鐵道部工程鑒定信息

▲鐵道部于2012年8月24日至31日在北京對新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道浩勒報吉至三門峽段、三門峽段至吉安段(不含荊門至岳陽段)可行性研究報告進行了評審。其中浩勒報吉至萬家坪段線路長度約1122km，39個車站(所)，線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化重載鐵路，新建四顯示自動閉塞;岳陽至吉安段正線全長約362km，27個車站(所)，線路為國鐵Ⅰ級單線鐵路，按半自動閉塞設計。信號設計全線采用調度集中系統，各站設置計算機聯鎖、信號集中監測、有線通信網及GSM-R無線通信系統。

▲鐵道部于2012年8月29日至31日在北京對濱北鐵路新松浦至綏化段和綏佳鐵路綏化至佳木斯段自動閉塞改造工程進行了審查。本線為國鐵Ⅰ級雙線鐵路，全長約490km，沿途設38個車站。全線新建四顯示自動閉塞，并對既有列車調度指揮系統(TDCS)、車站聯鎖設備、信號集中監測設備進行改造，全線新設通信光纜并增設接入設備，總工期18個月。

▲鐵道部于2012年9月24日至26日在武漢對新建天門至仙桃鐵路工程和天門至潛江支線鐵路工程可行性研究進行了評審。線路均為單線電氣化鐵路，全長分別約84km和38km，設4個和2個車站，設計年度近期2025年，遠期2035年，最大坡度6‰，股道有效長1050m。全線各站設置列車調度指揮系統(TDCS)、計算機聯鎖、有線通信網及無線列調設備。

▲鐵道部于2012年10月19日至21日在合肥對新建廬江至銅陵鐵路工程可行性研究進行了評審。本線為Ⅰ級單線鐵路，全長約113km，近期設9個車站，設計年度近期2025年，遠期2035年，最大坡度6‰，股道有效長850m。各站設置列車調度指揮系統(TDCS)、計算機聯鎖設備、有線通信網及無線列調系統。

▲鐵道部于2012年10月20至22日在武漢對武九客運專線鐵路瑞昌至九江段可行性研究進行了評審。本線為客運專線鐵路，線路全長約112km，共設大冶北、白沙南、陽新、瑞昌南、九江、廬山6個車站。全線采用CTCS-2級列控系統、綜合接地平臺，各站設置調度集中系統、硬件安全冗余計算機聯鎖、信號集中監測設備和有線通信網及GSM-R無線通信系統。

▲鐵道部于2012年10月25日至27日在湛江對黎塘至湛江鐵路電氣化改造工程進行了可行性研究評審。本線為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，全長約318km，沿途設18個車站，旅客列車運行時速120km，股道有效長850m，既有列車調度指揮系統(TDCS)、車站聯鎖設備，有線通信網及無線列調相應改造，黎塘至河唇區段新建四顯示自動閉塞，河唇至茂名單線鐵路作為相關工程進行改造。

▲鐵道部于2012年11月7日至9日在北京對成都至貴陽線樂山至貴陽段工程修改初步設計進行了審查。本線為客運專線，全長約506km。沿途設12個車站，設計年度近期2020年，遠期2030年，全線采用無砟軌道，橋梁比例約80%，最大坡度20‰，動車組運行時速200km以上，股道有效長650m。全線采用CTCS-2級列控系統，各站設置調度集中系統(CTC)、計算機聯鎖設備和有線通信網及GSM-R無線通信系統，總工期5年。

▲鐵道部于2012年11月19日至21日在北京對新建福州至平潭鐵路初步設計進行了審查。福州至平潭鐵路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，全長約93km，沿途設6個車站，設計年度近期2020年，遠期2030年，最大坡度13‰，動車組運行時速200km，股道有效長650m。全線采用CTCS-2級列控系統，各站設置調度集中系統(CTC)、計算機聯鎖設備和有線通信網及GSM-R無線通信系統，總工期4年。

▲鐵道部于2012年11月22日至24日在北京對南平至龍巖鐵路初步設計進行了審查。本線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，全長約245km，沿途設15個車站，設計年度近期2020年，遠期2030年，最大坡度13‰，動車組運行時速200km，股道有效長650m。全線采用CTCS-2級列控系統，各站設置調度集中系統(CTC)、計算機聯鎖設備和有線通信網及GSM-R無線通信系統，總工期4年。