淺析路面“白改黑”工程中SMA瀝青混合料的施工質(zhì)量控制

侯遠(yuǎn)植

(福建發(fā)展集團(tuán)有限公司廈門(mén)分公司，福建 廈門(mén) 361000)

1 工程概況

世紀(jì)大道改建工程A標(biāo)段，世紀(jì)大道全長(zhǎng)3320米，原車道寬度僅14米且破損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響福安市形象。2010年福安市將世紀(jì)大道做為該市首條“白改黑”市政道路予以啟動(dòng)，改建后的道路寬度達(dá)36－39米，其中主車道寬18－20米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬5.5米，綠化帶寬3.5米，人行休閑道寬6－8米。設(shè)計(jì)采用在原路面上加SMA瀝青混合料罩面層，SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見(jiàn)度好)。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好，是目前國(guó)內(nèi)外使用較多的一種瀝青面層混合料。

2 路面結(jié)構(gòu)改造

2.1 整治原水泥混凝土板塊

世紀(jì)大道交通流量大、且重型貨車多，原水泥混凝土路面經(jīng)多年使用，呈板塊斷裂、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等破損及面層磨損現(xiàn)象，局部損壞嚴(yán)重。原道路水泥混凝土板塊是“白改黑”工程實(shí)施后瀝青面層的下承層，其處理質(zhì)量的好壞，決定了瀝青加罩層質(zhì)量的優(yōu)劣。為此，建設(shè)者采用板塊調(diào)查→板塊評(píng)價(jià)→板塊處理的科學(xué)步驟，針對(duì)不同板塊及基層的損壞情況和成因，采取整體板塊鑿除修復(fù)、局部板塊切割鑿除修復(fù)或基層注漿加固等方法進(jìn)行處理，為瀝青加罩創(chuàng)造了有利條件。……