新規范對引航員登離船裝置的主要影響

楊社建 閆桂榮

（1.姜堰市船舶舾裝件有限公司 姜堰225500；

2.中船重工船舶設計研究中心有限公司 大連116001）

0 引 言

引航員登離船裝置主要包括：引航員軟梯［1］、連接引航員軟梯的舷梯［2］（即引航員舷梯）、引航員機械升降器以及引航員軟梯絞車等主要功能設備。近年來，國際海事組織（IMO）相繼出臺了MSC.256（84）、MSC.308（88）以及大會 A.1045（27）決議等多個國際新規范文件，主要針對SOLAS公約從引航員等登離船人員使用安全考慮，對引航員登離船裝置提出了更高要求，確保引航員能安全、方便和無障礙地登船和離船。本文從有利于船舶設計方在設計初期考慮引航員登離船裝置的設置，以及設備設計方或制造商在設計與制造方面的考慮，依據新規范分別通過的MSC.1/Circ.1331通函、MSC.1/Circ.1375通函關于SOLAS公約第V/23條的統一解釋和通過的 “引航員登離船裝置建議案”規定［3-5］，對引航員登離船裝置實施的國際標準以及新規范與巴拿馬運河管理局相關規定［6］等方面產生的主要影響進行研究，為相關設計方提供參考并加以合理應用。

1 新規范對引航員登離船裝置的設計影響

1.1 IMO MSC.256（84）決議的影響

IMO以MSC.256（84）決議通過了經修正的SOLAS公約修正案，其中新增了II-1/3-9條“登離船設施”，從2010年1月1日及以后建造的船舶要求所配套登離船設施，應基于IMO規定的MSC.1/Circ.1331通函《登離船設施構造、維護和檢查/檢驗指南》予以構造和安裝［3］，其中“安裝位置”項規定實質是從安全考慮，將舷梯與引航員專用的舷梯區別開來，并進行新的規定。

1.1.1 舷梯安裝位置影響

在通函3.1“安裝位置”項，要求“如條件允許，登/離船的設備應該放置在無阻礙的工作區，且放置區不應存放貨物或上方有懸掛物。”根據此規定，對于散貨船、集裝箱船和其它中部安裝舷梯位置處上方有吊裝物的船型來說，由于在裝卸貨物時，船中的半船長范圍內基本都處于貨物吊裝的下方，因此這些船舶的中部舷梯就無法滿足SOLAS的登/離船要求，只有在艉部靠近上層建筑的兩舷布置舷梯，即此種船型的舷梯與引航員專用的舷梯區分開，登離船人員只能通過艉部舷梯等設備，中部需安裝的舷梯只能供引航員專用。

對于散貨船、中小型集裝箱船以及大型和超大型礦砂船，考慮到船體艉部線型通常都向內收，舷梯布置一般都無法達到船的最大型寬處，為了盡量減少線型內收的影響、方便人員上下，舷梯一般都采用朝向艏部的布置方案［7］。如江蘇新揚子造船有限公司建造的2 500 TEU集裝箱船的14.7 m舷梯、大連中遠川崎船舶工程有限公司所建造的298 000 DWT礦砂船的艉部配套26.8 m舷梯等，均如此布置。

對于大型和超大型集裝箱船，因艉部線型變化不大，舷梯一般采用朝向船艉的布置方案。如南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的10 000 TEU級集裝箱船，其配套的23.72 m艉部舷梯即如此布置，參見圖1。

圖1 10 000 TEU集裝箱船

對于油船、化學品船等貨艙區沒有大艙口的船型，除了中部集管區的油管吊范圍內可能處于貨物吊裝的下方外，貨艙區的其他位置基本都可滿足登/離船的要求。因此，在舷梯的布置時，只需考慮船舯半船長范圍內的舷梯避開油管吊范圍，可省去在艉部另設一套舷梯的設計［7］。這種結構舷梯可同時又兼作引航員舷梯的功能，但同時需考慮與引航員軟梯的配合使用。如江蘇新時代造船股份有限公司建造的163 000 DWT成品油/原油船所配套19.5 m平移式舷梯系統，即布置在船舯，此舷梯又同時兼作引航員舷梯，并與引航員軟梯組合使用。

1.1.2 舷梯長度影響

根據SOLAS公約III/3.13的要求，每個舷梯應具有足夠的長度，以確保設計操作的傾角度達到最大值時，空載狀態下最低的平臺不高于水線600 mm［3］。而由于各國常規設計舷梯長度是空載狀態下最低的平臺不高于水線1 000 mm，故按新規范設計舷梯長度時必須執行。

1.1.3 設計負荷影響

由于登離船用舷梯布置到船艉區域，而船舶須設置舯部引航員舷梯時，此舷梯只能為引航員專用，而根據ISO 5488∶1979標準要求，舷梯負荷設計是每級踏步應能同時承受735 N的負荷，如引航員舷梯也依此國際標準設計，既不合理，也不經濟實用，采用 “中間兩級踏步上應能分別承受735 N的負荷”，則較為合理［8］。

1.2 IMO MSC（308）.88決議的影響

該決議通過了SOLAS公約第V/23條修正案，根據MSC.1/Circ.1375通函對SOLAS第V章第23條款的統一解釋，凡是在2012年7月1日及以后建造或簽訂建造合同的船舶，都必須安裝滿足相關要求的引航員登離船裝置［9］。

根據此規范在設計時要注意以下幾個方面：

1.2.1 引航員軟梯與引航員舷梯的系固

此規范第V/23條—引航員登離船裝置，第3.3節要求為方便引航員登離船，當引航員軟梯與引航員舷梯組合使用時，應在舷梯的底平臺以上1.5 m處設計將引航員軟梯與安全繩系固在船舷的系固裝置，設計時應考慮。

1.2.2 引航員機械升降器

禁止使用引航員機械升降器［5］。

1.2.3 引航員軟梯

此規范第V/23條，第7.1.1要求引航員軟梯的安全繩“應在終止于甲板上眼環前，于登上甲板處達到支柱或舷墻的高度”，即安全繩使用時在甲板以上達到支柱或舷墻的高度，再回到甲板的系固眼環上，在設計時應注意，從而確保引航員登離船安全。

1.3 IMO大會A.1045（27）決議的影響

該決議廢除了A.889（21），執行決議通過的A.1045（89）“引航員登離船裝置建議案”，此規范與廢除的 A.889（21）決議［10］相比較，對引航員登離船裝置的引航員軟梯、連接引航員軟梯的舷梯以及引航員軟梯絞車全部功能設備以及輔助配套設施等規范要求進行新增和修改。

1.3.1 引航員軟梯

此決議主要對引航員軟梯其踏板尺寸、踏板間距、繩索以及引航員軟梯的使用標記等作了新的修改規定。

（1）踏板尺寸

原標準與決議要求：踏板寬度115 mm，厚度25 mm，而此決議修改要求踏板“寬度應不少于115 mm，其厚度應不少于25 mm”。

（2）踏板間距

原決議要求各踏板的間距“應不小于300 mm，或不大于380 mm”，而此決議修改要求“各踏板的間距應相同，且應不小于310 mm，也不大于350 mm”，即踏步間距發生變化。

（3）扶手繩

原決議要求繩索“直徑不小于18 mm，在最高一級踏步以下無接頭”，而此決議其建議案2.2.1則另新增加了要求“每根扶手的斷裂強度至少為24 kN”，則與ISO799-2004國際標準正好相符。

（4）永久性標記

新決議增加了永久性標記的要求，A.1045（89）“引航員登離船裝置建議案”2.1.6條則要求：“為方便將引航員軟梯操縱至要求的高度，在軟梯的設計、使用和維護沿整個軟梯長度每隔一定間距（如1 m）作永久性標記。”此規定將給操作者或使用者帶來極大便捷。

1.3.2 連接引航員軟梯的舷梯

連接引航員軟梯的舷梯，即引航員舷梯，新決議主要對引航員舷梯的最大使用角度和寬度、使用位置和與引航員軟梯的聯接位置要求作了新增或修改規定，是決議的關鍵內容。

（1）最大使用角度和寬度

原A.889（21）決議只要求舷梯最大使用角度不超過55°；而新決議修改要求最大使用角度不超過45°，對于吃水范圍大的船舶，可設多處引航員軟梯懸掛位置，以滿足多種吃水狀態使用要求；同時明確引航員舷梯應至少寬600 mm。

（2）使用位置

A.889（21）決議只要求舷梯的下端平臺在使用時應處于水平位置，沒有明確要求高出海平面的高度；而新決議增加要求引航員舷梯的“下端平臺應高出海平面至少5 m”。

1.3.3 引航員軟梯絞車

該決議同時新增了規定引航員軟梯絞車安裝位置處的設計要求，主要體現在三個方面：服務于甲板上或在甲板以下船舷開口內無通道平臺以及引航員軟梯與船舷開口之間有通道平臺的工況，另又增加了引航員軟梯與舷梯下端平臺的系固要求。

（1）增加了服務于甲板上或在甲板以下船舷開口內時的安裝位置要求，其安裝位置應確保引航員登離船舷處沿船長方向最低長度為915 mm、向船舷內側最低寬為915 mm和最低垂直高度為2 200 mm的區域內應無包括引航員軟梯絞車在內的任何障礙物［5］。下頁圖2為船舷開口無通道平臺的使用工況。

（2）增加了引航員軟梯與甲板以下船舷開口之間有通道平臺配合使用時，要求該平臺應從船舷向外延伸至少750 mm，其縱向長度至少為750 mm，該平臺且應設有欄桿進行可靠防護。圖3為船舷開口有通道平臺的使用工況。

圖2 船舷開口無通道平臺

圖3 船舷開口有通道平臺

當引航員軟梯絞車服務于主甲板上時，主要適用于大型和超大型油輪，以及甲板面比較寬大的散貨船等，如大連船舶重工所建造的319 000 DWT超大型油輪；另外，對于甲板以下船舷開口的引航員軟梯絞車安裝位置工況，主要是針對超大型集裝箱船和特殊滾裝船舶等，該公司所建造10 000 TEU集裝箱船則也如此設計。

（3）引航員軟梯與舷梯下端平臺的系固

增加了引航員舷梯下端平臺和引航員軟梯及扶手繩的系固，即：

①當引航員軟梯和舷梯組合使用時，將舷梯的下端平臺或靠近下端平臺處系固于船舷，以確保舷梯穩固地緊靠船舷。

②將引航員軟梯和扶手繩安全系固于船舷，該系固位置應至少高出通道平臺到船舷開口的登乘位置或舷梯下端平臺以上1 500 mm。

2 新規范對引航員登離船裝置的國際標準影響

新規范對引航員登離船裝置國際標準的影響主要是針對ISO 799∶2004《船舶和海洋工程技術—引航員軟梯》和ISO 5488∶1979《造船—舷梯》兩國際標準。

2.1 對ISO 799∶2004的影響

根據 IMO MSC.308（88）決議，其 MSC.1/Circ.1375通函關于SOLAS第V/23條的統一解釋，專供引航員安全方便登離船的引水員軟梯，所需爬高不小于1.5 m；與引航員舷梯組合使用時，舷梯最下端平臺離水面高度至少5 m，不超過9 m，并考慮船舶縱傾及與引航員舷梯組合使用時15°的不利橫傾。這也說明，從水面到舷梯最下端平臺軟梯的高度最長可為9 m。

另外根據IMO大會A.（1045）27決議，其附件“引航員登離船裝置建議案”3.3則規定“引航員軟梯的上部終端應在該下端平臺以上延續至少2 m”，即說明引航員軟梯與引航員舷梯組合使用時，舷梯最下端平臺以上軟梯踏步長至少要有2 m。

由此可見，引航員軟梯在考慮船舶縱傾以及與引航員舷梯組合使用15°的不利橫傾時，軟梯的最大長度至少可達11 m；而ISO 799∶2004標準中，引航員軟梯的最大長度是9.9 m（330 mm/級×30級），結合以上1.3決議新增的永久性標記規定等內容，ISO 799∶2004標準已不能滿足最新規范要求，并嚴重影響其實施。

2.2 對ISO 5488∶1979的影響

根據以上1.1.1所述IMO MSC.256（84）決議關于舷梯安裝位置的影響，MSC.1/Circ.1331通函3.1“安裝位置”項，要求“如條件允許，登/離船的設備應該放置在無阻礙的工作區，且放置區不應存放貨物或上方有懸掛物”，實際是將舷梯與引航員專用舷梯區分開，舷梯是供船員和登離船人員上下，而引航員舷梯是專供引航員登離船，則設計負荷要求也就不應相同，規范要求引航員舷梯參照的ISO 5488∶1979負荷設計也就不合理了。

另外ISO 5488∶1979標準規定舷梯可以在55°范圍內安全使用；而根據IMO大會A.1045（27）決議，引航員專用舷梯要求最大使用角度不超過45°，并要求從2012年7月1日開始實施，這說明引航員專用舷梯參照ISO 5488∶1979設計也不合理了。

由此可見，因新規范要求從2012年7月1日開始實施，則ISO 5488∶1979國際標準已不能適用新規范的具體要求。

3 新規范與巴拿馬運河管理局規范對引航員軟梯和舷梯的不同規定

3.1 對引航員舷梯使用規定不同

根據 IMO 大會 A.（1045）27 決議，SOLAS 引航員登離船裝置規定，2012年7月1日起，對中部舷梯在和引航員軟梯配合使用時的角度不得大于45°，舷梯最下端平臺離水面高度至少5 m，不大于9 m；而巴拿馬運河管理局則規定引航員舷梯最大角度為55°，在與引航員軟梯組合使用時，舷梯最下端平臺離水面最大高度不大于7 m，但兩者均要求舷梯最下端平臺以上軟梯踏步長至少是2 m。

另外根據巴拿馬運河管理局規定，當船舶的干舷甲板距水面高度小于9 m時（最輕載吃水，考慮15°不利橫傾），中部舷梯可以滿足最大55°傾角，舷梯最下端平臺距水面高只要求大于0.5 m［6］。

不難發現，滿足新規范要求的引航員軟梯長度最長可越過11 m，而巴拿馬運河規范規定引航員軟梯最大使用長度為9 m；同時，舷梯的最大使用角度與最下端平臺離水面的高度要求也不相同。

3.2 對引航員軟梯主尺寸參數規定不同

根據IMO大會A.（1045）27決議，其引航員登離船裝置規定，引航員軟梯各踏板的間距應相同，且應不小于310 mm，也不大于350 mm，而巴拿馬運河管理局規定引航員軟梯各踏板的間距應相同，且應不小于305 mm，也不大于380 mm。

另外根據IMO大會A.（1045）27決議，規定引航員軟梯兩側扶手索之間的距離應不小于400 mm，每根扶手索直徑不小于18 mm，斷裂強度至少為24 kN；而巴拿馬運河管理局則規定兩側扶手索之間的距離應不少于406 mm，每根扶手索直徑不小于20 mm［6］。

以上為新規范與巴拿馬運河管理局對引航員軟梯和舷梯設計要求的不同規定，設計者在設計和應用時則應充分注意。

4 結 論

綜上所述，從IMO新規范對引航員登離船裝置的設計和對實施的國際標準產生的主要影響進行了相關對比研究，以及因新規范與巴拿馬運河管理局規范對引航員軟梯和舷梯的不同規定作了具體研究比較，以便設計者工作參考；同時因新規范的公布實施，對引航員登離船裝置相關產品的國際標準產生了一定的影響，現行相關國際標準已不能很好適應新規范要求，應盡快予以制（修）訂。

［1］ISO 799∶2004.船舶和海洋工程技術—引航員軟梯［S］.2004.

［2］ISO 5488-79.造船—舷梯［S］.1979.

［3］國際海事組織海上安全委員會.MSC.1/Circ.1331通函［S］.2009.

［4］國際海事組織海上安全委員會.SOLAS第V/23條的統一解釋（MSC.1/Circ.1375 通函）［S］.2010.

［5］國際海事組織海上安全委員會.大會A.（1045）27決議和通過的《引航員登離船裝置建議案》［S］.2011.

［6］Canal De Panama Vessel Requirements.Op Notice To Shipping No.N-1-2011［S］.2011：36-42.

［7］李方杰.新規則對船舶舷梯布置的影響［J］.船舶，2012，23（2）：65-69.

［8］楊社建.關于船用舷梯與引航員舷梯國際標準的應用研究［J］.船舶，2013，24（1）：83-86.

［9］國際海事組織海上安全委員會.MSC.308（88）決議［S］.2010.

［10］國際海事組織海上安全委員會.A.889（21）決議［S］.1999.