路線交叉路線常見形式與路面施工對(duì)策

李 斯，寧文偉

(中交路橋技術(shù)有限公司)

1 路線交叉路線的常見形式

路線交叉是指公路相互之間、公路與其他道路等帶狀構(gòu)筑物之間的交叉。其中，公路與公路之間的交叉亦是公路路網(wǎng)的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)對(duì)地面交通運(yùn)輸方式及流程有很大的影響。新時(shí)期我國交通事業(yè)取得了優(yōu)異的發(fā)展成就，公路路線結(jié)構(gòu)也開始有單一線路轉(zhuǎn)變?yōu)槎囗?xiàng)線路，滿足了不同地區(qū)車輛行駛的交通要求。根據(jù)工程單位實(shí)際施工積累的資料，道路工程中把公路交叉路線劃分為不同的形式，按照不同的分類方法，主要包括:

(1)按交叉對(duì)象分。路線交叉可分為公路與公路交叉、公路與城市道路交叉、公路與鐵路交叉、公路與人行道交叉以及公路與管線交叉等。這種交叉線路是根據(jù)地域交通特點(diǎn)而定的，不同地區(qū)交通運(yùn)輸方向存在較大的差異，每個(gè)地方的交通系統(tǒng)功能不一，鐵路、公路、城市道路等會(huì)出現(xiàn)不同的組合形式，這些都決定了路線交叉分類的不同形式。

(2)按空間形態(tài)分。空間布局是現(xiàn)代公路改革的一個(gè)重要表現(xiàn)，在保留原先平面公路條件的基礎(chǔ)上，平面公路逐漸被多種架空線路取代，這樣可以高效率地使用空間資源，加快了地區(qū)交通設(shè)施的綜合改造。按照空間形態(tài)這一要素劃分，路線交叉可分為平面交叉和立體交叉兩大基本類型。

(3)按交叉岔數(shù)分。公路岔數(shù)決定了線路運(yùn)輸?shù)淖呦颍煌ǚ彪s路段的岔數(shù)也不一樣，這也可以作為交叉線路分類的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。按照交叉岔數(shù)劃分，路線交叉可分為三岔交叉、四岔交叉和多岔交叉等，一般要根據(jù)地方交通活動(dòng)的具體需要，選定合適的岔數(shù)作為轉(zhuǎn)接點(diǎn)，進(jìn)而保證了公路交通的持續(xù)行駛。

(4)按使用功能分。與交通行駛最接近的一種劃分，按照公路使用功能也可對(duì)路線交叉進(jìn)行歸類，這樣可以真實(shí)地反映公路片交通情況，為線路分型提供專業(yè)的參考。按照使用功能劃分包括:是否具有交通轉(zhuǎn)換功能，公路立體交叉又分為互通式立體交叉和分離式立體交叉等，施工單位收集資料便可完成施工方案的設(shè)計(jì)。

2 混凝土路面施工的方法

混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面，這是我國公路工程最早使用的路面形式，顯著改變了道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性、抗壓性等標(biāo)準(zhǔn)。隨著建筑行業(yè)的不斷規(guī)劃，混凝土材料質(zhì)量水平也得到了提升，新型混凝土結(jié)構(gòu)成為公路建造的主要結(jié)構(gòu)。對(duì)于采用混凝土路面的交叉路線，其施工工藝及方法如下:

(1)選用材料。混凝土是由多種原始材料組成的混合物，例如，膠結(jié)料、粗細(xì)集料、化學(xué)劑等，這些都是公路路面施工必備的材料。從材料性能保證路線交叉公路的交通性能，應(yīng)嚴(yán)格控制材料的選取應(yīng)用。

(2)編制工藝。施工工藝是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的總指導(dǎo)，只有按照路線交叉公路的工藝要求，才可保證公路施工的質(zhì)量符合規(guī)定，為車輛行駛提供安全的路面條件。編制公路施工工藝前，應(yīng)對(duì)路段進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，弄清公路地質(zhì)狀況才能更好地選定工藝。

(3)施工作業(yè)。路線交叉公路工程對(duì)施工質(zhì)量的要求十分嚴(yán)格，因涉及到多條交通線路的運(yùn)行狀況，若其中一條路線出現(xiàn)問題，勢(shì)必影響其他公路的行駛狀況。選定路線交叉施工方案之后，現(xiàn)場(chǎng)要安排管理人員做好施工的調(diào)控，對(duì)混凝土路面各道工序進(jìn)行優(yōu)化處理。例如，鋼筋混凝土路面施工應(yīng)控制鋼筋網(wǎng)攤鋪的位置，并且安排機(jī)械設(shè)備對(duì)路面實(shí)施碾壓后，確定公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定才可進(jìn)行下一步施工。對(duì)于已經(jīng)完成的公路路面，要添加相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施加強(qiáng)保護(hù)，以免認(rèn)為破壞了路面的穩(wěn)定性。

3 瀝青路面施工的方法

混凝土路面是現(xiàn)代公路常用的筑造材料，盡管其相比早期普通水泥路面的性能更加優(yōu)越，但混凝土材料依舊擺脫不了裂縫、沉降、起鼓等病害問題，進(jìn)而影響了公路結(jié)構(gòu)性能的持久發(fā)貨。基于道路施工工藝及技術(shù)的優(yōu)化改進(jìn)，現(xiàn)代公路建造有了更多材料方面的選擇，瀝青材料在路線交叉公路施工中的應(yīng)用越來越多。瀝青路面的施工方法:

(1)碾壓式。利用道路工程機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行碾壓，按照一定壓力值施壓處理，以增強(qiáng)路面瀝青料的粘合性，改善路交叉路段路面的結(jié)構(gòu)性能。路面碾壓采用了較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實(shí)后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。碾壓過程中，操作人員要注重碾壓的進(jìn)程及壓力大小，掌控好機(jī)械設(shè)備的前進(jìn)速度，這樣才能保證最佳的碾壓效果，以免路面結(jié)構(gòu)被破壞。

(2)冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪，這是瀝青路面施工多見的一種方式。“熱拌”是在特定溫度條件下，對(duì)瀝青料加工攪拌，維持瀝青料的防水、抗腐、抗裂等功能;“冷鋪”是瀝青冷卻到一定溫度之后，再攤鋪于公路表面作為基礎(chǔ)層面，增強(qiáng)了公路路面的抗病害能力。

(3)攤鋪式。瀝青路面施工采用攤鋪式工藝流程，要先對(duì)路面的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，指導(dǎo)操作人員控制機(jī)械設(shè)備以保護(hù)路面性能。例如，攤鋪機(jī)的下料量、攤鋪進(jìn)程等，這些都是施工中需要嚴(yán)格控制的，發(fā)現(xiàn)瀝青料不足時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充新材料。

4 結(jié)論

我國正處于社會(huì)主義發(fā)展時(shí)代，交通事業(yè)與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，為了更好地服務(wù)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)對(duì)交通線路進(jìn)行合理地改造調(diào)整。路線交叉是當(dāng)前公路改造的主要趨勢(shì)，其利用多條線路組合起來形成多點(diǎn)交通網(wǎng)絡(luò)，方便了各個(gè)地區(qū)之間的交通連接，加快了新型交通系統(tǒng)的可持續(xù)建設(shè)。施工單位應(yīng)控制好混凝土、瀝青路面的施工質(zhì)量，配備專用的工藝方案以提高公路設(shè)施的交通性能。

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