淺析如何加強公路工程的施工質(zhì)量管理

王翔燕

（中國水電建設集團路橋工程有限公司，北京 100048）

1 施工前質(zhì)量管理

1.1 施工組織設計審批制度

施工組織設計是指導工程進行施工的重要依據(jù)，為了確保工程順利施工，必須做好施工組織設計審批制度，施工組織設計編制完成后，必須報主管的二級單位的總工程師審核，審核通過后報總公司總工程師簽字批準才能進行實施。

按照招標文件和監(jiān)理規(guī)范要求，施工組織設計必須在工程實施前15天報監(jiān)理工程師和工程管理部，由工程管理部審核后報總工程師進行審批，各級審核完成再有監(jiān)理工程師進行審批，并按審批意見進行修改完善，方可進行施工。

1.2 建立隱蔽工程驗收制度

為了規(guī)范施工，確保工程的施工質(zhì)量，必須根據(jù)設計要求進行工程技術(shù)復核工作，制定詳細的復核計劃，明確復核內(nèi)容、部位、復核人員及方法，技術(shù)復核結(jié)束后應認真填寫《分部分項工程技術(shù)復核記錄》，作為施工技術(shù)資料歸檔。

隱蔽工程是施工中比較重要的工程，施工前應根據(jù)工程實際情況制定詳細的驗收方案，將隱蔽工程驗收結(jié)果如實填寫到《隱蔽工程驗收記錄》表中。

1.3 工程質(zhì)量技術(shù)交底制度

工程質(zhì)量技術(shù)交底是確保工程質(zhì)量的重要前提，交底一定要進行書面簽證確認，具體可表現(xiàn)在項目經(jīng)理組織項目部技術(shù)管理人員認真進行圖紙審核，發(fā)現(xiàn)問題及時同設計代表進行溝通。

施工組織設計根據(jù)工程進展情況編制詳細的實施性的方案，編制完成報業(yè)主和總監(jiān)進行確認審批，再有項目經(jīng)理牽頭，項目總工程師組織全體人員進行施工方案的學習，并進行技術(shù)質(zhì)量、安全技術(shù)交底，技術(shù)交底責任到人，明確各自的職責，各分管分項工程負責人在安排任務的同時，必須對施工班組進行書面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。

1.4 分部分項質(zhì)量評定制度

分部分項質(zhì)量的評定是在單元工程驗收合格的基礎上進行的，在分項工程施工過程中，各分管責任人必須督促班組做好初檢工作，確保每天出現(xiàn)的問題每天整改完畢。分項工程施工完成后，要求分管責任人必須及時組織班組進行分項工程的質(zhì)量評定工作，并認真填寫分項工程的質(zhì)量評定表交施工隊負責人確認后，最后由項目部質(zhì)檢工程師進行檢定。

1.5 現(xiàn)場材料質(zhì)量管理

現(xiàn)場材料作為構(gòu)成工程主體的重要元素之一，要確保工程現(xiàn)場的材料質(zhì)量管理，嚴格控制外加工、采購材料的質(zhì)量，對于外購材料進場后必須由質(zhì)檢部和材料部門有關(guān)人員進行驗收，不合格材料不準進場或應用到工程中去。

1.6 工程質(zhì)量獎罰制度

施工過程通過制定質(zhì)量獎罰制度，調(diào)動廣大施工人員的積極性，遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊，班組進行全面質(zhì)量管理和追蹤管理；項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業(yè)主大檢查、監(jiān)理工程師評價等形式作為依據(jù)。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 路基土方施工質(zhì)量管理

路基填筑的質(zhì)量將對整個路面產(chǎn)生影響，在進行路基土方施工時必須嚴格按照試驗段試驗確定的數(shù)據(jù)和填筑工藝組織施工。路基施工中除保證達到規(guī)范要求壓實度外，還要達到層層找平，即每層均有一定的平整度，每層都要有路拱，隨時阻止雨水聚積，影響填方質(zhì)量。

對路基填料的含水量要隨時進行檢測，偏低時灑水，偏高時晾曬，保證碾壓時達到最佳含水量。路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，不得進行填筑，下一層填土未經(jīng)工程師檢驗合格，上一層填土不得進行；斜坡上填筑路基時，原地挖成臺階，臺階寬度不小于1m,用小型壓路機加以壓實。每層填料鋪設的寬度，每側(cè)應超出路堤的設計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實度。

對于路塹的土方開挖，無論是人工或機械作業(yè)，必須嚴格按照路基設計的寬度進行開挖，若出現(xiàn)超挖，應用與挖方相同的土壤填補，并壓實至規(guī)定要求的密實壓，如不能達到規(guī)定要求，應用合適的筑路材料補填壓實。橋臺背后、管涵兩側(cè)與頂部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土均應分層壓實，每層壓實的松鋪厚度不宜超過20cm。拱涵兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實，均應對稱地或同步進行。

2.2 路基排水工程質(zhì)量管理

路基排水工程主要是保證路基施工的重要前提，邊溝、截水溝、急流槽等排水設施的位置、斷面、尺寸、坡度、標高及使用材料嚴格遵照設計圖紙要求。邊溝線型要求美觀，直線線形順直，曲線圓滑。砌體砂漿配比正確，砌筑緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無剝落，縫寬一致。溝槽開挖后即時平整夯拍密實，如土質(zhì)干燥須灑水濕潤，遇有空洞陷穴，應堵塞夯實；水泥砂漿隨拌隨用，砌筑完后注意養(yǎng)生，砌筑過程中隨時注意溝底溝壁的平整堅實，砂漿要飽滿，無空隙松動。

2.3 護面墻和擋土墻質(zhì)量控制措施

嚴格掛線施工，保證護面墻坡面平整、密實、線型順適。漿砌砌體緊密、錯縫，嚴禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞。為排水所設置的匯水孔位置應有利于泄水流向路側(cè)邊溝或排水溝并保持其暢通。砌石工程材料符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-95）》和招標文件要求。

2.4 橋梁基礎質(zhì)量管理

對于橋梁基礎基坑開挖應避免超挖，已經(jīng)超挖或松動部分，應將松動部分予以清除。挖至標高后不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載能力。挖至設計標高時，保留10～20cm一層在基礎施工前采用人工挖除，并迅速檢驗，隨即進行基礎施工。

2.5 墩臺施工質(zhì)量管理

墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，可承受施工中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部尺寸、形狀準確；橋臺模板基本使用大尺寸鋼模，板面平整，接縫嚴密不漏漿；澆注墩臺混凝土施工中，嚴格控制技術(shù)標準，切實保證混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指標要求。

2.6 空心板、矩型板質(zhì)量管理

對于空心板的質(zhì)量控制首先表現(xiàn)在澆筑預制大梁的場地，必須平整、堅實、避免低洼、積水，其次是澆筑預制大梁的模板尺寸、墊塊、鋼筋位置和預埋件的固定，均經(jīng)檢查符合設計、施工要求后，方可進行澆筑，并在澆筑過程中隨時復查，防止跑模，最后每塊大梁的混凝土均一次澆筑完成，不得中途間斷，采用附著式振動器和插入式振搗棒組合振搗密實，振搗密實后要及時進行養(yǎng)護。

結(jié)語

綜上所述，公路工程的質(zhì)量控制必須從施工前開始，通過制定完善的質(zhì)量、安全技術(shù)交底及隱蔽工程驗收制度、材料管理制度，為施工階段的質(zhì)量控制提供了重要的技術(shù)保障。對同類工程的施工管理具有一定的參考意義。

[1]于景超，陸春赫，劉英軍.淺談WTO與土建工程項目管理[J].北方交通，2007.

[2]顏志新.淺談瀝青路面施工質(zhì)量的控制[J].湖南交通科技，2008.