公路工程質(zhì)量影響因素分析

安德籠 郭守恒 趙軍鋒 崔鵬 董雪琴 陳鵬

河南祥鷹市政工程有限公司 467000

引言

隨著我國運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，陸路運(yùn)輸行業(yè)成為了運(yùn)輸行業(yè)的主力軍，這就對我國的公路質(zhì)量提出了更高的要求。如何在不增加成本的基礎(chǔ)上最大限度地提高公路的工程質(zhì)量成為了我們保障公路運(yùn)輸業(yè)良性發(fā)展的首要問題。

1 公路工程質(zhì)量存在的普遍問題

我國在公路工程的建設(shè)中經(jīng)常會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，通過對一些非高速、省道公路進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)主要存在的問題有路基壓實(shí)力不夠、平整度差以及破壞嚴(yán)重等問題。

1.1 公路工程質(zhì)量中的路基問題

路基的壓實(shí)不夠主要是因?yàn)樵诘缆返慕ㄔO(shè)過程中存在以下幾方面的問題：

1.1.1 在道路的碾壓過程中，壓路機(jī)的碾壓次數(shù)不足，從而造成路基不夠夯實(shí)。

1.1.2 壓路機(jī)的質(zhì)量不高導(dǎo)致碾壓質(zhì)量有所下降，需要通過增加碾壓次數(shù)來補(bǔ)償。

1.1.3 松鋪過厚導(dǎo)致道路的承載能力下降。

針對路基方面的問題，首先在壓路機(jī)的選取上要根據(jù)路基建設(shè)的不同階段有所區(qū)別。石灰土層碾壓的初始階段選取鋼輪壓路機(jī)，后期階段選用震動壓路機(jī)來配合碾壓，厚度要保證不超過20cm，碾壓過程中要遵循先輕后重的原則。其次，混合料鋪上后要在2天之內(nèi)完成碾壓工作，保證至少6次的碾壓次數(shù)。

1.2 公路工程質(zhì)量中的路基沉陷

路基沉陷主要有三方面原因：

1.2.1 路基建設(shè)中填筑方式不合理以及選料有問題。

1.2.2 超重車輛以及濕度和溫度的外作用導(dǎo)致道路路基沉陷。

1.2.3 路面土層不適宜建設(shè)道路，填筑時沒有進(jìn)行換土工作以及壓實(shí)力不夠。

在解決路基沉陷問題時，主要是要解決土層對于道路路基的影響。在土層比較軟弱、路基高度不夠時，需要對軟弱土層進(jìn)行換土，填筑比較好的填料，并按道路的高度進(jìn)行填平。同時，在路基高度超標(biāo)的區(qū)域采取打樁的方式進(jìn)行處理。在路基填石的時候需要按照從上到下、從大到小的步驟進(jìn)行填筑，這樣路基的承載符合能力才能有所增強(qiáng)。之后選取石渣或者石屑填滿空隙。

通過綜合分析影響公路工程質(zhì)量的主要問題，我們可以看到工程的項目決策、質(zhì)量管理以及材料設(shè)備都是影響公路工程質(zhì)量的主要因素。

2 影響公路工程質(zhì)量的因素分析

2.1 影響公路工程質(zhì)量的決策因素

公路工程作為一項建筑工程，具有規(guī)模大、工程周期長以及投入資金多等特點(diǎn)。綜合來看，公路工程的施工過程是集成了勞動力和技術(shù)的密集生產(chǎn)過程。對此，如果在決策方面不能夠很好地做到統(tǒng)籌兼顧地管理，就不能對項目的實(shí)施必要性以及技術(shù)的可行性做到科學(xué)分析，對項目工程的經(jīng)濟(jì)性把握不夠，造成的結(jié)果就是公路效益無法得到有效發(fā)揮，帶來公路工程質(zhì)量不過關(guān)的嚴(yán)重后果。

2.2 影響公路工程質(zhì)量的管理體系

工程質(zhì)量的最大保證就是有一個很好的質(zhì)量管理體系來對公路建設(shè)的全程進(jìn)行質(zhì)量管理。在質(zhì)量管理體系中，要以預(yù)防問題為主，嚴(yán)格對每項工程的檢驗(yàn)過程進(jìn)行把關(guān)。而現(xiàn)階段我國公路工程建設(shè)中監(jiān)理人員隊伍的素質(zhì)偏低，不能很好地從工藝、規(guī)范以及質(zhì)量方面做到嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致了工程在施工過程中的成果評審在信息傳遞中不夠快速，各級負(fù)責(zé)人無法第一時間獲取反饋信息作出適當(dāng)調(diào)整。同時，整體素質(zhì)水平有限導(dǎo)致在公路工程建設(shè)中遇到的問題解決周期比較長。

在質(zhì)量管理體系的建設(shè)中，我們一定要朝著“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自查”三個方面的綜合管理體系方向發(fā)展，來保障我國公路工程的質(zhì)量。

2.3 影響公路工程質(zhì)量的過程管理

在公路的工程建設(shè)中，由于工程段的不同以及負(fù)責(zé)人等問題造成的人員構(gòu)成復(fù)雜問題，帶來了公路工程管理中存在管理松散、相互之間在觀念以及對工程質(zhì)量的認(rèn)識方面無法達(dá)成統(tǒng)一的問題，很多項目甚至沒有經(jīng)過招標(biāo)，項目管理人不能在過程管理中起到很好的指導(dǎo)作用。

2.4 公路工程質(zhì)量中材料設(shè)備的影響

材料和設(shè)備是公路工程質(zhì)量的直接影響因素。在公路的材料采購方面，由于施工進(jìn)度比較快，相應(yīng)的材料檢測設(shè)備以及技術(shù)人員不能及時到位，導(dǎo)致很多材料在沒有經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)的情況下就投入了使用，必然會帶來公路的質(zhì)量問題。同時，公路工程的管理和監(jiān)理人員出于對成本的考慮，人為降低材料和設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)也是影響公路工程質(zhì)量的問題之一。

與此同時，在公路建設(shè)施工中，機(jī)械化是對工程質(zhì)量的有力保障，如果采用重型震動壓路機(jī)對路基進(jìn)行鋪設(shè)，就能很好地保障路面壓實(shí)度。同時，在瀝青、水泥以及灰土的鋪撒過程中，如果使用自動計量設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動上料，就能很好地保障材料的最佳配比，以此來保障公路的工程質(zhì)量。機(jī)械設(shè)備的使用同樣對公路的工程質(zhì)量起著重要作用。

3 結(jié)語

總之，公路工程是惠及廣大人民群眾的工程，有效保障公路工程質(zhì)量能夠更好地為人民大眾服務(wù)。在道路工程的建設(shè)中，決策者要對影響工程質(zhì)量的因素有一個全面的了解，同時，參與工程的每一位工作人員都應(yīng)按規(guī)定做好自己的工作，這樣，我國的公路工程質(zhì)量就會有很大地提高。

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