環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)研究:以天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭為例

趙彥，張偉

（1.天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司，天津 300461；2.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）

環(huán)境友好型生態(tài)碼頭是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，首先需要構(gòu)建可操作的量化指標(biāo)體系，同時(shí)在指標(biāo)體系的指導(dǎo)下采取相應(yīng)措施，保證生態(tài)碼頭建設(shè)的順利實(shí)施。目前，對(duì)環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系的研究和實(shí)施處于起步階段，本文以天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭為例，分析探討了碼頭建設(shè)可量化指標(biāo)和相關(guān)措施，對(duì)港口生態(tài)環(huán)境保護(hù)和構(gòu)筑環(huán)境友好型社會(huì)具有重要意義。

1 環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

1.1 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則

環(huán)境友好型生態(tài)碼頭需要追求資源的集約利用，最大限度地節(jié)能減排，保證區(qū)域環(huán)境良好并不斷趨向更高水平的平衡，使環(huán)境保護(hù)制度得到有效貫徹執(zhí)行。環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)生態(tài)碼頭建設(shè)的特點(diǎn)、過(guò)程及其可持續(xù)特征的多指標(biāo)集合。生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系應(yīng)具備如下設(shè)計(jì)原則：

1）系統(tǒng)性：生態(tài)碼頭是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及碼頭發(fā)展的全過(guò)程，因此碼頭發(fā)展的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各階段均對(duì)應(yīng)有指標(biāo)。

2）典型性：不同階段的指標(biāo)需要體現(xiàn)各階段的主要特征，具有典型的代表性，本身有合理的層次結(jié)構(gòu)，以提高指標(biāo)體系的精練性及完整性，并且能夠最大程度上精簡(jiǎn)指標(biāo)體系。

3）定性與定量相結(jié)合：并不是所有的指標(biāo)都可以量測(cè)，部分指標(biāo)代表的是發(fā)展的趨勢(shì)和方向，難以用數(shù)字反應(yīng)，對(duì)此可采取專(zhuān)家評(píng)議的方法進(jìn)行處理，具體處理方式視評(píng)價(jià)方法而定。

4）可操作性原則：評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)充分考慮數(shù)據(jù)的可獲得性和指標(biāo)量化的難易程度，定量與定性相結(jié)合。它要既能全面反映生態(tài)碼頭建設(shè)的各種內(nèi)涵，又能盡可能地利用統(tǒng)計(jì)資料和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。生態(tài)碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)定的最終目標(biāo)是指導(dǎo)、監(jiān)督和推動(dòng)生態(tài)碼頭的健康持續(xù)發(fā)展。因此，每項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)可觀、可測(cè)、簡(jiǎn)潔及具有可比性。

1.2 指標(biāo)體系的建立

生態(tài)碼頭是一種生態(tài)理念，貫穿于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)，建立一個(gè)實(shí)用、典型的綜合指標(biāo)體系對(duì)于指導(dǎo)建設(shè)生態(tài)碼頭具有重要的意義。圍繞生態(tài)港口建設(shè)的基本目標(biāo)與要求，根據(jù)天津市生態(tài)市、濱海新區(qū)生態(tài)區(qū)及天津港生態(tài)港口建設(shè)指標(biāo)體系，結(jié)合太平洋國(guó)際公司的實(shí)際特征，遵照真實(shí)性、可比性、普適性、實(shí)用性、相關(guān)性和可操作性原則，建立天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系，分別在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源利用與循環(huán)、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、污染控制、環(huán)境管理制度和能力建設(shè)六個(gè)方面選擇指標(biāo)，并將影響指標(biāo)結(jié)果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行判斷，以指導(dǎo)生態(tài)碼頭建設(shè)的實(shí)施過(guò)程。見(jiàn)表1。

表1 太平洋國(guó)際公司生態(tài)碼頭體系指標(biāo)

2 建設(shè)環(huán)境友好型碼頭的措施

環(huán)境友好型碼頭的建設(shè)主要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)與資源利用與循環(huán)、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和污染控制、環(huán)境管理制度和能力建設(shè)等方面入手，通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外其他先進(jìn)港口的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合天津港的發(fā)展及太平洋國(guó)際區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，提出策略措施如下。

2.1 資源利用

2.1.1 大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)

循環(huán)利用是實(shí)現(xiàn)資源減量化的重要手段，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念應(yīng)貫穿在規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌安排建設(shè)時(shí)序，將碼頭建設(shè)的各個(gè)組成部分對(duì)資源的利用方式進(jìn)行分類(lèi)，再進(jìn)行有機(jī)組合，以在建設(shè)期間形成循環(huán)的資源利用方式。如預(yù)留區(qū)圍填建設(shè)用土，可利用油改電等施工項(xiàng)目開(kāi)挖產(chǎn)生的廢棄土作為主要材料，一方面可以減少山體等陸域土地資源的利用量，從而大大降低開(kāi)山等對(duì)陸域生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響，另一方面也可減小由于堆放侵占陸域土地資源。開(kāi)展水資源的循環(huán)利用具有重要的意義，如生活用水在處理達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后可用于礦石作業(yè)區(qū)的降塵用水和場(chǎng)區(qū)道路噴灑降塵。

2.1.2 多層次降低能源消耗

節(jié)能減排也是環(huán)境友好型碼頭建設(shè)的重要組成部分，影響碼頭能源消耗的主要因素可以歸納為港口管理，裝卸設(shè)備、工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施，工作人員操作技術(shù)水平，節(jié)能意識(shí)等方面。

港口的裝卸生產(chǎn)能耗占港口總能耗比例最大，是影響港口能耗的最大因素。如集裝箱碼頭：生產(chǎn)用能占總能耗的80%以上，而生產(chǎn)用能中，主要裝卸設(shè)備（岸橋、場(chǎng)橋）用能量最大，其中岸橋用電占裝卸生產(chǎn)用能量的20%～30%，輪胎吊用柴油占裝卸生產(chǎn)用能量的40%～50%。裝卸工藝流程優(yōu)化、合理匹配裝卸機(jī)械對(duì)于港口裝卸作業(yè)的能源消耗有著直接關(guān)系，同時(shí)裝卸設(shè)備在使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障，也會(huì)增加能耗。逐步更新改造能耗高、效率低的設(shè)備，提高裝備的整體技術(shù)水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業(yè)效率，目前碼頭開(kāi)展的集裝箱碼頭“油改電”技術(shù)改造工作，將現(xiàn)有集裝箱碼頭的輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)以柴油發(fā)電機(jī)為動(dòng)力源改造為由港區(qū)電網(wǎng)供電，“油改電”的運(yùn)行成本比原TRG成本減少很多，系統(tǒng)的運(yùn)行故障率降低，系統(tǒng)啟動(dòng)平穩(wěn)，操作性能好，維護(hù)成本低，而且在污染物排放方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，廢氣排放減少95%，噪聲降低35%。

積極推廣綠色照明工程，科學(xué)、合理控制照明照度。如采用分段、粉飾控制照明亮度、調(diào)整功率、無(wú)功補(bǔ)償、高精度穩(wěn)壓等方式降低電能消耗，延長(zhǎng)燈具使用壽命。一般堆場(chǎng)的燈塔照明與堆場(chǎng)中的其他用電設(shè)備使用相同的電壓，由于電壓過(guò)高，常會(huì)導(dǎo)致燈管破裂，堆場(chǎng)泛光照明技術(shù)是使用降壓節(jié)能設(shè)備，用低壓?jiǎn)?dòng)照明系統(tǒng)，既保障了燈管的壽命，也達(dá)到了節(jié)電的目的。場(chǎng)橋照明燈系統(tǒng)節(jié)能改造，主要是用電子鎮(zhèn)流器代替電感鎮(zhèn)流器，減少無(wú)功損耗，也減少了柴油機(jī)的無(wú)功功率，預(yù)計(jì)每個(gè)場(chǎng)橋照明燈系統(tǒng)每年能夠節(jié)電將近1萬(wàn)kW·h。

2.1.3 提高施工質(zhì)量

港口工程施工質(zhì)量的好壞，對(duì)節(jié)能降耗工作也有較大的影響。如在預(yù)留區(qū)陸域施工時(shí)處理不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)地基不均勻沉降，引起港區(qū)內(nèi)道路、堆場(chǎng)高低不平，軌道梁出現(xiàn)波浪起伏，這將使港區(qū)內(nèi)的流動(dòng)機(jī)械的能耗上升。因此，加強(qiáng)港口施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督是十分必要的，也是十分有效的。

2.1.4 科學(xué)運(yùn)營(yíng)組織

港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口能耗。合理配置裝卸機(jī)械，減少待機(jī)時(shí)間；合理安排工藝流程，縮短運(yùn)距；合理安排作業(yè)時(shí)間，“削峰填谷”，取得明顯的節(jié)能效果。

操作技術(shù)水平對(duì)碼頭環(huán)境有較大的影響。如果操作效率低，集卡停留時(shí)間長(zhǎng)，則不但產(chǎn)生汽車(chē)尾氣污染，同時(shí)還產(chǎn)生大量的噪聲污染。

2.2 生態(tài)環(huán)境建設(shè)

全面規(guī)劃、先進(jìn)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)施工，推進(jìn)碼頭綠地建設(shè)，做到科學(xué)規(guī)劃合理布局，把點(diǎn)、線、面和片聯(lián)成一體，構(gòu)成生態(tài)園林式綠化環(huán)境保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)碼頭生態(tài)景觀建設(shè)，在滿(mǎn)足生產(chǎn)要求的基礎(chǔ)上，利用碼頭現(xiàn)有的輔建區(qū)綠化，適時(shí)進(jìn)行景觀改造，使之成為生態(tài)花園。

2.3 環(huán)境管理體系的建設(shè)及完善

對(duì)生態(tài)環(huán)境實(shí)施全過(guò)程環(huán)境監(jiān)督管理，強(qiáng)化循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的新理念，通過(guò)資源“減量化、再利用、資源化”實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。健全環(huán)境管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)，依托工程總務(wù)部，進(jìn)一步完善環(huán)境機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化部門(mén)管理的作用和職能，建立、完善環(huán)保人才的培養(yǎng)、選拔、績(jī)效考核等一整套管理機(jī)制。建立公司級(jí)環(huán)境信息平臺(tái)，落實(shí)解決環(huán)境問(wèn)題的主動(dòng)權(quán)，落實(shí)節(jié)能減排方針政策，建立完善的環(huán)保設(shè)施管理文件體系，建立公眾參與機(jī)制。

3 結(jié)語(yǔ)

1）環(huán)境友好型生態(tài)碼頭是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了更好的構(gòu)筑環(huán)境友好型生態(tài)碼頭需要有可操作的量化指標(biāo)體系，為碼頭建設(shè)的制定提供定量支持。

2）以天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭為例，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源利用與循環(huán)、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、污染控制、環(huán)境管理制度和能力建設(shè)等六個(gè)方面提出了環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系。

3）在環(huán)境友好型生態(tài)碼頭建設(shè)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，提出建設(shè)環(huán)境友好型生態(tài)碼頭的具體措施。

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