS 改性瀝青的摻量為4.5%;
(2)巖瀝青+ SBS 改性瀝青混合料出場溫度范圍是175 ~185 ℃;
(3)現場試驗段采用三種施工方案,根據現場監測數據,方案3 碾壓順序,碾壓遍數、碾壓速度、壓實工藝是較合理,可行的。
[1]梁錫三.瀝青混合料設計及質量控制原理[M].人民交通出版社,2008.
[2]公路瀝青路面施工技術規范(JTJF40 -2004)[S].人民交通出版社,2005.