鐵路站場改造施工及過渡方案優(yōu)化探討

張波濤

(中鐵九局集團(tuán)西安分公司，陜西西安 710000)

1 工程概況

本工程位于內(nèi)蒙古通遼市雙泡子鎮(zhèn)，本站為通霍線上的中間站，雙泡子電廠專用線在本站接軌。本站設(shè)有正線1條、到發(fā)線8條，有效長度為1 050 m系列(其中1條到發(fā)線利用牽出線改造為有效長1 700 m);機(jī)待線1條;安全線1條;貨物線2條;設(shè)有300 m×5m×0.3m基本站臺(tái)1座，300 m×5m×0.3m中間站臺(tái)1座，90 m×14 m×1.1 m貨物站臺(tái)1座。

本站主要辦理本線列車的越行、通過作業(yè)及貨場貨物的裝卸作業(yè);同時(shí)本線開行的萬噸列車在本站進(jìn)行解體作業(yè)。去往電廠的煤列目前在本站為通過，在電廠站辦理貨物交接。

本次改建將增建二線在基本站臺(tái)側(cè)(既有正線右側(cè))，線間距5.0 m，占用既有到發(fā)線1道;拆除并且還建基本站臺(tái)，還建1條到發(fā)線，延長2條到發(fā)線至1 750m。拆除貨物線以及貨物站臺(tái)并且還建;相應(yīng)改建兩端咽喉區(qū)。改建后，由霍林河發(fā)往雙泡子電廠的煤炭列車按組織萬噸列車考慮，到達(dá)本站后解體為5 000 t列車發(fā)往電廠。

2 工程關(guān)鍵分析

本工程屬于營業(yè)線施工，處于通遼市雙泡子站場。既有線路為電氣化鐵路，受行車影響較大。

本工程重點(diǎn)確保既有線施工安全和行車安全。本工程位于通遼市雙泡子車站，主要承擔(dān)辦理旅客乘降;行李、包裹托運(yùn);貨運(yùn);辦理整車貨物到發(fā);列車的解編作業(yè)。施工與運(yùn)輸相互干擾，施工過渡次數(shù)多，封鎖轉(zhuǎn)線工程量大。確保施工過程中人身、行車安全是我們的重點(diǎn)。要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)防范措施，強(qiáng)化管理影響安全的每個(gè)環(huán)節(jié)，確保行車和施工絕對(duì)安全。

本工程材料運(yùn)輸比較困難。另外正進(jìn)入夏季，施工作業(yè)溫度高，且處于雨季，施工時(shí)受天氣影響較大，施工連續(xù)性受到影響。施工中，要編制詳細(xì)的施工方案，制定切實(shí)可行的技術(shù)措施，確保工程的工程質(zhì)量和施工工期，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

3 施工過渡方案

根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查資料以及設(shè)計(jì)文件，由施工單位工務(wù)專業(yè)牽頭，電務(wù)、接觸網(wǎng)、房建等等專業(yè)配合，制定初步施工過渡方案。經(jīng)鐵路局各專業(yè)參加，并多次論證，反復(fù)優(yōu)化，確定施工過渡方案，報(bào)批實(shí)施。

3.1 施工過渡原則

繁忙干線既有站場改造施工過渡應(yīng)遵循以下原則:各專業(yè)相互協(xié)調(diào)配合，優(yōu)化方案、利用“天窗”、一點(diǎn)多用、避免大點(diǎn)，盡量減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，保證運(yùn)輸能力;確保運(yùn)輸及施工安全，保證運(yùn)輸暢通;施工與運(yùn)輸相互兼顧，保證施工過渡改造順利進(jìn)行。

3.2 施工過渡步驟

3.2.1 第一階段

插入新2號(hào)、新8號(hào)道岔、電纜排遷、安裝絕緣。

1)封鎖施工，插入新2號(hào)、新8號(hào)道岔，電務(wù)同步修改聯(lián)鎖，移設(shè)上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)(S)、D28調(diào)車信號(hào)機(jī)及相關(guān)軌道電路設(shè)備、電纜割接排遷。

2)施工時(shí)間內(nèi):a.雙泡子全站信號(hào)設(shè)備及TDCS、電碼化設(shè)備停用。b.昆都廟、花吐古拉、金煤、電廠向雙泡子方向出站信號(hào)停用。c.昆都廟—雙泡子—花吐古拉、雙泡子—金煤、雙泡子—電廠間基本閉塞法停用，改電話閉塞。d.施工結(jié)束前由調(diào)度安排不少于30 min電務(wù)試驗(yàn)時(shí)間。e.施工后開通前由工程車對(duì)施工地段進(jìn)行軋道并于開通前10 min出清施工地段。

3)限速要求:列車慢行日期:21日～22日。列車慢行速度:21日開通后至當(dāng)日 18:00限速 45 km/h，以后限速 60 km/h至22日18:00，以后恢復(fù)正常。

4)行車方式:a.雙泡子全站信號(hào)設(shè)備、TDCS及電碼化設(shè)備停用，接車派引導(dǎo)員，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站。b.昆都廟—雙泡子—花吐古拉、雙泡子—金煤、雙泡子—電廠間基本閉塞法停用，改電話閉塞。昆都廟、花吐古拉、金煤、電廠與雙泡子間相互發(fā)車使用路票。c.雙泡子站調(diào)車憑手信號(hào)要道還道作業(yè)。

5)設(shè)備變化:a.新2號(hào)、新8號(hào)道岔開通正線，納入聯(lián)鎖，由施工單位釘固加鎖。b.雙泡子站S信號(hào)機(jī)由列車運(yùn)行方向左側(cè)移至右側(cè)，坐標(biāo)不變。

3.2.2 第二階段

拆除18號(hào)、20號(hào)道岔、插入新12號(hào)、新14號(hào)、新16號(hào)道岔、安插絕緣。

1)封鎖施工，拆除18號(hào)，20號(hào)道岔、插入新12號(hào)、新14號(hào)、新16號(hào)道岔。電務(wù)同步修改聯(lián)鎖。開通后，新16號(hào)道岔開通直股，由施工單位釘固加鎖，新12號(hào)、新14號(hào)道岔代替18號(hào)、20號(hào)道岔使用，2號(hào)岔后直股至D2間線路封鎖至14:35。

2)電務(wù)影響范圍8:00～8:30:a.雙泡子上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)S，1道下行出站信號(hào)機(jī)X1停用，24DG，2DG，8/18G軌道電路停用。b.花吐古拉向雙泡子方向出站信號(hào)停用。c.雙泡子上行咽喉調(diào)車信號(hào)停用。d.雙泡子—花吐古拉間基本閉塞法停用，改電話閉塞。e.施工時(shí)間內(nèi)雙泡子站24號(hào)道岔保持定位，2號(hào)道岔保持反位。f.施工結(jié)束前10 min電務(wù)試驗(yàn)。g.施工后開通前由工程車對(duì)施工地段進(jìn)行軋道并于開通前10 min出清施工地段。

3)限速要求:列車慢行日期:23日～24日。列車慢行速度:23日開通后至當(dāng)日18:00限速45 km/h，以后限速60 km/h至24日18:00，以后恢復(fù)正常。

4)行車方式:a.雙泡子站接花吐古拉方向列車派引導(dǎo)員，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站。b.雙泡子—花吐古拉間基本閉塞法停用，改電話閉塞。花吐古拉與雙泡子間相互發(fā)車使用路票。c.雙泡子站上行咽喉區(qū)調(diào)車憑手信號(hào)要道還道作業(yè)。

5)設(shè)備變化:a.新16號(hào)道岔開通直股，納入聯(lián)鎖，由施工單位釘固加鎖。b.新12號(hào)、新14號(hào)道岔開通使用。

3.2.3 第三階段

1)封鎖施工，插入新4號(hào)、新6號(hào)、新10號(hào)道岔。

2)電務(wù)影響范圍:電務(wù)同步修改聯(lián)鎖，施工時(shí)間內(nèi):a.雙泡子上行咽喉區(qū)信號(hào)設(shè)備停用。b.花吐古拉向雙泡子方向出站信號(hào)停用。c.雙泡子—花吐古拉間基本閉塞法停用，改電話閉塞。d.24號(hào)道岔保持定位，24DG軌道電路停用。e.工程車參加作業(yè)。f.施工結(jié)束前10 min電務(wù)試驗(yàn)。

3)限速要求:列車慢行日期:26日。列車慢行速度:26日開通后首列限速25 km/h，以后恢復(fù)正常。

4)行車方式:a.雙泡子站上行咽喉區(qū)信號(hào)設(shè)備停用，接花吐古拉方向列車派引導(dǎo)員，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站。b.花吐古拉—雙泡子間基本閉塞法停用，改電話閉塞。花吐古拉與雙泡子間相互發(fā)車使用路票。c.雙泡子站上行咽喉區(qū)調(diào)車憑手信號(hào)要道還道作業(yè)。

5)設(shè)備變化。新4號(hào)、新6號(hào)、新10號(hào)道岔納入聯(lián)鎖，開通直股由施工單位釘固加鎖。相關(guān)設(shè)備數(shù)據(jù)另電公布。封鎖結(jié)束后，全站線路開通。

4 施工及過渡方案優(yōu)化

組織施工各個(gè)專業(yè)對(duì)方案進(jìn)行研究、討論、修改、優(yōu)化，與運(yùn)輸部門溝通、匯報(bào)、請(qǐng)教，進(jìn)行方案修改、優(yōu)化。分步過渡考慮人力、物力資源均衡因素，盡量避免大的施工封鎖點(diǎn)，每個(gè)封鎖點(diǎn)盡量多完成工作量，縮小影響行車時(shí)間等。

過渡優(yōu)化方案的目的就是實(shí)現(xiàn)人員與機(jī)具、時(shí)間與空間的合理搭配，是施工中各單位、各階段、各項(xiàng)目、各專業(yè)在科學(xué)合理的做到人盡其力、物盡其用，以最短的時(shí)間達(dá)到最多的產(chǎn)出。以下為優(yōu)化方案的基本原則:

1)對(duì)運(yùn)輸影響最小。站場施工過渡方案應(yīng)采取設(shè)計(jì)替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運(yùn)輸組織。

2)站場施工過渡方案確定的線路平面設(shè)計(jì)及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的基本要求。由于《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》在不同的行車條件下相應(yīng)的要求和限定范圍不同，因此，對(duì)在復(fù)雜站場內(nèi)進(jìn)行改線設(shè)計(jì)提供了可選擇的余地。

3)站場施工過渡方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。施工中盡量減少對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的修改，如需修改聯(lián)鎖關(guān)系，必須由設(shè)計(jì)部門提出過渡設(shè)計(jì)方案。

4)站場施工過渡方案應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。

5)站場施工過渡方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。施工中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時(shí)間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢(shì)為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。

5 結(jié)語

從通遼雙泡子站場工程施工方案的選擇及實(shí)施過程可以看出，站改方案的選擇是決定工期、安全、效益的關(guān)鍵。在選擇方案時(shí)，要樹立站改是為運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸為基建籌資的觀念，堅(jiān)持站改方案要同時(shí)兼顧施工與運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)思想;站改工程施工涉及到多個(gè)部門和多個(gè)專業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“掉鏈”現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致非控制節(jié)點(diǎn)變?yōu)榭刂乒?jié)點(diǎn)。因此，施工前應(yīng)制訂周密的施工計(jì)劃、科學(xué)的施工程序，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，做好充分準(zhǔn)備，精心組織，才能良好地完成工程施工任務(wù)。