三四級公路改建的技術探究

劉云進

(貴州省凱里公路工程處)

1 改建技術分析

公路破裂是較為常見的公路損壞現象，輕微的現象可以進行補救，但是較為嚴重的或是總是反復出現損壞的，則要進行改建。由于之前的舊公路出現不同情況的破裂，比如路面拱起、公路邊緣開裂脫落以及板角斷裂等。在對有這些情況的舊路進行改建時，通常需要對原先的舊路進行拓寬，這時新舊路面的處理技術顯得尤為重要，如若處理不當，則改建的質量就會得不到保證，甚至需要進行返工。

1.1 路面拓寬技術

路面拓寬直接影響到原公路周圍的環境，三四級公路周圍多是鄉村，所以在進行拓寬時，要注意到是否影響到鄉村居民的生活或是農田的種植灌溉，如若必要，則在支付一定賠償之后對其周圍的居民進行遷移或是對農田進行占用。

路面的拓寬主要分為單側和雙側兩種，但是無論哪一種都必須要對原有的路基及新拓寬的地基進行分析。新舊路的路基存在著很大的差異，為了防止由于新舊路的沉降量差異較大而造成的斷裂，可以進行模型分析，再根據模型進行實驗，從而得出一個控制的標準，利用這個標準指導施工。這樣可以降低由于路面拓寬而導致的斷裂現象的發生。

1.1.1 混凝土路面拓寬

混凝土路面主要是以水泥混凝土作為材料，這是一種較為高級的路面。在對這種路面進行拓寬時，多在原有的混凝土路面兩側用人工開挖溝槽，它的深度要控制在原有路面的65 cm以下，而寬度則要符合拓寬的要求。按照步驟進行路基的夯實之后，則可進行路面的施工。路面施工時，拓寬部分的厚度要與原路相一致，強度要達到規定的要求。拓寬部分的路面下要鋪設鋼筋網，鋼筋網在綁扎時要在下層擺放間距10 cm的鋼筋，在上層擺放間距25 cm的鋼筋。擺放完成后進行拉桿設置，拉桿設置時主要運用沖擊電鉆在路面打孔，拉桿安裝完成之后則可進行混凝土路面的澆筑。

1.1.2 瀝青路面拓寬

瀝青路面主要是在礦質材料中摻入路用的瀝青材料鋪筑成的路面，這是公路建設中最廣泛采用的一種路面。它的拓寬技術也較為成熟。

首先，要根據路面設計的標高來進行基層標高的設定，設定之后同樣采用人工開挖溝槽的方式，溝槽的深度則要滿足混凝土路面基層厚度達到40 cm的要求，寬度也要滿足設計的要求。對于拓寬部分的基層，采用40 cm厚毛石混凝土為材料。施工時，要先在底部鋪設一層厚度為10 cm的素混凝土;再擺放片石，片石大小要適當，同時還要注意擺放平整;擺放完成后，再鋪上一層素混凝土，插入振動棒振搗后用平板振動器振平面層;面層弄好后就進行毛石混凝土的澆筑，在澆筑時要注意連續性。

毛石混凝土作為基層材料，可以使得拓寬的新路路基強度與原有的瀝青路面的強度達到一致，一定程度上克服了不均勻下沉的問題。

1.2 新舊路拼接技術

新舊路拼接處是經常容易出現問題的地方，也是老路改建施工的重要部分。在進行拼接之前，要對地質進行分析，根據分析得出的結果進行具體操作。

如遇到地質較好的地段，則可以不進行特殊地質的處理。在進行測算之后，即可對地表進行清理然后壓實、填筑。

當地質條件一般時，先對其進行測算，如果測算的結果顯示沉降量不是很大但是又不滿足工后的要求，則需要考慮進行碎石墊層處理。碎石墊層處理之前，要對選用的材料進行檢測，檢測合格之后再投入使用。墊層施工采用人工和機械相結合的方式進行，先用裝載機粗平再進行人工精平。經過墊層處理之后，可以適當的減少工后沉降量。

當測算結果顯示沉降量較大時，淺層的處理已經無法滿足需要，此時要進行新路基下軟土深層加固的處理。一般采用復合地基處理，主要的方法有深層攪拌樁、振沖碎石樁等。這樣的處理方式可以提高地基的承載能力，減小軟土的沉降量，從而減少新路基的總沉降量。

2 保障施工的安全

雖然施工技術正在逐步完善，但是安全事故時有發生，在保障施工質量的同時更要注重施工的安全。

三四級公路具有環境特殊性，施工時一定要嚴格按照要求進行，切不可忽視安全，造成不必要的傷亡事故。

2.1 施工安全標準

在進行道路施工之前，要先對施工機械、運輸車輛的性能進行檢測，以保證施工期間的交通安全和道路整潔，還要做好對沿路各單位居民的宣傳和解釋工作，對于造成的不便請求諒解。

檢測完成后一定要在施工攤鋪前擺放安全標志，告知行人車輛此路段正在施工，請繞道而行。夜晚停工時也要在施工現場亮燈以警示行人車輛，以防行人車輛因天色暗而誤闖誤傷。安全標志是十分重要的，在施工中要派人進行看護，防止被盜或是丟失，如若發現被盜或丟失，應立刻進行更換。

設備車輛的選擇要做到不使用無證、報廢和改裝車這些安全系數低甚至是存在危險的車輛，所有的車輛都要按照規定辦理通行證，同時要對駕車司機進行安全教育，并對其進行監督。

對于施工的人員，除要做好安全教育之外，還要調動起全體人員的積極性，增強安全意識，另外還要定期的開展安全教育工作，不斷提醒施工人員安全的重要性。

2.2 建立施工安全制度體系

安全問題在人們頭腦中總是一個很抽象的東西，所以要建立一個施工安全的制度體系，把安全問題具體化，深入到每一個施工人員的心中，時刻謹記安全第一。

首先，對具體的施工方案進行安全可行性、可靠性分析，測算，評估;研究分析安全事故發生規律，進行安全生產預評價;對人員進行安全技術知識和技能的培訓，以及安全事故發生時的應急處理教育。

其次，根據施工中的不同階段，制定相關的安全條例，可細分到技術操作的環節。制定一定的獎懲制度，將安全責任落實到每一個施工人員身上。

對于施工中的所有設備車輛進行登記，掌握每天的運作情況，每天都要進行安全檢查，發現設備或車輛出現問題立刻停止運作進行檢修或是更換，切忌忽略問題，以免造成嚴重的后果。

由于改建公路所處環境的特殊性，還要做好用電、防洪、防汛的安全保護措施，現場的管理要有序，道路要保持通暢，材料要堆放整齊，現場的用電必須由專職的電工來負責，防護、防火等設施要按照規定配置且保證完好有效，安全標牌齊全符合規定。雨季要成立防汛小組，設專人值班，做好防洪防汛的工作，避免造成的人員以及財產的損失。

3 結束語

公路改建越來越普遍，三四級公路改建更是關系到鄉村經濟的發展，所以采用適當的改建技術可以使得改建工程事半功倍，同時還可以從實踐中得出新的感悟，對原有技術加以改進。不斷完善技術的同時安全要放在第一位，安全保質保量的完成工程，才是對先進技術的完美運用。

:

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