關于公交企業維修管理的思考

王 雄

（廣東工業大學，廣東 珠海 519070）

公交企業滯后的維修制度和技術管理模式已遠被新技術運用廣泛的公交車輛拋在了后面，如果不盡快根據公交企業的需求，提高公交維修企業管理者的素質和培養一批優秀的公交維修專業人才，城市公交的安全與服務將無法得到保障，公交的優質服務只能停留在新車上線的前兩年。新的維修理念“定期檢測、強制維護、視情修理”值得公交企業的維修管理借鑒。

1 公交企業維修管理概況

公交車輛維修與普通的市場汽車維修不同，除了指通過維護和修理來維持和恢復車輛的技術狀況，延長車輛的使用壽命外，公交企業還專門有車輛維修及技術管理系統，包括內部各級技術管理部門、各級維修保養廠及修理車間等，其主要職能是對公交營運車輛及生產設備進行綜合管理，主要任務就是管理好車輛的技術狀況、維修保障好車輛的安全技術指標、指導駕駛員用好車，提高車輛的完好率、從技術上面降低事故率和車輛的運行消耗。

2 公交維修管理現狀分析

2.1 管理規范不夠科學合理，車輛維修管理制度急需規范統一

目前，一些公交企業仍沿用“定期維護，計劃修理”的管理理念，其特征是修理作業的強制性、計劃性，管理粗放，脫離實際。由于車輛運行條件、使用、維修因素各異，執行同樣的計劃性的強制修理作業往往會造成脫離實際的過度修理或失修。對于車況尚且良好的車輛進行強制修理，維修不得當就相當于對車輛進行人為的破壞，而對未到里程的需修車不及時修理，又會造成車輛技術不穩定和安全性能得不到保障。實踐證明，這不僅造成人力、物力、時間的浪費，在配件質量及維修工藝水平不高的情況下，各總成裝配精度亦難以保證，加劇了車輛的早期損壞。

2.2 公交企業的車輛維修管理系統綜合技術含量低和理念保守陳舊

由于公交企業歷史特性決定，許多公交維修作業人員都是從維修老師傅那里學習到的維修技能，因為以前的車輛技術含量低，幾乎是一把錘子和兩把扳手就可以基本滿足需求了，殊不知公交客車的各個領域都在飛速發展，GPS智能調度系統、CAN總線技術、LNG燃料也已經廣泛應用在公交車輛上，各種不同的電子產品將使現代公交汽車朝著智能化、低能耗、高安全的方向發展。加上許多公交企業的保修廠或維修車間大多沒有被完全推向市場，長期都是吃企業大鍋飯，從維修管理干部到基層維修人員都因無競爭壓力而不思進取，管理干部對技術的學習欲望低，普遍對新技術、新工藝、新材料認識適應能力不足，不愿主動地探索引進并用于生產，甚至存在畏懼心理有意回避、消極對待。

2.3 公交企業的維修有待重視

在國內二線的城市公交企業相對來均存在說客流量小、實載率低、票價定位低、車輛陳舊等因素影響，營運成本較高經濟效益多半不好，有時政府補貼不到位，企業資金經常捉襟見肘。早就形成了“重營運輕維護”觀念已經根深蒂固，大多公交企業都將維修系統劃為附屬業務，甚至有的公交企業將其當成包袱。很多公交企業為降低車輛的維護和修理成本，主觀的增加維護間隔里程，如果營運和維修保養發生沖突的時候，往往維修給營運讓路，拖保和失修使車況愈發惡劣，維修總成本隨之增加，車輛完好率直線下降，新車早期損壞嚴重，車容車貌陳舊失修。

2.4 維修服務人員緊缺，維護保養效率較低

大多數公交企業的維修服務人員相對比較緊缺，加上維修設備相對落后，車輛的維修保養效率無法得到保證，比如在車輛一級和二級保養維護的工作方面，每個保養崗位都有應安排專門人員負責，專人專項對車輛保養部分進行維護，但由于人員緊缺，很難滿足到專人專項的保養要求，而且維修人員的緊缺還會導致維修人員無法進行脫崗技術培訓，導致了維修人員技術參差不齊，對維修保養的標準也存在很大的差異性。

3 提高公交企業維修管理的建議

3.1 從車輛技術選型上提高維修管理

車輛的前期技術管理是指車輛從論證選型、擇優購置到新車正式投入運營至走合期結束后維護這一階段的技術管理。公交企業應隨著城市的發展和整體規劃，合理科學地確定出車輛整體結構，沒有預測規劃的盲目購置，應當克服與防止。選配科學合理的總成配件，車輛運行就會比較穩定，極大的降低了車輛發生故障的機率，甚至有些配件零故障運行達到5年以上，同時維修管理上面應該進行精細化的維護方案，以養代修。

3.2 合理投入維修保障資金

完善資金管理，建立保修專項基金并做到?？顚Ｓ?，確保車輛維護、修理、更新資金及時足額到位，保證保修人員合理收入，杜絕各種以節約材料維修費用為目的、以降低車輛效能和壽命為代價的短期行為，為實施各級維護修理提供資金保證。

3.3 制定完善的車輛維修管理規范及制度

根據公交企業車輛實際狀況，制定以“擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護，視情修理、合理改造、適時更新和報廢”為主要內容的維修管理規范?？偨Y老制度的不足之處，取消一些存在過度修理的項目，在車輛性能良好的情況下盡量減少對發動機、變速器等大總成的強制拆解檢查。對全部車輛進行單車成本核算，跟蹤全部車輛的三材（輪胎、燃料和材料）費用情況，對消耗反常和性能低下的車輛應通過人工或設備檢測及時視情修理。在維修過程中，堅持技術與經濟相結合的原則，由技術權威部門控制車輛的大修作業。

3.4 培訓自己的專業人才，提高企業整體技術素質

除了通過細化維修保養規程，提高維修服務人員整體技術水平外，公交企業還應該把維修作業人員的培養列入企業的人力資源規劃，定期定向對維修作業人員進行補充，尤其是應重視汽車維修專業人才的培養，通過薪酬和技術掛鉤，科學合理的激勵機制帶動維修人員對新技術的研究熱情，以點帶面的提升公交企業的維修技術。

3.5 引進新的維修理念和模式，適當更新保修設備工具，提高維修質量及效率

從生產實際及資金能力出發，應用便于收集車輛數據檔案的管理軟件以及實用的保修設備工具，特別是能大幅提高工藝質量和生產效率的保修機具這樣可以提高工效又可減輕工人的勞動強度。公交企業的技術管理部門應該發揮應有職能，帶領維修生產系統沿著科學技術發展的方向前行，充分利用科技手段降低體力勞動和避免經驗判斷出現的誤差。

3.6 充分利用資源，增加維修企業的營收

公交企業一般來說都是本城市客車擁有量比較大的企業，應該通過與客車行業各單位合作，提高自身的維修業務能力，縮小與社會同行業間的差距，搞好對內服務的同時拓展社會市場，努力擴大對外維修業務，謀求自我發展之路，以適應企業的不斷改革和發展。

保證車輛技術狀況是為珠海市民提供良好服務的基本前提，公交車輛作為公交企業的主要運營工具，公交車輛整體性能良好是保障城市居民出行的基礎，也決定了公交服務的質量。因此各公交企業應該重視維修管理，從根本上運用好運修之間的唇齒關系。

［1］楊永年.論車輛的前期技術管理[J].城市車輛，2009.

［2］談公交企業技術管理[OL].汽車網.

［3］于新科，等.中小城市公交企業的車輛維修管理[J].城市公共交通，2003.