公路填土路基的施工質量控制措施

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080）

1 對取土料場要認真復查并加強管理

1.1 摸清土的含水量與土的性質之間的關系。例如，在當時的條件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少個百分點，使碾壓時不產生“彈簧”或“干振”現象，在實際工作中就可以控制合適的含水量，而合適的含水量往往比增加壓路機的碾壓遍數有效得多。

1.2 選擇合適的壓實機具。在一般情況下，對于砂性土選擇振動式壓路機和光輪壓路機效果較好；對于黏性土選用輪胎式壓路機和凸塊振動壓路機碾壓效果較好。不同的壓實機具在相同的條件下其壓實效果是不一樣的，合適的壓實機具能有效地縮短壓實時間，提高碾壓效率。

1.3 確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數。不同的壓路機自重不同，單位線壓力不同，作用的影響深度也就不同。因此填料壓實厚度因壓路機噸位而定，其中50t～60t 壓路機厚度 40cm；30t～40t 壓路機厚度 30cm；≤25t 壓路機厚度20cm，碾壓時應控制含水量，并逐層清除邊緣傾填的松土。以達到壓實度要求的碾壓遍數，作為最佳碾壓遍數。但當碾壓遍數增加而壓實度的增長趨于緩慢或不再增長，且屢次檢測又均不能達到要求，則應減小松鋪厚度或調換較大壓實功能的壓路機進行碾壓。

2 做好鋪筑試驗路段施工

2.1 要根據取土料場的土類和供應范圍、沿線地質條件、路基斷面形式和工期按排等劃分施工段落，每個段落在正式施工前都要選擇有代表性的路段鋪筑長度100m 以上的試驗路。通過試驗路施工，檢驗預定的施工方案是否可行、有效，確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量和最大干密度，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，檢驗作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟。從而確定最佳的機械配套和施工組織，并選擇出切實可行的施工方案、人機組合然后全面進行施工作業。

2.2 對于不良地質地段的特殊路基，尤其要重視施工試驗路，最好會同設計單位進行。除了取得有關壓實工藝主要參數、機械規格及其組合，優選施工方案等以外，還要檢驗設計方案的可行性與合理性，發現問題，及時進行修正。

3 分層填筑，全寬碾壓

3.1 控制壓實層厚度

控制住壓實層厚度對保證路基壓實十分必要。在碾壓機械一定的情況下，土層越厚碾壓效果越差。不同的層厚達到規定的壓實度所需要的碾壓遍數不同，適中的填筑厚度是保證壓實度及產生生產效率的重要因素。根據試驗，層厚分別為30cm 和50cm 時，碾壓4～6 遍，測得壓實度相差3%～4%。一般認為，用工地常用的18t-25t 光輪和22t-25t 振動壓路機時，控制壓實厚度不超過20cm，松鋪不大于30cm，能提高工作效率，保證填土的壓實質量。

3.2 控制填土含水量

土的含水量是影響壓實度的主要因素。由于路基碾壓大量采用50t－60t 重型壓路機，在低含水量碾壓時容易達到要求壓實度，但這時路基穩定性卻很差，一旦受水影響，CBR 強度迅速降低，變形增大，從而使路基失穩，這就是為什么高含水量條件下壓實的高路堤可保持穩定，而干土壓實的路基早期易出現下沉、路面干裂，使過程中路面平整度迅速變差的主要原因。所以若天然土含水量偏小，則應先在取土場用10cm－15cm 洛陽鏟打孔，孔距1.5m－2.0m，深度為預計取土深度，提前7-10 天灌水燜土，土的塑指性較高時，燜水時間較長，孔距較小，不可采用先填土再補水方法施工。為了減少施工過程中水分蒸發，填土采用快運、快攤、快整平、快碾壓、快檢測方式施工，大面積填方應分區段流水作業，若填土前下層干燥，應事先灑水濕潤。試驗證明，當填土含水量與最佳含水量相差在±2%以內時，碾壓效果最好。

3.3 做好壓實度檢測工作

檢測路基填土質量的主要指標是壓實度。當前施工中常用的檢測方法是灌砂法，雖然做這項試驗檢測工作并不復雜，但其工作量很大，時間要求緊，檢測人員必須具備高度的責任心和良好的職業道德，細心按規程操作，以免做出的數據不準確而失去檢驗的價值和意義，造成不應有的損失。這里特別要強調以下幾點：

3.3.1 標準砂要規則，若標準砂的濕度已發生變化或標準砂中含有雜質，則應將標準砂重新烘干、過篩，放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平穩后再用；每換一次標準砂，都必須測定標準砂的松方密度，漏斗中標準砂的數量也要重新進行標定。現場測試時標準砂事先準備較多數量，切勿臨時使用未做過標定的標準砂進行試驗，這樣會降低試驗精度，不能正確反應路基壓實度。

3.3.2 試驗時宜采用放上基板測定一次表面粗糙消耗的標準砂，按規定公式計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此步驟，挖坑時應注意防止試樣丟失，隨時將鑿出試樣放在密封容器內，以防水分散失；地表面處理要平，為不影響試驗結果的精度。

3.3.3 在挖坑時試坑周壁應豎直，避免出現上大下小或上小下大的情況；當試坑周壁上大下小時檢測得到的密度偏大，當上小下大時密度偏小。將直接影響壓實度的結果進而影響路基的壓實質量。

4 認真做好臺背回填工作

高速公路對地基要求甚高，不應出現人工建筑物與路面銜接處產生差異，引起“跳車”及路面破壞，這就要做好橋涵和通道臺背回填壓實工作。回填應采用礫石、砂礫土、石灰穩定土等透水性較好的材料。臺背往往是路基與橋臺完成后而剩余的缺口，有的還需要反開挖，一般大型機械不易工作。施工單位往往從工作效益出發，忽視了大型機械不能壓實的邊部和死角，給回填埋下質量隱患。因此臺背回填應作為路基施工管理的重點，要組成專業施工隊，配以適當人力和機械，專門從事回填工作。對于大型機械不能壓實的邊部和死角的問題，要用人力加以夯實，用漿砌片石砌筑更好。回填方式應分層、前后臺對稱碾壓，上料松鋪厚度控制在20cm 以內。

結語

路基土方填筑施工雖然工藝簡單，但要控制好每一個流程又不是件容易的事，特別是土質、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數和排水。但只要施工單位和監理單位有足夠的質量意識與管理意識，抓住關鍵環節，控制關鍵工序，填土路基的施工質量就一定能夠達標。

[1]李全保，李艷.公路路基施工質量控制[J].經營管理者，2012-07-20.

[2]崔伯民.公路路基施工質量控制的措施[J].黑龍江交通科技，2012-09-15.