淺談公路路面大修工程設計應注意的幾個問題

廉慶國，錢紅梅

(聊城市公路勘察設計院)

1 路線設計

1.1 平面設計

路面大修工程，顧名思義主要進行路面工程維修，基本沒有或少有路基工程，工程項目性質決定了路線平面線形與原有公路平面線形完全一致，因此大修工程路線平面設計，主要是測量原公路平面線形數據。外業測設中要收集原公路平面線形資料，現場進行線位擬合，實測路線中心線要與原路線中心線保持一致。

外業測設中，除進行路線中心線測量外，還要注意下列問題:

(1)精確測量原公路平曲線超高值、加寬值。

(2)精確測量主線與沿線國省干線公路、縣鄉公路交叉的被交路高程。

(3)現場調查原有交通標志、交通工程設施、排水設施及沿線筑路材料等。

1.2 縱斷面設計

(1)縱斷面拉坡前，根據外業測量資料，核實路線沿線主要高程控制點如國省干線公路交叉點、沿線橋梁控制高程點及其他特殊要求的高程控制點。

(2)一般路段縱斷面設計高程按加鋪結構層厚度控制。

(3)設計中縱坡設置要嚴格擬合老路高程變化趨勢，縱斷面設計標準不能隨意提高，避免新、舊縱斷面高程填挖高度變化較大，大量增加底基層找平層數量。

(4)大修工程路面縱斷面設計中的平曲線超高要與原平曲線超高基本一致，這是因為當新、舊平曲線超高差別較大時，路線內外側標高與老路內外側標高高差不一致，造成路面底基層厚度不一致，找平層工程量大，不方便工程施工。

(5)縱斷面設計中，橋梁、國省干線交叉點等高程控制點與一般加鋪路面結構抬高路段結合部位，注意路線平、縱指標的合理使用。路面設計高程不滿足加鋪路面結構厚度路段還要注意老路面結構的合理挖除，保證全線路面結構的整體一致性。

1.3 橫斷面設計

大修工程橫斷面設計，主要是路面設計高程升高以后，路肩隨之升高，增加新路肩與原路肩邊坡結合部位工程數量即培路肩工程數量。設計中現場實測橫斷面數據，采用緯地軟件“戴帽子”，合理扣除軟件計入的路面結構層厚度，生成路基土石方數量表，就是培路肩工程數量。

1.4 安全設施設計

(1)標志設計原則上盡量維修利用原有交通標志，要根據現有標志調查的完好程度及實際作用，確定是否更換或利用現有標志。

(2)根據沿線交通發展狀況，補充、增加的缺失標志，如當平曲線超高橫坡度小于規范值時，需要增加限速標志;平曲線半徑小于一般最小半徑時，設置急轉彎標志。

(3)中央分隔帶開口位置設置靠右行駛和注意行人雙重標志。

(4)平曲線半徑小于一般最小半徑時二級公路中心線設置黃色實線不允許跨線行駛。

(5)橋梁路段設置橋梁 標線，限制車輛跨線通行。

(6)國省干線公路平面交叉設置交通渠化標線及轉向車道標線，合理疏導交通流。

(7)車道邊緣線在交叉路口位置設置實虛線。

(8)中央分隔帶開口路段設置人行橫道標線。

2 路基路面設計

大修工程由于路線規模不變，路基工程設計一般比較簡單，包括原有邊坡維護、泄水槽、路緣石維修等。

路面工程設計是路面大修工程的主體工程部分，占工程投資的80%以上，主要工作就是大修工程路面結構方案的確定。主要包括:原有路面病害調查分析及路面病害處理方案確定、路面大修結構方案研究確定。

2.1 原有路面病害調查分析及路面病害處理方案確定

(1)原有路面病害調查

根據原路面病害情況，分病害種類如裂縫、沉陷、車轍等進行全線病害調查。

(2)路面病害原因分析

路面病害出現的原因，應當根據公路交通荷載組成及增長變化情況、原有路面結構形式、原有路面結構使用性能進行細致分析，找出路面病害產生的原因，在大修工程路面病害維修方案中避免病害進一步發生發展，徹底解決病害問題。

(3)路面病害處理方案確定

根據路面病害情況，結合病害形成原因，借鑒省、市公路養護部門成功的病害處理方案，確定路面病害處理方案。如裂縫一般采用熱瀝青開槽灌縫法，沉陷一般挖除病害部分，采用基層材料填補;車轍一般銑刨路面車轍，采用路面面層材料維修等方案。

2.2 路面大修結構方案研究確定

(1)老路面檢測:包括主要有老路面彎沉值、平整度、強度、病害程度PCI 等。

(2)老路現狀交通量調查及分析，確定交通荷載及交通量增長率。

(3)路面結構計算，利用老路彎沉值，采用HPDS 軟件，進行路面強度計算，結合大修路面成功經驗，確定路面結構形式。

(4)基層、面層結構的確定:G105 線位于黃河北岸，地下水位高，對路基穩定有一定的影響，因此底基層采用15 cm級配碎石;上、下基層采用方便施工，方便控制進度質量，便于大規模工廠化生成的水泥穩定碎石結構;下面層采用中粒式普通瀝青混凝土結構，上面層采用SBS 改性瀝青混凝土結構;為了保證面層、基層連接，下封層同步碎石封層，碎石采用瀝青用量0.4%熱拌加熱除塵。

3 橋涵設計

路面大修工程由于路線線形及規模不變，橋涵工程主要是橋梁維修方案確定。

G105 線通車多年來，交通量增加較大，橋梁損壞程度不一，我們根據山東省橋梁檢測中心對沿線橋梁的最新檢測報告，對沿線橋梁病害進行實地調查研究;對病害嚴重的橋梁，請山東省橋梁檢測中心進行進一步病害鑒定。

大修工程橋梁設計，一般不能拆除新建整座橋梁，設計中需要對橋梁病害進行細致認真的分析研究，對滿足荷載要求的橋梁結構保留利用，對不能滿足荷載要求的橋梁結構拆除新建。這樣存在一座橋梁下部是老結構，上部是新結構，或者半幅是老結構，半幅是新結構的問題，存在老結構老標準，新結構新標準的問題，設計中對保留利用的老荷載標準橋梁結構進行局部維修加固，對新橋梁結構采用新荷載標準進行設計。

4 路線交叉

(1)與國省干線公路交叉，采用加鋪轉交形式，一般設計高程不抬高，設置交通渠化標線和左轉彎車道標線，加鋪轉角路面結構形式與主線相同。

(2)與縣鄉公路交叉，采用加鋪轉交方式，設計高程服從路線設計高程，被交路每側順坡25 m，加鋪轉角路面結構形式一般采用上面層+兩層路面基層的形式。

(3)與農用路交叉，采用直接交叉方式，設計高程服從路線設計高程，被交路每側順坡15 m，路口兩側設置紅白警示柱，路面結構采用上面層+一層路面基層的形式，基層下采用挖除舊路廢料填筑。

5 交通工程及沿線設施

(1)養護工區的房建部分設計(包括工程概、預算)應委托具有資質的建筑設計部門設計。

(2)部分交通工程及沿線設施工程造價包含設備購置費及設備安裝費，其中設備安裝費計入第一部分建安費，設備購置費計入第二部分工、器具及其他設備購置費。

6 施工組織

大修工程施工組織計劃根據《山東省國省道施工路段交通組織管理辦法》通行優先的原則要求，采取半幅施工、半幅通車的施工組織方案;G105 京珠線賈莊至平陰黃河大橋段路面大修工程全長28.477 km，工期要求為10 個月，全線設置14 個施工區段，每個區段半幅長度為4 000 m，工期為20 d，滿足整個項目總工期要求。

［1］ 公路瀝青路面設計規范(JTG－D50－2006)［S］. 北京:人民交通出版社.

［2］ 公路工程技術標準(JTG B01－2003)［S］. 北京:人民交通出版社.