探討路橋過渡段施工技術

王 杰

(遼寧省阜蒙縣公路管理段)

1 路橋過渡段的結構施工容易出現的問題及其主要原因

(1)引起橋頭跳車現象的原因通常都是由于灰劑量不符合施工設計要求或者是臺背的填壓實度無法達到建設規定而導致整體強度不夠，在經過長時間的車輛負載之后發生沉降，最終出現橋頭跳車現象。

(2)如果橋梁的結構屬于剛性一般是不會出現沉陷現象的，而且路基在一些位置上發生的變形也都在可控范圍內，但是在柔性結構的路面和剛性結構的橋面連接的過程中，難免會出現沉陷，到目前為止我國路橋建設還沒有能夠徹底解決這一問題的有效措施，所以目前只能通過適當的延長過渡路段來避免這一問題帶來的不良影響。

(3)在施工過程中難免會有人為疏忽的情況出現，再加上現場施工條件對施工操作造成的不利影響，整個橋頭建設中遇到最大困難的就是路基和過渡段之間的連接，一旦施工不當很容易出現橋頭沉陷這一問題，有時候還會導致橋面出現裂縫，因此，在施工的過程中要求臺背填土和相鄰的路基一起展開施工。但是如果遇到無法同時施工的情況，就應該適當的加寬臺背，并且在進行臺背的填土時嚴禁采取下填上直這一措施。

2 路橋過渡段路基路面采取的主要施工技術

2.1 臺背搭板的設置方式

通常采用的設置搭板的方法有以下三種:第一種方法是在搭板長度L 這一范圍當中，通過車輛的荷載改變路面出現的彎沉，這種搭板的設置方法從理論上來看是非常完美的，不過在實際施工過程中卻面臨著極大的困難。第二種方法是設置柔性的搭板，這一方法不僅能夠避免施工過程中遭遇較大的難度，還能夠解決剛柔過渡過程中出現的問題。第三種方法是通過預留反向坡度進行搭板的設置，也就是說讓搭板和橋臺連接處的標高保持一致，而讓搭板和路面連接處稍微超出設計規定的標高，最終形成一個預留的反向坡，要求坡度的大小根據路橋之間存在的實際沉降差來確定，這種方法首先要確定路線縱斷面是保持平順的，并且確定出路橋之間出現的沉降差以及預留方向坡的坡度大小。

在對搭板和橋臺進行錨固的過程中通常會采取豎向或者水平向這兩種施工措施。但是在受到車輛的荷載作用之后，搭板自由的一段會發生一定程度的豎向位移，所以采取水平向進行錨固更有利于橋臺受力。而在枕梁的設置過程中，很多人覺得將枕梁在搭板的尾端進行設置是不會影響到搭板的正常受力的，但是實際上卻直接影響到了板底的正常彎拉應力，它能夠將彎拉應力增加大約三分之一，如果在枕梁附近出現地基施工不良等現象，將會發生局部下沉的現象，引起二次跳車;而從另一方面來看，枕梁能夠很好的分散搭板受到的荷載，進一步增加搭板在橫向上具有的抗彎剛度，因此枕梁的設置還是非常重要的。所以，在施工過程中如果設置枕梁，就需要對相應位置上的地基設置一定的水泥石屑樁等。

在設置了搭板位置的下面，地基的非均勻可以有效的增大板底具有的彎拉應力。當地基從均勻逐漸到非均勻最后到脫空這一過程中，最大豎向位移每一次都會增大大約百分之一百，在增加了搭板的厚度之后可以有效的增加其抗彎拉應力的能力，此外還能夠增加搭板的變形能力，搭板的厚度從20 cm 逐漸增加到30 cm 之后，可以降低大約30.60%的板底彎拉應力，同時減少大約19.85%的豎向位移，所以在經過計算之后，搭板的厚度可以確定為30cm 左右。

2.2 臺背不設置搭板時采取的措施

到目前為止，我國一些等級較高的公路都會在橋頭設置相應的搭板，如果搭板遭到了損害，會直接影響到交通的正常運行，不僅如此，還會消耗大量的維修費用。如果臺背沒有設置搭板，那么就需要嚴格的對臺后填筑進行設計，然后根據設計方案進行施工，如果有必要可以采取例如鋪土工格網等措施。

2.3 臺后填筑質量控制

橋梁兩端路堤出現沉降主要是由于地基、路基以及路面三者發生了壓縮變形而導致的。由于地基受到了車輛的長時間荷載，并且路基路面會對地基造成恒載，會導致地基出現一定程度的壓縮變形，而填料發生的壓縮以及固結等則引起了路基路面的壓縮變形問題。國內很多高速公路在修建的過程中進一步加固了臺背填方，有效的避免了橋頭跳車。因此在進行臺背填筑的時候一定要從地基開始加固，并適當的提高路面的壓實度，避免路基在施工完成后發生沉降。

2.4 地基的處理方法

對于軟基的處理，首先要控制好橋背軟弱地基，只有這樣才可以有效的避免橋頭發生跳車現象。到目前為止我國在處理軟基的過程中通常會用到下述幾種方法:深層攪拌法、震動碎石樁法以及超載預壓法等，在進行實際的施工之前需要做好對比試驗，按照試驗效果選擇最為合適的處理方式。

2.5 土工格網的加筋處理

土工格網在一定程度上可以避免橋頭在較小的范圍內路堤填土發生沉降問題，但是對于其他區域來說只能適當的減小路基出現壓縮變形的程度，無法有效的解決地基沉降引起的變化量。因此在施工過程中利用土工格網能夠很好的降低由于橋頭壓實度較小導致的附加變形，一般在地基條件比較好的情況下比較適用。

2.6 擠密樁復合地基

擠密樁復合基地主要是在已經填筑完成的路基上進行鉆孔，然后通過擠密的方式來有效的提高路基土本身的密實度，最后在孔內填入相應的施工材料，經過振動壓實之后成樁，這種方法能夠很好的解決路基填土的相關問題。由于樁具有的擠密作用，能夠很好的提高路基土具有的密實度，有效的降低應力，增強了路堤具有的剛度，將路堤發生的壓縮變形控制在了一個很小的范圍內。

2.7 柔性橋臺的具體設置方法

柔性橋臺的設置作用跟加筋土擋墻基本相同。通過設置柔性橋臺可以適當的降低橋臺具有的剛度，最大程度上減小了橋臺剛度和路堤剛度之間的差，能夠將銜接位置上由于交通荷載發生的壓縮變形和填土出現固結沉降等進行有效的過渡，避免了路面縱坡發生突變，解決了橋頭跳車問題。

2.8 輕質填料的應用

輕質填料通常都會使用到粉煤灰以及泡沫聚苯乙烯EPS 材料，其中粉煤灰具有很多優點，例如強度較高、良好的透水性以及壓縮性能等，通過使用粉煤灰進行路堤的填筑，能夠對橋頭路堤發生的沉降起到良好的控制作用，承載力較強，不僅能夠滿足路面結構層以及交通行車產生荷載的強度要求，還可以滿足相應的剛度要求。

2.9 臺背的換填施工以及臺背的排水施工

在進行臺背回填施工的過程中，主要依據的原則是“剛柔過渡”。在一定范圍內可以采用具有較好的排水性、大模量的材料完成臺背的換填，通常會選擇級配碎石或者砂粒等材料。它們在經過壓路機的壓實之后，可以有效的降低路基出現的壓縮變形程度。另外，路堤沉降包括地基和路基的沉降，所以采用臺背回填的方式能夠減小路基發生的變形，但是卻無法避免地基出現沉降，因此在實際施工過程中還需要結合其他措施，才能發揮出更大的作用。

此外，如果路橋過渡段的排水處理方式選擇不恰當，會在橋臺路基連接的位置上發生滲水的現象，對路面結構層、地基以及路基等具有的穩定性造成嚴重的影響。所以在選擇排水方式的時候一定要充分考慮臺背材料所屬的類型、當地降雨的實際情況以及滲水量等參數值大小，盡可能的疏干臺后填料存在的水分。

在進行臺背填筑施工的過程中需要從地基開始進行加固，可以選擇的填筑材料主要包括砂性土、砂粒以及碎石土等，如果施工需要還可以使用石灰以及水泥等進行進一步的加固，此外半剛性材料也可以用于臺背的填筑。通過對臺背進行填筑能夠有效的降低路基發生的沉降，可以增強提高壓實度的作用。在對臺背回填位置進行壓實的過程中選擇小型的壓實機具比較適合，采用分層壓實的方法，將壓實厚度控制在10 ～15 cm 之間。

3 路橋過渡段結構施工的質量控制

3.1 橋頭換填采取的施工技術

傳統的橋頭換填施工由于素土的包圍并且受到施工現場空間的約束，通常會選擇小型號機具進行施工，而且在跟素土進行接頭的過程中由于施工難度較大遇到了各種困難。所以在對路橋過渡段結構進行施工處理時，需要將臺背位置的路基全部挖開，完成臺背填筑工作，將周圍的素土全部清除干凈，便于重型壓路機的碾壓施工。使用石灰土進行施工處理雖然會增加建筑過程中的成本造價，不過卻可以降低機械以及勞動力的成本，能夠確保臺背填筑的施工質量。

3.2 頂層處理采取的施工技術以及橋臺混凝土搭板技術

在對橋臺搭板進行施工的過程中，需要嚴格按照相關的規范和要求進行操作，確保混凝土表層具有良好的平整度和一定的坡度。由于搭板和橋頭混凝土的間隔距離較小，在壓實過程中很容易將頂層壓成薄餅，所以如果基層和混凝土基面的間隔距離在10cm 以內，應該先將水泥碎石層全部清除之后才可以鋪設下面層，并在這過程中利用瀝青混凝土完成填筑，提高臺背建筑的強度。

［1］朱洪偉.淺談路橋施工中過渡段的問題及對策［J］.價值工程，2010，(24).

［2］潘振飛.公路路橋過渡段施工技術探討［J］. 山西建筑，2011，(15).

［3］胡春燕.路橋過渡段路基路面設計與施工技術研究［J］. 河南科技，2004，(10).