道路橡膠瀝青路面的施工技術

楊 愛

(貴州省公路工程集團有限公司)

橡膠瀝青在道路工程的建設過程中主要起到的作用就是能夠進一步改進瀝青路面具有的性質，延長路面的使用壽命，減少路面的維護費用，有效的緩解由于交通的荷載而對路面造成的損害，除此之外，還有利于廢舊輪胎的循環利用，降低對生態環境的污染。

1 實例概況

某道路工程的路面總長度為6.88km，利用水泥混凝土制成了路面的結構構造。隨著社會經濟的不斷發展，道路承受著越來越沉重的交通荷載，導致水泥路面遭受了不同程度的損壞，這就影響到了道路結構的性能。根據水泥混凝土路面目前所損壞的程度，需要進一步優化設計方案，通過采取相關的對策來調整路面的行駛，并且重點對路面的使用壽命以及使用耐久性進行了重點改進。

2 施工技術

2.1 對于防水粘結材料采取的具體施工流程

在完成路面的清潔工作之后，在路面上鋪設一層乳化瀝青粘層油，如果路段比較特殊，還需要繼續涂刷一層二階反應型防水粘結層，進一步鞏固層與層之間的粘結力，例如:彎道以及下坡等位置，通常涂刷量應該控制在0.35～0.65kg/m2之間。一般在涂刷的過程中都會采取人工的方式進行，在涂刷之前需要先把二階反應型防水粘結材料倒入到相應的容器當中，持續攪拌5min，直到均勻為止，利用滾筒將攪拌好的材料均勻的涂刷到混凝土路面上，等待材料凝固之后進行拉拔力檢測，確保路面能到達到相應的性能要求。

2.2 對于橡膠瀝青應力吸收層的具體施工流程

粘結層在干燥完成后還應該對橡膠瀝青應力吸收層進行相應的施工操作。其中具體的施工內容有:(1)灑布:要求橡膠改性瀝青的具體灑布量控制在2～3kg/m2之間，溫度控制在180℃，在灑布的過程中應該盡可能的均勻，并且將誤差控制在±0.20kg/m2之間。在預拌碎石的過程中一般會選擇油石比為0.30％～0.40％的普通瀝青進行預裹，并且將拌和的溫度控制在160℃。(2)撒鋪碎石:灑布工作完成之后，應該及時的進行碎石的撒鋪，要求將撒鋪量保持在15～22kg/m2之間，按照施工的相關規定來選擇撒鋪的標準，如果局部撒鋪不妥，應該做好補充工作。(3)利用輪胎壓路機完成路面的碾壓工作，清理路面，確保正常的交通運行，保持施工暢通。

2.3 橡膠瀝青混凝土采取的具體施工控制措施

2.3.1 瀝青混合料在運輸過程中采取的措施

(1)在卸料的時候，應該先讓運輸車在前后方向上移動三次進行裝料，減少粗集料出現的離析現象。(2)在確定運輸車的運輸量時，應該按照具體的攪拌能力以及攪拌速度，根據工程施工的規模，在攤鋪機的前面安置三輛到五輛運輸車等待后續的卸料工作。(3)運輸車一定要具備相應的覆蓋條件，例如要有篷布等，要求在卸料的過程中能夠持續的覆蓋，并且在卸料完成之后將篷布撤走，確保材料的溫度可以保持均衡、避免污染到周邊環境。(4)如果攤鋪工作需要連續不斷的進行，這就要求將運輸車跟攤鋪機之間的距離保持在15～30cm之間，千萬不能碰撞到攤鋪機，影響攤鋪工作。

2.3.2 瀝青混合料在攤鋪的過程中采取的措施

特殊情況要及時停止施工操作。如果遇到了雨天，應該及時停止施工，并清理還沒有壓實成型的混合料，如果混合料遭到了雨水的滲透，應該作廢處理。

2.3.3 瀝青混合料在壓實成型的過程中采取的措施

對于整個橡膠瀝青混凝土面層的質量，影響非常大的一個因素就是混合料的壓實工作，應該合理的安排壓路機的具體組合方式以及具體的碾壓流程。此外，要想控制好壓實度以及路面平整度，就需要在攤鋪完全結束之后進行初壓，并且控制好溫度，碾壓的時候嚴格的按照“緊跟、慢壓以及低振”三個原則進行。

3 結語

總而言之，在道路工程當中，鋪裝層之所以會使用橡膠瀝青，主要是因為在高溫環境下具有穩定性、在低溫環境下具有抗裂性，還具有水穩定性等，對于下坡轉彎的道路路面，可以有效的抗滑、抗剪切、抗車轍，優化了道路的性能，降低了施工成本。

[1] 中交公路規劃設計院.公路瀝青路面設計規范(JTG D50-2006)[S].北京:人民交通出版社，2006.

[2] 陳仕周，趙可鵬.復合式路面加鋪技術.方路面工程技術研究院，2008.

[3] 汪春梅，蘭超.淺談橡膠瀝青應力吸收層在復合式路面加鋪技術中的應用.中交科技交通材料報試行刊，2009.