城市道路環境與景觀設計

溫 彧

(江西南昌山湖園林建筑有限公司，江西 南昌 330046)

1 公路的景觀設計

1.1 選線應全面考慮環境要素

公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養區、文物保護區等。對生態景觀空間(河流、小溪、森林、沼澤地)和視覺觀空間(村落、集鎮等建筑群體)，要避免隔斷它們之間的聯系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分成幾個獨立相呼應，又各自具有明顯的特色。每個建筑小區內應有主導建筑，建筑小區的長度，應根據設計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3～5min內所走的距離相一致。在景觀設計時對公路眼線主題建筑風格、路線要素的尺寸、主要轉彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務單上。同時，要根據地形圖，航測照片，技術、經濟評估資料及實地勘察資料，定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。在進行勘測工作時，應明確每個建筑小區和路線各要素的風格。每個建筑小區應有總的背景(可利用綠化方法建立)和主導建筑。入股在設計中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導建筑，應該編制保留樹木的明細表。

初步設計階段應全面考慮路線經過地區的自然條件，占地面積(其中包括農業、林業和療養區的使用面);路線線形和橫斷面造型，同時應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀造型措施要相互協調，并注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它協調措施的創造出應符合通視、導向、協調和綠化四項景觀基本要求。

1.2 路線空間造型

公路線形是有平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現，司機對距離遠近的判斷，很少用機密或幾千米作為尺度驚醒判斷，所以路線造型設計，不僅要有寬度、高度、和長度等集合要素，還要有時間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關系。因為汽車司機在高速行駛中，隨著時間的消逝，視線從近視點轉到遠視點，從在路上注視轉移到了望路外風景，這種轉移，會影響司機注意力的集中程度。同樣道理，由于車速高，瞬時變化太多，容易使司機產生判斷錯誤，這樣，在路線設計時，如果直線段過長或直線段過短，就容易發生交通事故。因為汽車司機一般是在距路線只有1m左右的駕駛室看公路雕塑，同時司機要連續不斷地變換著行駛方向，所以司機很少去查看叫遠距離意外的路況，根據這個特點，我們在路線空間造型時，應考慮公路線形的順暢、連續和可預知性。

公路設計者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價等，而很少從美學、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業的迅猛發展，人們才意識到用美學原理設計和鋪設路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調、呆板引起的疲勞和注意的不集中。所以給司機和旅客提供引人入勝的景物，創造令人滿意外觀有沒的線形很重要的，這不僅能使司機保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設計者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計劃地提供一些視點和誘導視線的景物。

1.3 交叉口造型

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置并適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內的面積)的造型對創造交叉口視覺景觀意義重大。

1.4 結構物景觀造型

造型的主要對象為擋土墻、放噪聲設施、橋梁等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環境充分協調。比如一座設計比較好的橋梁，不僅要有與其功能想適應的外形和比例，而且要有新穎、優美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強度牢固、基礎穩定的結構并有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁實用和自身的設計過程中，還要考慮與路線及其他結構物的造型充分協調。

1.5 服務性設施造型

沿線服務設施，大多是商業性的建筑網，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店收費站和交通控制中心的等。這些建筑物的造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協調和和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要前后呼應，整齊統一，給人以美的享受、特別是路旁交通標志牌，如果布置不當最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

2 公路綠化設計

由于高速公路大規模的施工已經對原有的生態環境造成根本的破壞，所以在綠化設計師應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態環境。對于不同地區、不同環境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態環境。在設計前，應充分了解所在地區的地理狀況、地址條件、氣象、水文、植被;也要對環境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。

(1)中央分割帶。其主要目的是按不同的行駛方向分割扯到，防止車燈炫光干擾，減輕對開車輛接近時司機心里上的危險干，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分割帶的設計一般以常綠灌木的規則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩定方面，主要通過常綠灌木實現，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。

(2)邊坡的種植設計。除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流逝的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5～6m為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網種植草坪。對于石質邊坡，可用地棉類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一集平臺砌種植池，栽植攀緣植物，花灌木及垂直植物。

(3)公路兩側的綠化。在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態環境效果好，這種行駛應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據沿線的環境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當的路段栽植低矮的灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。

(4)服務區的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現代行駛結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區的人們盡管品味。

(5)互通區綠化。在互通區大環的中心地段，在不影響視距范圍內，設計穩定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。

3 結束語

優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分、精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和在線，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要標志。

道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施，運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。