淺析現澆鋼筋混凝土連續箱梁施工工藝

劉朝陽

(貴州路橋集團有限公司)

0 前言

目前在高速公路和橋梁項目廣泛采用了現澆混凝土橋梁結構，現澆連續箱梁是作為上部結構中的重要部位，主要包括普通鋼筋混凝土結構和預應力鋼筋混凝土結構，其施工質量直接影響到整個工程項目的外觀形象，甚至在一定程度上對工程項目的使用壽命產生影響。

1 工程概況

貴州某橋梁工程中，有一段橋梁采用現澆鋼筋混凝土連續箱梁，現澆箱梁的總長為120m，四跨分別為25m、35m、35m、25m。現澆鋼筋混凝土連續箱梁寬度為12.0m，底板的寬度為8.0m，箱梁的高度為1.8m。該段現澆鋼筋混凝土連續箱梁總計使用:鋼筋239.6t，標號C50混凝土1480m3，鋼絞線18.5t。該箱梁結構的上部采用的是鋼筋混凝土預應力連續箱梁;下部結構形式為柱式橋墩、肋式橋臺和鉆孔灌注樁基礎。

2 施工方案

該段現澆鋼筋混凝土連續箱梁通過對比分析研究，采用滿堂支架進行二次澆注的施工工藝。通過分析發現如果采用全斷面一次澆筑的方法，箱梁底板很可能出現無法振搗密實的情況，水平分層進行兩次澆筑施工可以很好的解決這個問題。每段箱梁都分為兩次來進行澆筑施工，第一層從底板開始澆筑至腹板變截面處，接著安裝頂板的模板并綁扎頂板的鋼筋，然后進行第二次混凝土澆筑至頂板。混凝土材料使用的是項目部自拌混凝土，通過運輸車運至施工現場，然后通過混凝土輸送泵將混凝土輸入模板中。

3 施工工藝

3.1 支架施工

(1)支架地基處理。

場地加固應該先清理表面然后進行整平，并用壓路機進行壓實或者人工夯實，承臺施工過程中開挖出的基坑，采用每層20cm厚度的填土進行人工回填，并夯實到承臺的頂面標高，地基的壓實度大于85%后進行碎石墊層的鋪設施工并壓實，然后澆筑條形砼基礎。在該基礎處理過程中，混凝土的頂面預留0.5%的橫坡，并在基礎兩側鋪設排水溝，以便讓雨水或積水能夠及時排出，避免增大地基土的含水量使地基承載力降低。

(2)支架設計與構造。

本工程中使用的支架是常用的HBL-240型腳手架，進行橫橋向布置，在橫橋向支架間距為60cm，在縱橋向支架間距也是60cm。首先算出混凝土箱梁的中心線坐標，以便確定箱梁的邊線和中線，然后測出混凝土的頂面標高。通過箱梁的標高、槽鋼的高度和底模厚度分析出調節桿的調節長度和支架的層數;支架位置由箱梁的中心線和橫斷面間距來確定。

(3)支架的施工要點。

在拼裝方塊四周和全高布置剪力桿和斜桿，斜桿與地面的夾角為450，剪力桿用鋼扣件牢固連接在立桿上。在支撐架進行拼裝的過程中必須檢查每根立桿是否出現松動，保證拼接的節點緊密。支架立桿應該嚴格控制其垂直度，保證立桿的整體穩定性。當管道混凝土強度達到設計強度的90%以上才能開始拆除支架拆除，卸架應該從跨中開始拆，然后向兩端進行拆除。支架拆除時應按照先上后下，先水平桿和持力桿后分配梁及底模的順序對稱均勻拆除，拆除時嚴禁拋扔，各種材料必須由上向下傳遞，集中堆碼整齊。

3.2 支座安裝

盆式支座的地腳螺栓和支座板下采用C40環氧樹脂混凝土錨固支座。支座安裝時，先用全站儀精確放樣，彈出支座十字線，柱頂鉆孔、埋設四腳螺栓，環氧樹脂砼嵌孔，支座整體吊裝、對位、調平，支座不設預偏量。支座安裝前應清洗或擦干凈不得有油污雜屑;橡膠圓板在鋼盆內應搗實，排除盆內空氣。

3.3 模板安制

在支架上托上面沿橋縱向鋪設10cm×10cm方木，在縱向方木上沿橫橋向鋪設10cm×10cm的方木，橫向方木上鋪設1 220mm×2440mm×15mm規格的烤漆清水板。模板安裝確保板面平整，縱向和橫向拼縫必須在一條直線上，模板拼縫用雙面膠面帶下夾緊，竹膠板用圓釘沿四周與方木釘牢，鐵釘間距不大于30cm。先安裝底模，然后安裝外側模，待腹板鋼筋安裝完后再安裝內模，最后安裝頂板鋼筋。

3.4 支架預壓

支架搭設完成后進行底模的鋪設，然后進行堆載預壓，以便保證支架具有可靠的承載能力，同時減小和消除支架出現的非彈性變形和地基可能發生的不均勻沉降，保證現澆鋼筋混凝土箱梁的澆筑質量。本工程中加載材料采用的是砂袋，試壓的最大加載荷載為設計值的1.2倍。

3.5 鋼筋制作安裝

鋼筋混凝土連續箱梁鋼筋包括底板、腹板、橫隔板和頂板鋼筋及防撞護欄、伸縮縫的預埋鋼筋。

3.6 箱梁混凝土澆筑

混凝土澆筑是要有低向高處進行，注意對稱澆筑。在施工過程中應派專人負責支架和模板的變形及沉降觀測，發現問題及時處理。現澆梁的澆筑最好安排在白天進行。現澆梁的養護設備和設施必須事先準備妥當，制定詳細的養護方案，確保梁體的砼質量。其它要求和施工方法與預制箱梁相同。

3.7 預應力筋的張拉與安裝

鋼絞線采用的是常用的Φ15.24高強度低松弛預應力鋼絞線。塑料波紋管根據要求由廠家供貨，波紋管進場時需認真檢查，孔徑、剛度須滿足制孔要求，使用前進行復驗。波紋管接頭采用套接方法，長度根據施工需要截制。在立內側模板前在波紋管內穿好縱向鋼束，或與波紋管配套安裝。

在張拉前，千斤頂、壓力表、油壓泵系統要按實際工作狀態進行配套校驗，確定張拉力與儀表讀數關系。配套校驗的設備分組進行編號，不得混用。安裝張拉體系前先檢查錨墊板、孔道和連接器等，錨口平面必須與管道垂直，錨孔中心要對準管道中心，孔道內應暢通無雜物，鋼鉸線應能在管內自由滑動，檢查合格后，安裝千斤頂進行張拉。鋼束張拉嚴格按設計規定的順序張拉。同一孔道內的壓漿工作應一次完成，不得中途停斷。如果壓漿受阻、中斷時間超過40min時，應及時清洗孔道內的水泥漿，重新進行壓漿。最后采用與箱梁同等級級的混凝土進行封錨。

4 結束語

現澆鋼筋混凝土連續箱梁一直都是公路橋梁項目施工過程中的重點和難點，要實現工程項目的質量優質，項目精品的目標，必須要有科學的施工工藝，進行統一的管理安排和科學施工，從項目的各個方面認真加強質量控制嚴格執行《公路橋涵施工技術規范》和《公路工程質量檢驗評定標準》的規定，就能保證現澆連續箱梁的施工質量。

［1］章嘉強，宋新橋.立交橋預應力鋼筋混凝土連續箱梁的施工實踐［J］.紹興文理學院學報(自科版)，2005，(1):118-119.

［2］徐文波，王曉強，朱德海.現澆預應力混凝土連續箱梁施工簡介［J］.黑龍江科技信息，2008，(14):68.

［3］江海航.地模上現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術［J］.福建建筑，2010，(1):69.