如何提高機場水泥混凝土道面平整度

高敏峰

(山西機械化建設集團公司，山西太原 030009)

1 問題的提出

水泥混凝土道面由于具有強度高、剛度大、耐久性好等優點，在我國的機場場道被廣泛應用?；炷恋烂娴钠秸热绾?，一是直接影響到飛機滑跑時的平穩性，二是影響雨季道面的排水效果，間接影響飛行安全。近年來，機場道面的平整度要求不斷提高，現行民航機場質量驗收評定標準規定，道面平整度合格率必須達到95%以上才能評定為優良工程。

我公司于2011年中標昆明新機場道面工程，機場指揮部提出“建世紀工程、立千秋偉業、創中國一流”的建設口號，要求工程必須達到優良標準，且還要成為精品工程，達到這個目標水泥混凝土道面的平整度合格率必須達到95%以上。因此如何使道面混凝土平整度有明顯提高，就成為我們必須解決的問題。結合作者在該項目的施工管理經驗，針對昆明新機場道面混凝土平整度質量的影響因素和采取的措施總結如下，供在以后的施工中借鑒。

2 工程概況

公司承擔的場道002標主要分布在航站樓中線以東，工程內容包括:東飛行區水泥混凝土站坪道面、道肩工程、以航站樓中心線為界東側的服務車道、垂直聯絡滑行道及東站坪排水工程、汽車通道等。其中以水泥混凝土道面、道肩工程所占比例最大，約48萬m2。

3 影響道面平整度質量的因素

3.1 混合料本身的質量

混合料本身的質量對平整度的影響主要體現在坍落度和和易性兩個方面。坍落度過小，混凝土施工過程中提漿不好，骨料不能充分壓下，造成整平做面困難，結果造成道面平整度合格率下降。和易性不好，混合料攪拌不充分，導致混凝土干濕不均勻，收縮不一致，也將影響道面的平整度。

3.2 模板制作和立模

混凝土道面表面的高程和平整度首先是依靠模板支設的穩固和模板頂面的標高來控制的。模板的平直與否，立模的牢固程度，模板間接口的平順程度，都直接影響平整度質量。

3.3 攤鋪

混凝土攤鋪對平整度的影響主要體現在虛鋪高度的控制和施工現場工人挖料和補料過程。如虛鋪高度過大，振搗后工人會把過高的部分挖低，挖開的地方容易形成砂漿聚集，收縮過大造成成品表面產生凹陷。

3.4 振搗

振搗除直接影響混凝土的內在質量以外，對外觀質量影響也很大。因振搗不好會造成混凝土密實程度不均勻，收縮不一致，表面水泥漿過少造成做面困難，影響混凝土外觀質量和平整度。

3.5 整平做面

整平做面是實現平整度質量的關鍵環節，可以很大程度消除前面各工序對平整度的影響。整平做面的方法、工藝，注意事項及現場檢驗的手段等都直接決定道面平整度質量。

3.6 拉毛

拉毛對平整度的影響主要體現在拉毛的時間控制上。拉毛過早，混凝土表面砂漿過濕，泛起的砂漿過多會塌落，塌落不均勻使道面表面平整度差。

4 采取的措施和手段

4.1 混合料的拌合、運輸

1)采用大型拌合站集中拌制混凝土。昆明新機場由業主招標確定的混凝土站統一供應，攪拌站配置JS1500雙臥軸強制螺旋流動式攪拌機，攪拌速度快，混合料質量好。攪拌站稱量系統采用進口的電腦稱量儀，采樣速度快，且具有自動補償功能，骨料、水泥、水、外加劑分別由各自稱量儀控制，計量準確、可靠。因此保證混凝土拌合質量均勻穩定，為現場施工創造了良好的條件。2)混凝土的拌合時間要超過90 s，混凝土到現場的坍落度一般控制在15 mm左右比較適宜操作。3)每天攪拌第一盤混凝土時要增加一定的水泥和相應的水和砂，并適當延長攪拌時間。4)拌制混凝土時，要嚴格執行工地試驗室簽發的混凝土施工配合比進行配料。在雨后拌制混凝土，由工地試驗室加測砂石含水量重新填發配料單。5)拌合站出料口加膠皮漏斗，運輸道路整平并鋪筑石屑或水穩料，盡量使用小噸位自卸車運輸，可以最小的減少混凝土的離析。

4.2 模板支設，高程檢驗及復查

1)盡量選用新模板，制作模板的廠家要考察，制作的模板要平直，剛度要有保證。如使用舊模板，要先檢查模板的質量，對翹曲、變形、企口損壞的堅決不能使用。2)模板要墊穩支牢，并做好標志，防止行人車輛碰撞、觸動。兩塊模板間要用螺栓擰緊，保證接頭緊密平順，不得有前后錯槎和高低不平。3)模板立好后要用水準儀全面復測，若發現有移動變形，應立即糾正。在混凝土鋪筑過程中，應設專人跟班檢查，如發現模板變形或有垂直和水平位移等情況，應及時糾正。高程允許誤差控制在±2 mm以內。澆筑過程中尤其要注意指揮好運輸車輛和攤鋪設備不要碰撞模板，還要注意防止跑模，一有征兆要及時糾正加固。

4.3 攤鋪、布料

1)虛鋪高度一般控制在板厚的112%，攤鋪中應寧低勿高，對低洼部分要用新到的混合料補齊。2)模板邊角要翻鍬扣料，隨時用鋼釬插搗以免出現峰窩，注意不得損壞模板和基礎面層。

4.4 混凝土振搗

1)采用自行式高頻排式振搗器，一組九根振搗棒全斷面同步振搗，可以有效減少工人操作帶來的漏振或振搗不足等。2)道面板邊人工采用插入式振搗棒輔助振搗，保證拌和料振搗密實。

4.5 整平、揉漿、做面

1)混凝土振搗完畢后，用平板拖振1遍～2遍進行壓石、提漿和初步整平，然后再用全幅式振動行夯在混凝土表面上緩緩移動，往返振動，直至平整。振動行夯采用20 cm的方木制成，在中部上端加一電機，底部鑲有鐵皮，行夯電機功率最好在3.2 kW以上。行夯在使用一段時間后要及時檢查平整度，超過規定及時修整。2)采用特制的鋼滾筒來回滾動進行揉漿，鋼滾筒沿模板進行縱向揉漿，縱向揉漿不少于3次，直至混凝土提漿均勻，表面平整。通過揉漿，可以將高出部分磨平，低洼部分補全，多余砂漿刮除，使整個板面的平整度達到很好的效果，同時保持混凝土表面的砂漿層厚度分布均勻。3)找平工序對保證道面表面平整度符合設計要求是非常重要的，缺陷小的可以及時糾正。找平采用6 m以上鋁合金直尺刮平，將表面上多余的水和浮漿予以清除，低洼處立即用混合料填平、振實并重新修整，高出的部位應去掉并重新加以修整。4)混凝土表面抹面的遍數不少于三遍。第一遍將表面揉壓平整，壓下露石，使泛漿更均勻分布在混凝土表面。待混凝土表面出現泌水時，進行第二遍木抹抹面，搟出表面泌水，擠出氣泡。第三遍用鐵抹將小石子、砂子壓入板面，消除砂眼及板面殘留的各種不平整的痕跡，做面過程中用鋁合金直尺反復檢測表面平整度，直至達到要求。要注意鐵抹抹面的時機，不能過早，以抹完后可以立即拉毛為準。

4.6 拉毛

拉毛要選擇經驗豐富的工人進行，要掌握拉毛的合理時間，拉毛時用力要均勻，深度一致，對不均勻的毛槽要及時抹平修飾，并重新拉毛。

5 結語

水泥混凝土道面施工中對每道工序都要加強管理，提高操作工人的責任心，監督檢查人員要落實到位，時刻注意平整度檢測結果，出現問題及時分析原因，改進施工工具或改善施工工藝，不斷提高混凝土道面的平整度。

在昆明新機場場道工程施工中，通過認真分析可能對混凝土道面平整度產生影響的各種因素，總結了一套有效的提高平整度的施工措施，并取得良好的效果，002標平整度檢測合格率達到98.5%，達到優良標準。

［1］MH 5001-2006，民用機場飛行區技術標準［S］.

［2］MH 5006-2002，民用機場飛行區水泥混凝土道面面層施工技術規范［S］.

［3］GB 50204-2002，混凝土結構工程施工質量驗收規范［S］.

［4］MH 5007-2000，民用機場飛行區工程竣工驗收質量評定標準［S］.