淺談公路路面基層的施工質量控制

陳柏福

(貴陽交通工程監理站)

1 路面墊層與基層的基本施工要求

在進行路面墊層的施工過程當中，最主要的材料就是級配砂礫，因此砂礫材料本身質量的優劣就會在較大程度上決定著整個墊層甚至是路面的質量，正是以此，監理工程師在施工過程當中就要把握好砂礫的各項施工技術要求。除此之外，考慮到級配砂礫墊層的強度與顆粒級配以及壓實度等多方面的因素有關，因此對于砂礫的級配也是有嚴格要求。

在進行級配砂礫墊層的施工時，經過五個具體的工序:碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養護。在施工過程當中要考慮到級配砂礫本身是一種松散質的材料，因此一定要防止行車對其形成的破壞，針對于此監理工程師一定要及時的提醒施工單位制定相應的針對性措施，有計劃有組織的進行施工，并采用半幅通車等方法來解決同行問題。

2 級配砂礫墊層

2.1 路基復查

主要是針對于已經竣工的路基進行必要的復查驗收，并在驗收合格以后履行手續交接工作。手續的交接由監理工程師組織進行，且一定要有路基和路面的施工單位同時參加才能生效。路基在竣工以后，還需要路基施工單位進行必要的自檢工作，在自檢工作報告當中則需具體的包括平整度、寬度、壓實度以及變坡度等各個方面的具體參數值，并相應制定一覽表。

2.2 材料試驗

材料試驗是由路面施工單位進行，在保證相關方面的試驗都進行到位以后還需將試驗結果其提交給監理工程師，監理工程師按照規范要求進行抽檢。砂礫顆粒篩選試驗需要監理工程師平均每半公里就取樣一次，并經過其審查符合級配砂礫的技術要求以后才能夠在路段上予以使用，一旦在審查過程當中確定為不合格就必須要舍棄掉，以此來確保所使用級配砂礫的質量。

3 施工中質量控制措施

3.1 路基質量的控制

我們在對路基質量的控制進行分析和說明時，從四個具體的方面來逐一進行。

首先，在路基填筑之前就對自然土進行相應的試驗分析，這樣一種試驗分析的目的就是希望能夠較好的確定出自然土的物理力學性質，并相應測出土中的最佳含水量和干容量，這些試驗數據都有利于路基施工的指導作用。對路基填筑成品進行檢測的時候，就需要結合相關的試驗結果來進行分析，一般來說，土質的實際顆粒越細則相應的回彈模數越低，這也就是說，砂性土的回彈模數往往是比較高的。我們日常中所提到的砂性土實際上是非常好的筑路材料，在實際的施工環境下，往往也會選擇塑性指標比較小的土來進行路基的填筑。

其次，保證土在進行壓實的過程當中始終處于最佳的含水量狀態上，這是因為只有在這樣一種狀態下才能夠真正達到最大密度，由此，在進行壓實的過程當中就一定要注意含水量的控制，一般是通過晾曬這樣一種方式來對實際的含水量進行控制。除此之外，還需要注意的就是壓實工作的進行應保證連續作業，且在作業過程當中盡可能的避免或者是減少雨淋、暴曬等極端狀況的出現。

再次，主要路基工程的壓實度往往反映在路基各層的實際密度之上，而彎沉值則是表現了路基上部的實際強度，因此，在進行施工的過程當中就需要對這兩項指標進行控制，路基整體強度以及穩定性都符合標準的時候才算合格。實際上，路基施工在技術方面的要求并不復雜，只要嚴格的按照相關規定進行施工就能夠滿足要求的。另外一方面，施工人員的態度也很重要，認真負責才能夠簡稱高質量的道路。

3.2 水破壞的控制

公路路面在進行設計時一般路堤都比較高，且都有硬路肩，因此，實際工程環境下路基內的水害并不嚴重，需要重點防治的是路面水的下滲。在我們國家較多已經建成的公路當中存在著較多的坑槽，這樣一些坑槽的出現就正是因為水破壞，尤其是在夏季高溫的時候，這些狀況就更加容易出現。針對于此，在進行表面施工的時候就需要按防水層處理，盡可能的防止水進入到路基結構層的內部，這樣就能夠有效的避免上述破壞的出現。

3.3 裂縫的防治

在進行基層的施工時，往往需要選擇一些收縮性較小的水泥穩定性材料來進行，且在施工的過程當中仍然需要考慮水泥穩定性材料收縮的機理并針對性的處理之。一般來說，其產生收縮的原因有兩種，即溫縮和干縮，這樣兩種不同的狀況主要是與材料的含水量以及塑性指標等有關，正是因為這樣，在進行材料的選擇時就必須要做好這些方面的測試試驗，在試驗合格之后才能夠投入使用，材料的塑性指標也需要在相關規范允許的范圍內才能夠進行采購和使用。

在施工的過程當中為了使得水泥穩定性材料能夠盡可能的達到最佳的含水量并少出甚至是不出現裂縫，一般會采用加入減水劑等方法來進行處理。對于瀝青路面而言，非荷性裂縫往往是低溫裂縫與疲勞性裂縫的總和，很大程度上是與瀝青自身的性能有關，主要關系到瀝青自身的溫度敏感性和針入度。在較多國家做出的相關試驗當中都可以看到，針對度越高、溫度敏感性越低。在實際的工程環境下進行路面材料的選擇時，要充分的考慮到這樣各個方面的具體影響因素，這是因為裂縫的出現及其容易導致路面雨水的下滲，使得下層的結構層受到水害的腐蝕和影響，最終導致的是結構層強度的降低，嚴重時甚至可能使得結構層整體都受到難以處理的損壞。水害是路基最大的天敵，一定要在這個方面做好防水處理工作。

3.4 養生與養護

基層施工為了得到較高的強度一般都選擇濕養，如果在養護過程當中基層混合料的含水量低，很快就會出現表面干燥的狀況，而一旦脫水現象出現，混合料的強度就會大大降低，且表面容易產生不良的裂縫，正是因為這樣，在進行養護的過程當中就一定要保證七天以上的表面濕潤養護。在進行養護的過程當中不能夠直接采用灑水車進行噴灑，這樣容易沖洗掉表面上的細層料，通常情況下，是在路面表層采用土工布或麻布袋進行覆蓋，在覆蓋層上再進行低壓灑水或者是霧狀灑水養護。

［1］王立新.淺談瀝青路面基層的施工質量控制措施［J］.科技信息，2011，(33).

［2］紀冰.淺談路面基層的施工質量控制措施［J］.黑龍江交通科技，2011，(9).