飛機退租檢常見問題分析

陳蘭英

(山東太古飛機工程有限公司，山東 濟南250107)

在飛機的維修工作中， 飛機的退租檢工作最為復雜：一是，涉及的人員比較多，包括上家租賃客戶、租賃公司、下家租賃客戶（有時沒有）、維修廠家、民航局等等；二是，工作量一般比較大，一般都是飛機的最大范圍、最深層次的維修檢查；三是，頭緒比較多，多家公司代表互相交涉，還牽扯到局方、海關（一般租賃飛機為國外的）等等；四是，周期一般比較長，少則一兩個月，多則半年甚至一年以上。

上家租賃客戶想著盡快把飛機退出去，下家客戶想租一架狀態(tài)盡可能好的飛機， 租賃公司想著租金損失越少越好，維修廠家想著在保證適航和質量的前提下， 投入越少越好，所以在維修過程中如果操作不好，就可能會產生很多矛盾和問題。

在這里筆者結合近十年的飛機退租檢工作經歷，總結和分析一下退租檢工作中常見的一些問題，供大家參考，不當之處也請各位同仁批評指正。

1 退租的合同簽署問題

有時候，飛機退租檢的工作實施比較困難，周期比較長，花費也比較大，是因為飛機的租賃和退租合同的簽署有問題或者是雙方理解有歧義， 常見的問題有工作內容的付費問題、檢查和放行規(guī)范問題、需要執(zhí)行的工作范圍內容問題、還有一些條款的理解分歧問題等等。 比如經常會看到合同簽署有“客艙翻新”條款，“客艙翻新”不同的人標準是不一樣的，有的要求非常嚴格，要求所有部件翻修一新并需取得相關證書，這就很難操作，要花費很多錢和時間（周期很長），而有的監(jiān)修代表要求相對較松（不影響適航最低工作標準要求），工作中困難就會小一些。

解決措施：建議航空公司在簽署合同的時候，安排有維修專業(yè)經驗的人士參與，在履行合同前，要與租賃公司負責人進行充分溝通， 明確各項工作的工作標準和責任歸屬，做好準備和應對措施，航空公司負責的一定要落實到位，能夠討價還價的做好談判。

2 飛機的維修工作歷史記錄問題

民航局對于飛機的履歷要求是極其嚴格的，所有的維修記錄都要存檔、可追溯，并要符合相關要求。 但是，有的航空公司或者維修人員操作不是很嚴謹， 可能會存在記錄不全、不規(guī)范、控制混亂等問題。 比如會經常發(fā)現(xiàn)飛機上實際安裝的一些時控件、 零部件件序號和記錄的資料對應不起來，飛機上的修理和資料記錄有差異，還有的部件證書丟失、記錄丟失、記錄不全、記錄不規(guī)范等情況，這樣在退租時就要額外增加很多工作量，有的工作甚至需要重新再執(zhí)行一遍，如果是后期發(fā)現(xiàn)，將對周期影響很大。

解決措施：航空公司在日常維護中，加強員工的培養(yǎng)、教育和監(jiān)督，盡量規(guī)范各類標準，減少類似事情發(fā)生。 在飛機進行退租檢之前，提前成立專項小組，進行飛機檔案等各類資料整理歸集，查漏補缺，這樣也有利于接機方順利理清資料，減少時間上浪費。 對于飛機的維修指令、修理記錄、串件記錄、時控件記錄、等可以進行一次全面統(tǒng)計，并與飛機實際情況，包括修理情況、部件情況等進行核對，爭取提前發(fā)現(xiàn)問題， 有時候會發(fā)現(xiàn)飛機上的修理缺少記錄或記錄有問題，有時候會發(fā)現(xiàn)飛機上的件序號與記錄不符等等。 這樣我們就可以有針對性的提前介入，想好解決方法，可以提前把實際和記錄對應起來，也可以結合退租檢工作對應起來。 特別提一下，租賃公司一般對于飛機的修理記錄非常重視，一般會要求做一個飛機的外圍補片修理和凹坑記錄圖和資料集，需要提前著手準備，對于一些記錄有問題或是不規(guī)范的修理等需要在定檢中進行重點評估，有可能需要重新修理。

3 結構修理或系統(tǒng)缺陷問題

結構問題在退租檢中是經常能夠遇到的，尤其是老齡飛機，比如B737-CL 飛機，經常會出現(xiàn)龍骨梁、STA178、劃痕檢查、STA727、客貨艙地板梁等等結構腐蝕、裂紋等等問題，這些問題都是修理周期需要很長的，而且相關航材購買也可能會有問題，另外如果出現(xiàn)多個結構問題，結構修理有時候不能同時開工，存在修理先后順序問題，這樣可能對于周期影響可能更大。

解決措施：結構問題經常能夠遇到，不過一般的飛機維修企業(yè)都具有非常豐富的相關經驗，他們一般都知道哪些地方容易出問題，怎樣解決等。 為了避免引起飛機周期的延長，在飛機進場前， 就要制定合理的工作流程和計劃進度安排，制定各個時間節(jié)點，比如測試、斷電、檢查結束、訂貨結束、上電、測試、試車、試飛、出場等等時間節(jié)點。 對于那些可能會影響周期的因素，一定要提早安排，對于結構可能存在的缺陷，需要制定詳細計劃，比如要求進場第幾天就要把這些高風險項目的結果必須全部暴露出來。 當發(fā)現(xiàn)重大結構問題后，要盡快討論設定針對此項工作的工作流程、時間節(jié)點、人力安排、航材供應等因素。 這是目前最有效的控制飛機周期的方法。

4 維修期間的航材、耗材供應問題

目前，有超過50%的飛機維修周期的延長是由于結構修理或航材、耗材原因引起的，而一般結構修理會和航材、耗材問題同時出現(xiàn)。 飛機的航材、耗材特別昂貴，為了節(jié)省運營成本，各公司庫存都是能少則少，所以定檢過程中肯定會訂購航材、耗材。 航材一般是進行返修處理，不過有時候航材返修取證周期可能會過長，對周期有一定影響。 有時候需要購買的航材、耗材供應時間比較長，或者市場上就沒有，需要飛機制造廠家現(xiàn)加工。

解決措施：航材、耗材問題一般可以分為兩種：一種是提前可預知的，比如例行工作和改裝需要的航材耗材、需要取證、時控航材等，我們就要提前做好計劃，盡量在飛機停場前確保能夠到位。 還有一種是不可預知的，只有經過接近、拆裝或檢查后發(fā)現(xiàn)缺陷，才能夠決定是否需要的，一方面我們可以適當庫存一些使用機率比較大的航材和耗材，同時當遇到缺料后要盡快尋貨和訂貨，明確責任人。 如果暫時買不到，一定要和維修廠家及時溝通，研究一下是否存在替換件、上下級組件、咨詢制造廠家進行修理等等解決方法，如果最終確定必需訂貨，而市場又買不到，則要盡快向飛機制造廠家需求幫助，制造廠家一般都能夠解決。 其中尤以客艙內的部件難以處理，所以對于客艙內的部件，航空公司盡量提前做一個檢查，把可能需要的航材等提前聯(lián)系相關廠家提前進行制作。 航材保障在飛機維修工作的周期影響因素中是關鍵因素，我們在定檢過程中一定要緊抓航材不放，分派專人跟蹤，每天通報反饋，我們同時要根據航材情況，適當調整飛機的工作進度。

5 溝通談判問題

參與飛機退租檢的人員很多， 而且很多代表還是外國人，需要用英語進行交流，所以溝通就尤為重要， 以往工作中也有因為互相溝通不到位，或是沒有落實到書面上，后來出現(xiàn)各種各樣問題等等，影響工作進度。

解決措施：建立有效的溝通制度和方法，落實到書面，落實責任，避免誤解或是溝通不暢、落實不到位等情況發(fā)生。 一般到定檢后期， 總會有一些不影響適航的小問題會被提出（新出場飛機都可以挑出毛病，何況舊飛機），甚至有一些項目關閉不了（一般缺陷等），這就需要和租賃公司談判，采用合適方法合理快速解決這些小問題。

6 總結

為了能夠順利快速地完成飛機的退租工作， 提高效率，減少浪費，我們各方人員，尤其是退租的航空公司一定要充分重視，在退租執(zhí)行過程中，各方要注意做好以下幾方面工作：

1）航空公司要規(guī)范日常操作，規(guī)范并保存好工作記錄，便于整理查閱，確保在退租時，不在記錄上浪費太多時間和精力。

2）航空公司要成立專項工作組，提前介入進行準備，提前把資料整理好，把飛機上的部件等核對好，需要串件、取證等部件提前做好規(guī)劃，需要的航材提前購買，合同、工作包等提前做好評估，和租賃公司充分溝通，尤其是針對可能產生歧義和問題的條款，要達成共識。 和維修公司充分溝通，借鑒經驗，做足前期準備工作。

3）在退租工作開始前，各方代表要規(guī)范各類工作程序，分清明確各自責任和義務，保證工作能夠順利開展。

4）在退租工作開始前，各方協(xié)商制定合理的工作進度安排，并設置各關鍵點和時間節(jié)點，各方要嚴格執(zhí)行，不得隨意改變。

5）維修公司一定要組織有經驗的團隊，合理組織安排，各類事項要提前考慮周全，做好應急措施。

6）參與的各方人員要堅持每天溝通，互相通報工作進展，尤其是針對那些容易造成飛機工作周期延長的工作的溝通和監(jiān)控，把握住安全質量和進度等。

當然在飛機的退租檢過程中，可能還會遇到一些其它的問題：比如空域協(xié)調、調機申請、海關、物流、邊防、檢驗檢疫、機場協(xié)調、飛機注冊號注銷、新注冊號申請、飛行批準等等，在這里不一一分析。 對于飛機的退租檢，需要參與各方人員在工作前多加考慮，提前做好工作，及時總結。 如果出現(xiàn)工作不暢，要及時進行溝通協(xié)調，盡快想辦法，爭取在最快時間內合理解決。

［1］BOEING B737-CL MPD(maintenance planning data)[Z].