談汾陽杏花村酒文化一條街道路工程

郝 巍

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

1 項目概況

汾陽杏花村酒文化一條街位于汾陽杏花村307國道南側，西接西環路，坐標(X=4133495.650，Y=577072.288)，東接規劃縱五路，坐標(X=4133523.286，Y=579141.382)。道路總長2069 m，道路寬度為26 m，21 m。屬于城市次干路，設計時速30 km/h。

2 項目提出的背景

汾陽市位于山西省腹部偏西，太原盆地西緣，呂梁山東麓，東與平遙縣、介休市接壤，南與孝義市交界，西與中陽縣、離石市相連，北與文水縣毗鄰，距省會太原市僅108 km，地理位置優越。國家高速公路青島至銀川、國道307線橫貫汾陽東西，其交通樞紐地位十分突出。此外，汾陽是我省城鎮化戰略1核1圈3群中太原都市圈的重要組成部分，是國土開發重點區域。

在“十二五”時期，我省將以解放思想為指導，以轉型跨越為目標，以推進國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗區建設為重要抓手，大力推進工業新型化、農業現代化、市域城鎮化、城鄉生態化，努力把山西建設成為中部地區經濟強省以及文化強省，旅游業被確定為我省的新興支柱產業。汾陽市將以結構調整為主線，扎實推進酒都汾陽、綠色汾陽、文化汾陽、衛生汾陽、平安汾陽建設。

杏花村鎮位于汾陽市境東北部，全鎮總面積82.8 km2。杏花村鎮處在介孝汾城鎮組群之中，介孝汾城鎮組群將發展成為煤焦、釀造、食品工業基地，以晉商文化為特色的旅游經濟區，使整個城鎮產業和旅游業的發展具備了區域一體化發展的優勢。而杏花村以汾酒聞名天下，早在1500多年前的南北朝時代，這里的杏花村都以釀酒、酒文化聞名。盛唐時，這里以“杏花村里酒如泉”“處處街頭揭翠簾”成為酒文化的古都。歷史上，我國著名文人、學者李白、杜甫、杜牧、宋延清、顧炎武、傅山、巴金、郭沫若等都賦詩贊譽。李自成進北京路經杏花村，停留三日，留下“盡善盡美”的題匾，杏花村曾一度更名為“盡善村”。

如今的杏花村鎮，成為汾酒集團公司所在地，成了酒文化的古都、旅游勝地。這里的酒文化陳列館、酒史博物館，展示了杏花村的釀酒史，同時也展示了酒文化的風采。

為推進文化汾陽的建設，汾陽市將積極實施文化強市戰略，杏花村酒業集中發展區項目受到社會各界的高度關注，杏花村酒業集中發展區作為省、呂梁市轉型跨越發展的標志性項目，受到省市領導的高度重視，目前項目建設已經進入關鍵的沖刺階段，年產10萬t白酒項目的投產，對杏花村汾酒品牌和規模實力在白酒行業中位置前移、恢復過去的輝煌具有決定性作用，杏花村汾酒品牌的崛起也寄希望于這個項目，更重要的是因項目建設被征地的那些百姓的就業和生存也要依靠這個項目。

3 道路規劃

根據《杏花村鎮總體規劃》(2007～2020)鎮區道路規劃采用方格網的布置形式。鎮區內的道路按照功能及所起作用的不同，分為主干道、次干道和支路三級。主干道是鎮區道路網的骨架;次干道為輔助性干道，合理組織交通、疏導人流、物流;支路為居住區之間的聯系道路。本次的道路工程是在充分結合規劃路網基礎上，不僅提高中心鎮區內各主次干道之間的快速聯系，完善了杏花村鎮的道路路網，同時為改善杏花村鎮的整體交通環境創造條件。該項道路工程對城鎮建設、經濟發展的帶動和輻射作用具有明顯的優勢，是符合杏花村鎮總體規劃的。

4 方案設計原則

1)根據交通路網規劃，該道路為城市次干道，設計需滿足城市次干道標準。

2)以道路的建設帶動兩側的土地開發給沿線商業、企業、村莊的經濟發展、人民生活帶來方便。

3)線路的布線及走向需滿足汾陽市規劃的總體要求。

4)處理好沿線已建道路及規劃路與本項目所擬建道路之間的關系，以利于路網的交通。

5)設計應做到行車平順、路基穩定、排水順暢、土方平衡、節省投資。

6)方案設計中既考慮景觀效應，也考慮選用投資省，建設快的結構形式，同時也考慮遠近期交通發展的要求，因地制宜地采用分步實施計劃。

7)增設鋪道，合理規劃和組織交通，實現道路暢通。

8)打破傳統做法，采用新結構、新材料、新工藝、增加文化藝術建筑品，提高道路建設文化藝術品位，體現精品工程。

5 道路工程

1)道路橫斷面設計原則。

突出主車道交通流連續、安全、快速特點，兼顧沿線交通服務，加強道路景觀綠化，形成綠色對外通道。

2)橫斷面布置。

中間機非混行車道寬為14 m，兩側各3.5 m寬人行道;中間機非混行車道寬為14 m，兩側各6 m寬人行道。

3)縱斷面設計。

道路縱斷面設計以規劃高程控制為依據，綜合考慮并適應臨街建筑立面布置以及沿路范圍內地面水的排除和地下管線的布設，本著盡量少填少挖的原則來進行縱斷面的設計。該道路設計縱坡最大為0.529%，所設計道路縱斷面各項指標均滿足規范要求。

4)路面結構。

該項目工程路基路面的選用進行了以下瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的比較。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工周期短、養護維修方便等優點，缺點是抗彎強度較低。水泥混凝土路面的優點是路面強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少，缺點是對水泥和水的需要量大，有接縫，施工周期長，對地基不均勻沉降敏感等，修復困難，不適合于地下管線較多的城市道路。因此，本工程采用瀝青混凝土路面。機非混行車道路面結構自上而下為:4 cm細粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13)，6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)，1 cm厚瀝青砂封層，20 cm厚水泥穩定碎石(3.5 MPa)，20 cm厚水泥穩定碎石(2.5 MPa)。人行道路面結構自上而下為:6 cm厚荷蘭磚，3 cm水泥砂漿找平層，10 cm水泥混凝土(C15)，15 cm級配碎石。

5)無障礙設施。

為建設無障礙通行環境，提高人民社會生活質量，確保行動不便者能方便、安全使用道路，全線均按規范要求進行無障礙設計。全線在便道上設置條形盲道磚。在盲道起終點及拐彎處鋪設圓點形提示盲道磚。在各交叉口進出人行道相應位置，設置緣石坡道，緣石坡道采用單面坡或三面坡緣石坡道。綠化帶為行道樹綠帶。行道樹綠帶主要是為行人和非機動車庇蔭，種植以行道樹為主，行道樹之間采用透氣性路面材料鋪裝，保證行道樹生長，同時也不妨礙行人行走。

6)路基處理。

根據所提供的工程地質勘察報告，道路有現狀路基雜填土，本次設計擬全部清除，清除雜填土總量共計95810.926 m3。根據現場地下水位較淺的實際情況，采用1 m厚片石分兩層對路基土進行拋填碾壓處理，50 cm為一層。拋填碾壓形成穩定的作業面后，分層進行路堤填土。路基填土應水平分層填筑、分層壓實，分層厚度應按壓實機械噸位進行確定，松鋪厚度不大于30 cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8 cm。路基土填筑完畢，進行路面結構的施工。

7)出租車停靠站設置。

出租運行方式采用路拋制式，結合沿線單位出入口及相交路口，出租車可利用單位出入口作為載下客的臨時站點。道路沿線在局部道路交叉口出口處進行了出租車載客區與右轉渠化一體化的設計，可將該區域作為出租車候車等待區。

8)施工注意事項。

a.道路施工時，應充分考慮與沿線各結構物的工序銜接，保證道路整體施工質量。

b.瀝青路面不得在氣溫低于10℃，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。

c.施工中應嚴格按照JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范，JTJ 033-95公路路基施工技術規范等所規定的施工工藝及質量檢查驗收標準進行施工。

d.瀝青混合料中的瀝青用量、拌和成型溫度、馬歇爾試驗的穩定度、流值、密度及空隙率，基層、底基層混合料的級配組成、配合比、用水量等均應在開工前通過試驗進一步確定，并在施工中嚴格控制，以保證達到設計指標要求。

e.基層、底基層施工完畢后應立即進行養生，其養生期一般不得少于7 d。養生期間，除灑水車外，應禁止一切車輛通行，施工車輛應從施工便道進出工點。

f.施工時如發現實地與設計不符時，請及時與設計單位聯系，協商解決。

g.其他未盡事宜，按有關規范執行。

6 存在的問題與建議

1)本工程規模較大，內容較為復雜，故項目的組織實施有一定的難度。因此，宜早做準備，項目的前期工作應盡快落實。做好道路沿線居民、單位征地拆遷的思想工作，動員人民群眾積極參與。

2)為保證本工程項目的優良品質與工期進度，道路工程應對施工、監理等方面進行公開招標，優選資質較高、技術裝備過硬的單位。

3)本工程建成后，道路沿線的土地要進行系統規劃，合理利用，做到道路景觀與沿線建筑景觀相協調。

4)關于雨水管、污水管管材的使用，在下一步施工圖設計階段需要根據現場工程的地質情況以及當地工程實際作進一步的研究。

5)報告中的征地數量的詳細情況，需在施工圖設計階段進一步調查、核實。

7 結語

道路是一個地區、一個省、市的門面，它是內外交通必不可少的物質條件。凡是經濟比較發達的地區，它的道路和內外交通也都比較發達。所以說，小城鎮的道路建設是各項基礎設施建設的重中之重。道路建設需因地制宜，或新建、或拓寬、或改造。無論哪種都要溯本求源，統籌規劃，著眼于優化城鎮布局，最終達到完善交通體系，交通負荷均勻，路網密度合理之目的。

［1］JTG D50-2006，公路瀝青路面設計規范［S］.

［2］王 煒.城市交通管理規劃指南［M］.北京:人民交通出版社，2004.