成都地鐵2號線綜合聯調策劃與實踐

沈衛平

(成都地鐵有限責任公司 成都 610031)

1 綜合聯調綜述

綜合聯調是一項涉及面廣，牽涉責任部門多，組織難度大的工作，只有把聯調組織策劃工作做細做實，才能確保實施時現場人員各司其職，井然有序地完成各項聯調任務，達到綜合聯調的預期目的。

成都地鐵2號線一期工程綜合大聯調從2012年4月10日開始，到6月30日基本結束，涉及行車設備類、車站設備類、線網共享類共計15個科目、79天次調試任務，平均每天都有聯調科目安排，加上單系統和接口調試仍在同步進行，對綜合聯調的策劃和實施工作提出了很高的要求。

成都地鐵2號線一期工程通過比對分析、合理籌劃和精心組織，最終綜合聯調的計劃兌現率為100%，聯調一次性通過率為94.5%左右(信號和供電遙控等關鍵聯調項目100%合格)，通過第1次消缺整改復測后的聯調合格率為96.3%左右;聯調期間累計投入聯調人員6500余人次，累計完成聯調測試功能分項超過15000項，最終較原計劃提前1周左右完成相關科目的聯調工作。綜合聯調對單系統調試的促進作用效果明顯，有效地推動了驗交等工作的開展，實現了建設到運營的平穩過渡。

2 綜合聯調的流程規劃

要確保綜合聯調工作的順利開展，必須弄清楚每一步要開展的工作和具體要求，綜合聯調開展起來才能按照預期目標進行推進。

總體來看，綜合聯調的開展可以分三個階段來進行，具體流程如圖1所示。

圖1 綜合聯調流程

2.1 聯調準備階段

該階段的主要工作為啟動綜合聯調籌劃工作，建立和健全機構，落實配套的規章制度和辦公要求，建立起指揮體系工作機制。在沒有聯調方案的情況下，還應組織骨干人員完成聯調方案和細化表格的編制。

在綜合聯調實施前，成都地鐵2號線綜合聯調指揮部還組織設計單位對關鍵系統的功能情況進行了梳理，確保參與聯調的所有人員熟悉設計功能和聯調標準。

2.2 聯調實施階段

該階段主要圍繞具體聯調科目展開，每個科目開始前要召開準備會，檢查各項工作的準備和落實情況，不具備聯調條件的個別項目要提前甩項處理，若不具體條件的內容較多，建議聯調計劃延期進行。在實施過程中，所有人員要按聯調實施方案要求進行操作和記錄，對不合格的項目及原因做好登記。

成都地鐵2號線部分聯調科目在前期不具備測試條件(如列車到站顯示等功能)，為確保整體聯調計劃不受影響，在前期聯調過程中采取了甩項的處理方式，在后期具備條件后進行了統一補測。

2.3 聯調總結階段

該階段的主要工作是對實施情況進行分析和總結，按流程應填寫《聯調評估表》和《缺陷整改表》，由實施小組提供總結報告。通過召開總結會，將存在的問題和缺陷布置給責任單位限期整改，整改完成后安排運營部門進行復查，復查合格后將簽字確認的《缺陷整改表》交聯調指揮部歸檔，整個綜合聯調工作結束。

若逾期不能完成整改的，可建立專門的問題庫，公司組織對存在的問題進行評估，對影響安全和行車的問題，必須在開通試運營前得到解決。對不影響開通的問題，責成責任單位繼續整改，并移交運營部門進行跟蹤。

3 綜合聯調的整體籌劃

3.1 綜合聯調籌劃的難點

1)缺乏相關標準和規范。地鐵綜合聯調要進行哪些科目和內容，依據什么標準進行驗證測試，目前行業內尚無統一標準和規范。

2)單系統及接口調試與綜合聯調穿插進行，銜接緊密;整體計劃出現偏差后，調整難度大;計劃安排上要考慮的停電、軌行區沖突等因素較多，可靈活調整的空間不大。

3)線網化運營涉及已運營線路，其科目聯調內容實施難度較大，必須結合1號線設備和運營的特點制訂聯調方案和應急處置預案，確保聯調不對已運營線路帶來影響。

4)關鍵系統調試的進度存在不確定性。

3.2 綜合聯調的整體籌劃

成都地鐵2號線一期工程綜合聯調從實際出發，結合線網運營管理的需要，經多次討論才確定了要開展的科目內容和計劃。其中部分科目按車站逐個進行，實施工作分為兩個階段。

第一階段，從2012年4月10日到5月底，完成所有車站設備、通信聯調、全線PSCADA聯調、區間設備聯調、AFC互聯互通及清分測試、線網間功能聯調、無動車設備聯調、聯鎖動車驗證、單列車設備聯調等科目內容，確保聯調內容和深度滿足空載試運行第一階段的要求。

第二階段，從6月初空載試運行開始到7月中旬結束，主要對系統進行大負荷性能驗證(包括多列車滿負荷供電能力驗證、單邊供電能力驗證等)。

在計劃安排上，主要考慮以下方面:

1)以信號系統為主線，安排行車設備聯調。信號和車輛的調試進度直接關系到線路能否按期開通，因此聯調計劃必須圍繞信號系統調試進展情況進行。

2)以綜合監控系統為主線，安排車站設備聯調。

3)以軌行區占用為主線，集中安排軌行區設備有關的聯調和施工。軌行區施工和調試是沖突最多、時間計劃安排最困難的區域，整體安排和協調不好，不僅難以推動各項聯調計劃，還可能在安全管理上帶來風險，造成安全事故。

4)做好樣板車站聯調總結，加快通用問題整改。對于多個車站的相同科目聯調，通過樣板車站的聯調，發現通用問題并及時整改，為加快后續車站的批量聯調創造條件。

4 綜合聯調實施方案編制規劃

綜合聯調實施方案好比整個聯調過程的劇本，一個劇本的好壞直接關系到綜合聯調組織的成功與失敗。根據2號線綜合聯調的實施經驗，完整的綜合聯調實施方案應包括以下幾部分，如表1所示。

表1 綜合聯調方案構成

4.1 目的和前提

本次綜合聯調科目要達到的目的和開展本次科目的前提條件，包括單系統及接口調試已開展的情況說明，并在準備會前，提供單體及接口調試資料，供核查。

4.2 依據和標準

包括本次綜合聯調科目開展所依據的規范標準、合同技術規格書和公司內部規章制度等。還應明確本次科目開展成功與否的標準要求，例如:重要聯調科目哪些失敗即可確定為聯調不合格。

4.3 組織機構及人員安排

根據綜合聯調的具體責任分工，在實施方案中明確相關人員的職責和工作要求，建立聯調實施的組織架構，明確信息溝通和處理流程，避免多頭指揮。

從綜合聯調的實施來看，要有目的性地加強從建設管理到運營管理的有效過渡，逐步實現從建設承包商保駕到運營部門獨立接管和運營的目的。因此，綜合聯調的人員應以運營人員為主，建設部門和承包商進行必要的配合。

對運營人員，要說明相關培訓內容和熟練程度要求，必要時要在實施前安排針對性的強化培訓，以確保各責任人員清楚操作流程，明白評價標準，并能做出正確的記錄和評價。

4.4 安全檢查及預防措施

開展本次聯調科目需要提前做好的安全措施，包括行車設備聯調開展前的軌行區安全檢查及相關的安保措施、相關調度計劃的辦理等。相關要求包括:要通過綜合聯調準備會提前安排相關安全落實事項等。

對綜合聯調過程中可能出現的其他應急事項，要提前做好預判，并做好應急處置預案。應急處置預案應說明具體人員安排，處置要求等。

4.5 工器具及后勤

綜合聯調要用到的相關工器具及油料等物資，應在文件中以清單的方式列明，并明確提供的責任部門和具體存放地點，實施過程中的取放方式等。

各綜合聯調方案須進一步明確各部門相關人員的到位流程，涉及用車和用餐要求的，要在綜合聯調準備會上予以落實。相關的用車計劃及用餐后勤計劃應提前向后勤負責部門申報。

4.6 演練內容與步驟

綜合聯調內容與步驟是方案實施的核心，內容必須全面，流程清晰、明確，具體內容包含以下幾部分:

1)準備本次綜合聯調要用到的技術資料，供參與人員熟悉方案時參考。

2)整體內容和步驟。結合本科目聯調要開展的內容，明確分項工作時間安排和流程，詳細描述如何開展具體分項工作的測試及要達到的效果。聯調內容和步驟與記錄表格直接相關，原則上聯調應區別于單體和接口調試，但在抽測內容上應注意針對性和全面性，爭取每類設備，每類工況都在方案中有測試體現。

3)對于部分聯調項目，所有車站的聯調方案可以通用，不同車站的記錄表格可在方案的基礎上對車站實際的設備設置情況進行優化。

4.7 實施細則與記錄表格

實施細則與記錄表格是在綜合聯調方案內容及步驟的基礎上進行的細化和完善，至少應包括以下內容:

1)操作流程。結合本次科目要開展的內容，明確每一步聯調要開展的工作和具體方法。

2)記錄表格。在操作流程基礎上，參與綜合聯調的記錄人員記錄聯調過程中出現的問題和現象。相關的記錄應盡可能以反映設備狀態為主(必要時提供對比表)，避免簡單的“合格”、“不合格”記錄和評價。記錄表格應具體說明相關的填寫部門和責任人。

3)其他。在記錄聯調或演練過程中發生的意外或其他事項，或聯調記錄無法體現的相關故障原因說明。

4.8 評估與整改

綜合聯調評估和整改是發現和暴露問題、加快整改的有效手段，具體內容如下。

1)評價表格。由聯調實施部門收集現場人員的記錄表格，并匯總綜合聯調過程中存在的問題，根據匯總數據情況，形成綜合聯調評價表，并由相關責任部門簽字確認。

2)總結報告。綜合聯調的每個科目完成后，應盡快組織相關部門召開總結會，由實施部門提交總結報告，對整個科目的準備情況、實施情況及存在的問題進行總結和改進，對涉及整改的內容要規定完成的期限。

3)缺陷整改追蹤。實施部門在記錄表格的基礎上，匯總存在的問題，在總結會上進行討論后，落實責任部門進行整改，并定期對整改情況和進展跟蹤。整改完成后，安排人員進行復測，復測通過后，提交各方簽字的材料，綜合聯調科目實現閉環。對到期不能完成整改的項目，要形成問題庫并定期跟蹤，對影響安全和運營的缺陷，必須在開通試運營前完成整改。

5 綜合聯調的實施情況總結

成都地鐵2號線一期工程綜合聯調在深度和廣度上相比1號線有較大的進步，整體組織籌劃和實施都以運營人員為主，擺脫了1號線依賴承包商的局面，形成了一套完全自主的綜合聯調標準和體系。

1)組織有力。成立了建設和運營外的第三方聯調指揮部，確保了執行力。

2)計劃全面。綜合聯調范圍更全面，內容更細化。整體聯調計劃結合單系統及接口調試進度進行安排，重點考慮行車設備聯調和軌行區占用等敏感沖突區域，進行計劃倒排。聯調內容增加了與線網互聯互通相關的測試內容，覆蓋更全面。

3)流程更清晰。無論是從聯調操作和記錄，還是從準備會到總結會，各個環節都明確了具體要求，工作足夠細化，才保障了整個聯調科目實施起來的流暢。

4)聯調方案的編制深度更深，覆蓋面更廣，實施更靈活。無論是操作流程還是記錄表格，均采用劇本方式編寫，淺顯易懂，一線操作人員更容易理解和操作。

5)通過綜合聯調，推進單系統及接口系統調試進度。綜合聯調及早地暴露了相關系統前期施工和調試中存在的問題，通過聯調計劃倒逼，促使相關承包商加大人力物力投入，從而加快了單系統和接口調試的進度。

6)定期跟蹤缺陷整改，形成有效閉環。由于目前車站各相關系統調試進度不一，聯調過程中難免會出現單系統進度滯后或聯調無法通過等問題。為此，綜合聯調指揮部專門設計了缺陷整改和跟蹤表。一是能確保問題得到及時整改并有效閉環;二是所有故障原因可為運營維護提供基礎數據，便于進行RAMS分析。

7)后勤安全保障有力，對違章違紀現象決不姑息。綜合聯調指揮部專門成立了安全保障組負責安全和后勤工作，對發生的違章違紀現象絕不手軟，依據公司和指揮部發布的考核辦法對相關單位及人員進行處罰，確保了綜合聯調期間的安全。

通過2號線一期工程綜合聯調的實施，也暴露出部分需改善的地方，包括:

1)部分系統前期設計不明確，影響后期實施和整改進度。特別是設計聯絡深度不夠，涉及系統功能和運營需求的內容在實施前沒有確定，造成后期增補困難且整改工期長，影響了綜合聯調的質量和效果。

2)綜合聯調對綜合監控和信號系統的要求很高，在聯調的同時，部分接口調試和完善工作仍在同步進行，需要部分關鍵系統承包商加大人力資源投入。

3)部分單系統和接口調試不到位，造成綜合聯調過程中問題突出。

4)部分共性問題整改滯后，造成后期整改難度較大。

6 結語

成都地鐵2號線一期工程綜合聯調由地鐵公司完全自主組織進行，所有的方案和科目細則均在1號線的基礎上進行了深化和完善，在目前行業內缺乏綜合聯調規范和標準的情況下，建立起了一套成都地鐵的綜合聯調標準和體系，為后續線路的綜合聯調工作提供了指導，起到了示范作用。

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