“救命車”難暢行

2012年12月7日，北京一名騎車人遭遇車禍。救護車及時趕到，在趕往醫院的路上卻遭遇堵車，鮮有車輛避讓。傷者最終因延誤救援而導致死亡。

20 12年12月7日17時58分，北京急救中心接到呼救電話，醫生王雨竹、司機張少軍等人僅用5分鐘就趕到車禍現場，發現一位55歲的女性被罐車輾軋，已生命垂危。王雨竹與同事一邊進行緊急搶救，一邊催促司機開往距事發地點僅3公里的武警總醫院。

然而，當時正值周五晚高峰，路上水泄不通。據王雨竹回憶，盡管急救車響著警笛，但很少有車輛避讓。“傷者脈搏微弱，每分鐘呼吸只有兩三次。”王雨竹讓司機逆行進入對面車道，爭取搶先通過前方路口。可一變綠燈，對面的車輛便快速駛來，堵住了去路。

搶救一刻不停地進行，傷者的生命跡象卻在一點一點地消失。“急救車走走停停，約40分鐘后才把傷者送到醫院，但傷者心跳已經歸零。”這是王雨竹從業以來“最慘烈的一次搶救”。“一路上，及時避讓的社會車輛不超過4輛。”

急救車上的北京一夜

2012年12月11日晚8時到12日早8時，記者全程跟隨一輛北京的120急救車，親歷了“與死神搶時間”的艱辛路程。

11日19時57分，急救車接到任務，趕往3公里外的車禍現場。此時，交通晚高峰還沒結束。急救車被堵在車流中緩慢前進，在有應急車道的地方，司機還能一邊拉響警笛一邊勉強從車縫間穿過，更多時候，在普通路段，這輛車只能混在社會車輛中行進。在路口，急救車敢闖紅燈的情況是極少數，因為“側面來的車可不減速”；在人行道前，泛濫的“人車搶道”現象，也沒給急救車“開特赦”。

在閃燈、鳴笛等手段并用后，急救車于20時12分趕到車禍現場，耗時15分鐘。司機小唐評價：“這已是不錯的成績。”“最夸張的一次，五六公里的路我跑了1個多小時。”小唐說，他和同事們戲稱二環內的道路為“流動停車場”，且“全天無休”；五環外略好一些，但晚高峰時也“基本沒戲”。

北京的晝與夜，確實對急救車通行展露了不同面目。在7次急救任務當中，記者對該車從出發到抵達病人身邊的平均速度進行粗略計算發現，夜班平均每公里僅需耗時兩分鐘，其中凌晨四五點鐘時僅需1.1分鐘；在白晝的頭與尾，則已逼近每公里5分鐘。

急救者心中的擁堵地圖

北京急救中心每個司機和醫生心里都有一個“擁堵地圖”。王雨竹說：“一聽出事兒地點，就能判斷是否麻煩。”“永定路、定慧橋……”急救車司機張少軍隨口就能說出一串愛堵車的地區。甚至即使到了醫院門口，也常常遭遇堵車。中國人民公安大學交通管理工程系副教授高萬云說，在國外，應急車道是生命線，沒有車輛會占用。而在國內，只要堵車，應急車道必然停滿了車。

消防車同樣遭遇堵車困局。2012年2月16日晚，北京市簋街一家飯館起火，消防車快到火災現場時遭遇堵車。消防車打方向燈希望并線，但后面的小車堅決不避讓，還并線超車。“每輛消防車都有各自的任務和分工，到達現場后需要協同作戰，如果一輛車被堵，可能就會耽誤整個滅火救援工作。”北京市東城公安消防支隊地壇中隊消防車司機徐熙說。

北京市公安消防局西直門消防中隊中隊長張永說：“我們的轄區不大，但正好在二環內，特別是晚高峰時，出一趟火警要比平時多花出一倍的時間，出警的時間大部分耽誤在路上。”

為“救命車”讓道是為自己讓道

王雨竹坦言，可能確實有人想避讓急救車，但不知道怎么讓路。“有一輛轎車為了避讓我們，竟然沖到便道上，差點造成翻車。”記者隨機采訪的多名司機表示，最好是在駕校時就培訓司機避讓特種車輛。

北京急救中心副主任范達說，立法懲處不避讓急救車的行為是一方面，而制定并向公眾普及避讓急救車的方法，教人們如何“合法避讓”，同樣重要。

“的哥”王宏奎師傅表示，很多時候不是不愿意讓路，而是怕由此引發交通違法行為甚至事故。王宏奎等司機表示，希望完善交通法規，打消司機“讓車后造成違法可能挨罰”的疑慮。

張智新說，一方面，要完善交通法規，對避讓特種車的司機免責；另一方面，對占用應急車道的行為要加大處罰力度。

“每一個人都有可能遇險，為‘救命車’讓道，歸根結底是每個人在為自己讓道。”王雨竹說。