淺談汽車車身鈑金修復技術

襄陽汽車職業技術學院 張 勁

伴隨著汽車保有量的飛速發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，一體化承載式車身的應用越來越廣泛。

由此給車身修復工作提出了更高的要求。雖然不可能百分之百恢復原狀，但是要盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次損傷”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

1 車身修復工具設備介紹

汽車鈑金常用工具包括：通用工具、車身修理工具等。

（1）通用工具。汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。還包括球頭錘、橡皮錘、鐵錘、鎬錘、沖擊錘、鈑金精整錘、頂鐵、撬鎬、匙形鐵等工具。

（2）車身修復機（介子機）。多功能車身修復機具有使用方便、工作效率高等特點，是目前鈑金維修中使用最廣泛的設備。

2 鈑金維修常用焊接設備

（1）惰性氣體保護焊機。惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、汽缸和進氣管等。目前應用比較多的是二氧化碳氣體保護焊機。

（2）點焊機。電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。

（3）氧－乙炔焊機。氧－乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源（大約為3 000℃），將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧－乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧－乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件與覆蓋件。

3 車身及大梁測量校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。

4 汽車車身修復測量工藝

4．1 利用車身測量系統結合控制點進行分析

車身測量工具主要使用電子測量系統，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上各參考點的位置，將測量結果和理想位置（未受損的車身參考點）進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構件的位置偏差不能過大，一般不超過3 mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉向和懸架在車發生嚴重損壞時，就會改變其位置，產生振動、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位置的過程。

4．2 測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有2個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數據復查。準確的損壞情況可用車型數據相對于車身上具體點的測量估測出來。維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結果。

5 汽車車身修復工藝

5．1 校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了，顯得黯然失色，那么你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪目了，盡顯高貴。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內的事情，我不那么認為。

5．2 刮灰（膩子）

汽車車身通過鈑金校正后不能完美恢復，修理部位都需要用刮灰（原子灰配合固化劑）來填補磨塑出來。用這樣的公式說明：刮灰＝恢復車身蒙皮＝模具產物＝模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復模具一樣，所以刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，往往噴好一臺車容易而刮好一臺車卻很難。

5．3 汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分3個主要步驟：

（1）頭道底漆（防銹底漆）。填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層涂料的附著力，也具缺陷指示作用，同時還能防銹防腐蝕。

（2）中涂底漆（中間涂層）。很重要的涂層部分，為面漆準備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量穩定性。

（3）面漆和清漆。面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的涂料，銀粉漆是由特制鋁質材料經研而成，具有較高的保護性及戶外穩定性和很強的可觀性，珍珠系列漆是由云母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強的高級涂料。面漆部分的噴涂質量要求很高，要做到清潔、豐滿、光亮、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是件容易事，需要極豐富的經驗和故障預排能力。最后可以再噴涂清漆。

6 結束語

據統計，截止到2012年9月中國汽車保有量已經超過1～2億輛，預計未來10年中國私家車將達到2億多輛，城市道路交通日益擁擠。汽車刮蹭、碰撞等事故每天不計其數地頻繁發生，車身修復人才特別是高水平技能型人才缺口巨大，新工具、新技術、新工藝的開發需要我們從業人員的不斷探索研究，如何更快速、更便捷、更精準的維修將是我們今后前行的方向。

［1］黃平．汽車車身修復技術．北京：人民交通出版社，2005．

［2］劉森．汽車鈑金工修復技術．北京：金盾出版社，2001．

［3］溥泉，曾山．鉗工與鈑金工［M］北京：解放軍出版社，1985．4－56．

［4］宏偉．汽車鈑金［M］．北京：機械工業出版社，2007．7－15．