淺談船用分油機常見故障分析與處理

劉磊

（哈爾濱航運學校，黑龍江 哈爾濱 150027）

1 概述

現代船舶主要靠離心式分油機來凈化燃油和滑油。其工作原理是：首先保證分油機的正常運轉并建立水封。從沉淀柜出來的燃油或滑油經過管路進入分油機，經分油機的進油管進入到分油機最下層的分離盤，此時分離盤里充滿水。本文就分油機的常見故障做些淺顯的分析。

2 分油機故障分類

2.1 分油機分油不凈

出油口的油含水：一般是由于水封水加的太少不能起到密封的作用。

常見原因：加入水封水的量過少導致水封水受到破壞在，在這種情況下可以采取停車分油機然后再次啟動分油機，重新慢慢加入足量的水封水；如果是因為分油機中比重環口徑的選擇不合適就需要根據油密度的不同而更換內徑適合的比重換（一般是油的密度與比重環的內徑成反比）。一般進口油的溫度應適當調整（根據分離油的種類、密度不同而選不同的加熱溫度），低油溫也會造成出油口跑水的現象。

2.2 出水口跑油

分油機在進油之前分離筒內是充滿著水，當緩慢的打開進油閥時，待分離的油進入到分油機里并把分離筒內的水逐漸的排擠到分離盤的外延。一般是以分離盤的分離孔為油水分界面。但往往由于各種原因會導致分界面的位置過于靠近內側或偏外側，這時就會產生各種故障，常見的就是出水口跑油。

原因一：跟出油口跑水一樣如果比重換的內徑選擇不合理的話也會導致出水口跑油。一般是內徑選擇過大，這時需要停機選擇合適內徑的比重換重新裝上，然后開機。比重環的選擇有一定的要求：比重環的盤架上有出油口，出油口的位置正好與分離盤片上的口相對應。分油時在離心力的作用下油中的稍大些的雜質被甩在分離盤片的外緣，剩下的油被擠在分離盤片靠近中心的部位，待聚集到一定量的時候從分離盤片的分配孔向上運動最后從盤架的口進入到比重環內徑由油泵排出。理想的情況下油水分界面應該位于盤片的外緣，但實際工作中由于種種外界因素導致界面的移動。

原因二：進油溫度與油號不匹配。一般是油號低的話可以適當減小加熱溫度，油號高的話進油溫度就要適當的增高（IF180在 95-97攝氏度左右，IF380在105攝氏度左右（有壓力，水還未汽化），MDO（國產4#油）在88-90之間；380cSt的分油機，分油溫度98℃，高溫報警設置在105攝氏度或110攝氏度；120#千秒油加熱溫度一般在90度左右，所以燃油凈油機加熱器高溫報警設置在95度-97度之間為宜，但分油機二次加熱前油溫至少要達到50攝氏度以上。）無論油溫過高或過低都會導致跑油。過高的油溫會使水封水汽化，過低的油溫會使排渣的間隔周期縮短，兩者都會破壞水封。

原因三：水封水。最可能的原因是水封水太少或者水封水被破壞，而水封水被破壞的原因有很多其中之一是進油溫度太高導致水封水汽化（大量的水封水溫度達到100攝氏度以上時變成氣體）。如果是自動式分油機會周期性的補水，但這也存在一個問題即：補水的周期事先預設定的，它不會隨著水封水流失的快慢而自動調整，所以追其根本還需要從控制油溫入手。對于非自動式補水的分油機：水封水建立后就需要值班的時候經常檢查，防止水封水減少影響分油效果。一旦水封水被破壞無論是自動式還是非自動式都要進行排渣這一步驟，然后重新建立水封，當建立后再進油。水封水過多會使油水分界面內移，過多的水會從從出油口跑出也會影響分油效果。

原因四：進油速率。有經驗的船員在操作分油機時，對于進油閥的操作不會快開，而是慢慢開啟。我們知道待分離的油是從分離盤的底部進入分離筒盤片（分離盤片是中空草帽形狀）然后向上逐層運動加上在離心力的作用下向分離盤四周運動排擠外緣的水封水。如果進油速率過快，會導至水封水與油的混雜從而不能起到密封的作用。當出現這種情況時需要采取的步驟是：關閉進油閥，操作分油機排渣，重新建立水封，最后緩慢打開進油閥進油。

2.3 分油機出現異常振動和噪音

2.3.1 減振彈簧損壞和緩沖橡皮圈。因為分離筒位置離底部很高，重心也高.同時由于分油機轉速很快，立軸的中部，一般都設置一個減振彈簧盤，盤內有八根剛度很大的不易損壞的減振彈簧。當某個彈簧失效或者折斷時，應同時全部換新。若不能及時更換，可加塞墊片或適度調節彈簧座螺母，以臨時起到減振作用。這樣做并不可靠，應盡早換新全部減振彈簧。

2.3.2 分離片太臟。現代船舶裝配的都是自動排渣式分油機，由于執行ISM規則，大都能做到定期清洗，因此很少是由于分離片臟而引起分油機振動。如果確是分離片臟了，不妨拆開清洗一下。

2.3.3 分油機齒輪間隙過大，齒輪箱滑油不足導致齒輪干磨，中間滾珠軸承損壞等，都能引起分油機振動。若聯軸器上的磨擦片失效，不僅引起振動，還會發生跑油現象。

2.3.4 發現振動的處理方法。如果振動是突然發生的，很可能是內部某個部件損壞，如減振彈簧失效或斷裂，齒輪損壞，滾珠軸承損壞，立軸底部滾珠破碎或彈簧失效等；相反，若分油機的異常振動是是逐步加大的，而且也不是很劇烈，可能是分離筒內太臟。遇到分油機異常振動或者異常噪音時，首先應該立即關閉進口閥，然后停掉分油機，合上制動摩擦手柄，以免事故進一步擴大。

2.4 油泵供油不足

分油機上的油泵一般都是自帶式齒輪泵，它的容量一般都大于分油機的額定工作流量，很少會出現油泵供油不足。遇到油泵供油不足，首先聽聽油泵有沒有不正常的聲響，再從聲音判斷是吸空還是油泵故障。若是吸空，可能是油溫太低，或沉定柜沒有加熱，油的黏度太大，需調節油溫。油泵的故障主要是齒輪磨損，內部間隙超出規定范圍，齒輪泵轉動軸／銷斷裂，油泵安全調節閥失靈或者有漏氣等，可解體更換部分或全部部件，排除故障。

2.5 控制系統故障

控制系統故障主要有：分油機不能啟動；不能定時排渣；分油機還沒到正常轉速就跳電。不能定時排渣，原因多在定時器損壞。電磁閥失靈或卡死也會導致分油機排渣功能紊亂，甚至分油機一直不排渣，應該檢修電磁閩。由于分油機裝配不正確，啟動之后分油機運行負荷過大，超出定時器規定的時間后，出于對馬達的保護，分油機會自動跳電。應該重新裝配分油機。若分離筒上主密封圈損壞，運轉過程中水封水大量流出，造成假跑油現象，分油機也會自動停止。應該換新分離筒上主密封網。

[1]李春野，付克陽.主推進動力裝置[D].大連：大連海事大學出版社，2008.

[2]費千.船舶輔機[D].大連：大連海事大學出版社，1998.