談談公路涵洞設計

（商洛公路管理局勘察設計室，陜西 商洛 726000）

1 認真選擇地址

我們都知道，如果遇到強降雨，在山腳處會因為水流的聚合而出現非常顯著地沖擊面的現象，路線跨越該沖溝或流量不大的小河時應“逢溝設涵”，而且要確保其水流不會受到影響。除了夾角有問題之外，通常是不進行更改活動的，這樣做的目的是為了確保水流順暢，這樣就不會對附近的物體等帶來威脅了。

通過分析道路所處區域的具體地形特征以及排水特征等相關的內容，將涵洞布設在如下的一些區域：

1.1 山嶺重丘區地勢起伏、峰谷交替，低洼（溝谷）處易形成匯流和積水區，該地段需結合路基排水系統合理確定涵洞位置。

1.2 路線縱坡由下坡變為上坡的凹形曲線處，其地勢一般較為低洼，為排除內側邊溝匯水，需設置邊溝排水涵。

1.3 當坡度逐漸的減低的時候，這時會出現泥沙聚集的現象，所以要在其周圍設置排水涵項目。

1.4 如果路線經由水溝的時候，通常是沿著其方向來布置灌溉涵工程。

1.5 如果經由大面積的耕地的時候，因為項目影響了以前的灌溉道路，這時候最好是布置灌溉涵項目，它的距離要結合耕地來明確，而且要獲取所在區域的群眾的許可之后才可以進行。

2 布置的時候要關注的內容

2.1 涵洞內經或凈高不小于0.75m；涵洞長度大于15m 但小于30m 時，其內徑或凈高不宜小于10m；涵洞長度大于30m 且小于60m，其內徑或凈高不宜小于1.25m；涵洞長度大于60m 時，其內徑或凈高不宜小于1.5m。當舊路改建、拓寬時，假如以前的涵洞的形式非常優秀的話，它的尺寸和大小要結合實際狀態來明確。

2.2 涵洞出入口處應設端墻或翼墻，其式樣和尺寸應使涵洞具有相應的過水能力和保證涵洞處路堤的穩定。端墻或翼墻與洞身應設縫隔開，縫內填以不透水材料。

2.3 高速公路、一級公路、二級公路路堤與涵洞連接處應設置過渡段，過渡段長度宜按2～3 倍路基填土高度確定。

2.4 當河溝縱坡≤3%，且涵長≤15m時，涵洞基底可水平設置，涵底鋪砌縱坡可采用1%～3%。當河溝縱坡>3%，但≤6%時，涵底鋪砌可采用與天然河溝相同的縱坡。

3 針對圓管涵管節的節頭提出的應對方法

圓管涵設計一般每節長1m，節頭采用三油兩氈柔性節頭，瀝青麻絮填縫。此類項目的優勢特征是能夠應對因為路基不合理的下沉，導致的管節受損。不過它也有不利現象，會增加建設的難度，將步驟變多，而且還會使得建設時間變多，不但使用的資金變多，而且對于人力等的需求量也加大。在建設的時候。一些素質低劣的組織或者是員工等為了盡快的完成項目，忽略其品質，不按照規定進行工作，導致出現嚴重的滲漏現象，進而使得路基強性受到影響，發生下沉現象，進而對其構造帶來不利作用。所以，為了合理的應對這種問題，最好是少用一些節頭。

4 采用現澆小跨徑蓋板涵

按《涵洞設計手冊》要求蓋板涵均設計成預制板，在施工中，如存在跨徑、交角相同的蓋涵，統一預制，即節省制模材料，也省時省力，在設計上，蓋板涵的形式是根據實地的不同情況而決定的，一條被改善的路段會出現各種不同跨徑與交角的蓋板涵，如蓋板都設計成預制，都會給建設方引入許多不利現象，使得制模的時間變多，而且效率不高，資源得不到合理的的利用，同時會花費大量的物資和人力，項目時間很久，對于建設來講是非常不利的。面對上述情況，如采用現澆，小跨徑斜交的板涵更能體現該方法的機動、方便的特點。只要臺帽強度一到就可采用滿堂支撐立模，橋面鋪裝與板同時澆筑，兩道工序合成一道，即可滿足設計要求，又可減少工作時間，模板不受板的外型結構限制，制作方便、迅速，可重復使用。但該方法受到跨徑的限制，一般適用于跨徑不大于3m 的板涵，因為小橋涵施工多采用木支撐，而混凝土的自重大，當跨徑大于3.0m 時，其跨中木底模的載重能力明顯減弱，縱向位移明顯增大，混凝土板厚均勻度不易控制，因此當跨徑大于3.0m 時，仍可采用預制。

5 蓋板涵設計中橋頭搭板的意義

設計的時候，為了防止橋頭和臺背間的填土無序，通常是設計一個搭板的形式，這種設計同樣也可用到蓋板涵設計中，因為它對跨徑不是很大，而且成本不高，假如將其運用到設計里的話，必然會提升成本，不過對比它帶來的效益，我們發現這項費用是值得的。攤到每側，其寬度的富余量即為1.0～1.5m，在板安裝后就要處理臺背填土。由于活動區非常窄，規模較大的設備是無不能夠順利運行的，所以必須要小規模的設備，如蛙式夯，鏈條夯等。即使在0～80cm 范圍內采用低劑量的石灰土處理，不過因為規模小，有很多不注意的地方，要確保壓實規定的話，其通常是不易進行的。實際情況中，我們常會發現臺背填土與兩側路基及涵背沉降量不一致，這時就會存在沉降差異，進而容易發生跳車，路面和接頭區域發生的不利現象，比如網裂等等，如果過于厲害的話，會使得綜合構造受到影響。而要想合理的應對這種現問題，最佳的措施就是在涵背處布設一個搭板，而且最好是將對基坑的挖設窄一些，確保小規模的設備運行搭板長度設計可根據蓋板涵的跨徑大小不同控制在1.0～1.5m，在老路基上設置枕梁。此時，經由搭板功效，會降低通行里對填土產生的負面效益，會將它的沉降現象合理的應對。而且能夠將受到的力平均的分布到基層，這樣就不會發生不合理的下沉現象了。同時避免面層因臺背填土密度不均勻而產生沉陷、網裂等病害，此時可以有效地應對水對其帶來的不利作用，能夠起到降低養護資金的作用，而且還能夠增加運行時間，功效非、減少水對基層的侵害，對保證基層強度減少養護經費，延長其使用壽命，都起到很好的作用。

6 在山區開展項目時要注意的設計內容

由于該地域不利于進行圓管涵相關的活動，所以通常不按照這種樣式來進行，通常情況下是使用蓋板涵等。在這些地區群眾并非非常緊湊的生活在一起，所以，為了確保其出行等便利，要布置非常多的出口。除此之外，要確保其截面大小，不要將涵長設置的太短或太長，而且要確保其能夠有光亮，這樣便于人行走。當布設擋墻方位的時候，涵洞洞口與擋墻相交的部分,擋墻做成拱,以利于涵洞與擋墻的銜接。

結語

哲學家說，世界上沒有完全相同的兩片葉子。用到涵洞中也是如此，所以在設計的時候它們會有自己的顯著特征以及普遍的內容。其具體的方位和路線設計之間的關聯是非常密切的，而且和路線方位是一致的，它的具體方位以及構造和建設的面積等等的要素都是有設計來明確的。其具體的形式等等的變化要素，要全面的分析相關的作用要素，確保實際問題實際分析。

[1]JTG/TD65-04-2007，公路涵洞設計細則.人民交通出版社.

[2]孫家駟.公路小橋涵勘察設計[M].人民交通出版社，2004.