淺談公路橋梁施工中的常見問題與解決方法

馮 超

(貴州省交通科學研究院有限責任公司)

1 公路橋梁施工過程中的問題

1.1 管理力度不足

(1)材料不過關，或存在偷工減料現象。例如使用放置過久已受潮的水泥、使用質量差、已風化或含泥量超標的骨料、鋼筋質量不達標等問題。

(2)施工人員操作不規范。①混凝土配合的比例不準確，施工人員不按照程序操作，只單憑檢驗判斷水灰比，導致比例失當;②澆筑灌漿的操作不合理，振搗不規范不均衡，導致在振搗不足的部分結構疏松，在撤膜后容易產生蜂窩、麻面等現象，在振搗過多的部分又出現骨料下沉，混凝土漿泌出表面，使混凝土體中間段或中間層砂漿富集，極容易發生塑性裂縫和干縮裂縫;③從攪拌到澆筑中間間隔的時間太長，導致混凝土發生離析;④模板精度不足，周轉次數過多導致局部鼓出或漏漿，從而令骨料間隙無漿，在干硬后出現稀疏的蜂窩現象;⑤支架下沉和脫模過早造成不均勻下沉;⑥接頭部位處理不當，新舊混凝土之間出現結合差等等，此外還有不注意自然因素帶來的不當施工，例如在炎熱季節的中午施工或寒冷季節施工卻沒有采取防凍措施等。

1.2 施工時的設計和技術問題

(1)橋梁鋪面開裂。由于工程設置或施工技術的問題，有一部分橋梁在通車后不久，會出現橋面鋪裝裂縫，這些裂縫甚至越來越大、越來越多，影響車輛的日常通行。

(2)橋頭跳車臺階。因為公路橋頭出現差異沉降，令路面出現了明顯的縱坡變化，統稱為臺階。臺階的出現會導致車輛在通過時出現跳躍先現象，不但對路基和路面產生破壞，而且在行車過程中也會損害車輛本身，也讓司機行車有不舒適和不安全的感覺。

(3)伸縮裝置的損壞。橋梁的深鎖裝置是為了讓車輛平穩舒適地通過橋面并且滿足橋面變形時的需要在橋面伸縮縫處設置的各種裝置總稱。因為伸縮裝置直接承受車輪的反復荷載，又長期在自然中暴露，極容易造成損壞。而深鎖裝置破損會引起橋面和梁板的破壞，同時修補工作也會變得困難，車輛行駛時也會產生跳車現象，影響車輛的行駛。

(4)施工單位審圖工作不到位。在一部分預應力工程中，彎梁和連續梁的施工后會發生支座脫空和箱梁裂縫等質量問題，這樣的問題經常反復出現，雖然能在注意到施工環節后找出設計錯誤，但這個“黑鍋”缺失由之前的施工單位來背或引起爭議，令工程卡在這個骨節眼上，這就是施工單位審圖的流程出現問題的結果。

2 公路橋梁施工問題的解決方案

2.1 建立完善的管理制度

施工企業應依照項目管理原則協調好成本、質量和安全等方面間的關系，避免從根源上出錯。

(1)把好材料關，杜絕偷工減料，使用質量達標符合要求的原材料。

①合適的水泥選擇。原則上施工單位應該采用水化熱低的水泥，避免早期的溫度應力使混凝土開裂。而水泥的細度越細，其混凝土的收縮率就越大，因此在選擇水泥細度時，要根據工程的實際情況，進行試驗后才可以利用。在使用過程中也可以適當摻和些粉煤灰或礦渣粉，這樣做能使水泥在施工過程中不會出現裂縫等現象。另外，對于水泥應現買現用，保證使用的水泥不受潮、不過期和變質。

②骨料的選擇。如果骨料和混凝土的級配不合理，選料單一，那么骨料所構成的骨架就會疏松，混凝土的干縮會過大，容易造成干裂、離析、蜂窩、麻面等狀況，所以在進行配比時，應多選用幾種不同粒級的石子進行搭配，以盡量降低空隙率為目的，多次試驗后方可確定。一般情況下，在選用骨料時，機制砂是最好的細骨料，而石灰石碎石則是最好的粗骨料的選擇。即使沒有石灰石碎石也可以在施工地點周圍選取合適的骨料，不能使用火山灰石、風化石或表土軟石。在使用粗骨料石前，必須把附著在上面的雜質清理干凈。

③鋼筋。鋼筋的首要選擇是涂層鋼筋，該鋼筋是在普通的鋼筋表面涂上防腐涂層，令其與腐蝕性環境隔離開，延長鋼筋壽命，或采用電化學防護法等多種方法，減少橋梁鋼筋的銹蝕。同時還要按照嚴格的標準對鋼筋進行加工，在焊接時要執行標準的要求來進行焊接，防止出現焊接技術不達標的現象。

(2)加強施工人員的專業技術和素質培訓，規范并完善施工工藝和作業程序。施工人員首先要避免無證上崗，或考核不合格也上崗的現象，再者施工人員必須嚴格按照國家的相關標準規范和規程進行操作，嚴格遵循施工的設計方案施工，一個細節也不能放過，最后，施工方應加強工程的監督和各項檢查，做好該工程的質量評價。

2.2 解決施工時的技術問題

(1)解決橋面開裂的措施。首先，要改進設計，提高設計強度。鋪裝層鋼筋的受力配置要配合梁體設計的預埋鋼筋的數量，讓鋪裝層鋼筋能與之焊接，不能為了降低成本而削弱梁體的剛度，要降低預拱度，增厚鋪裝。其次，施工前先灑水濕潤橋面板，而施工時在鑿毛結合面要清除浮漿和油污，再用水徹底沖洗干凈，還要用水泥凈漿或是聚合物水泥界面劑處理好，確保界面的粘結狀態良好。同時也應該避開高溫時段進行澆筑，如夏季的中午，以免水泥因熱脹冷縮而開裂。

(2)解決橋頭跳車臺階的措施。主要在設計方面，首先考慮臺后填方地基的加固，減少消除橋臺和臺后填方的沉降差異，同時也要對填料和臺后排水等因素而產生的形變進行考慮，可以規劃一個加固軟土地基的專門方案，也可以在橋頭段設計一個過渡段。而施工方則要控制好質量和進度的關系，不能為了趕工而不顧質量要求。

(3)解決伸縮裝置損壞的措施。采取合理的伸縮縫裝置，避免過多的橋面接縫，增長橋面的連續長度，使用高強度、耐腐蝕的混凝土，而施工方在施工時必須嚴格依照規章流程和設計進行施工，選取技術優秀的施工人員進行伸縮裝置的安裝，從而減少誤差。

(4)施工單位嚴格進行審圖或改進審圖的措施。特別是對于技術復雜的工程，在現有技術不足以判斷哪一個部分設計有問題的時候，應該向相關的有經驗專家請教或讓專家進行審核，不要在出了質量問題后糾纏于問責的問題而浪費時間，影響了施工工程的正常開展。

3 總結

在公路建設中，橋梁工程占有一定的比重，特別是高速公路工程。據統計，橋梁占據了已建成使用的高速公路工程總量的百分之四十。隨著我國城市化的不斷擴大，這種比重還會越來越大。因此公路橋梁工程在公路建設中日益占據主要地位。在橋梁的施工過程以及使用過程中，雖然難免會出現各種因主觀或客觀因素從而出現的質量問題，但我相信我們能通過不懈的努力和專業知識，解決各種各樣的難題，為我國建設更多質量良好的橋梁和公路。

:

［1］劉志輝.關于公路橋梁施工中存在的問題及相應措施的探討［J］.科技創新與應用，2012，(6).

［2］李波.道路橋梁施工中的常見問題及解決措施［J］.華章，2012，(20):344.

［3］黃世奇.試述公路橋梁施工中出現的質量問題及控制措施［J］.廣東科技，2009，214(6).

［4］曾云鳳.城市道路橋梁施工質量問題分析與預防［J］.科技風，2010.

［5］聞富民，等.現代公路、橋梁、隧道常見質量事故與防范、處理及成功實例分析［M］.長春:吉林科技出版社，2004.