蕪湖九華路中江橋設計簡介

冷金榮

(同濟大學建筑設計研究院(集團)有限公司)

1 工程概況

蕪申運河原稱蕪太運河，位于長江三角洲河網地區，橫跨安徽、江蘇、上海兩省一市，是長江三角洲地區高等級航道網“兩縱六橫”中的第四橫，其安徽段也是安徽省航道主骨架“兩干三支”中的“一支”，青弋江市區段規劃為蕪申運河的一部分。

九華路為穿越蕪湖中心城區的最重要的一條南北走向道路，其跨越青弋江的中江橋為溝通青弋江南北兩岸的重要節點，根據蕪申運河整治要求，青弋江由現狀Ⅴ級航道升級為規劃Ⅲ級航道，現狀中江橋老橋因不滿足規劃航道要求，需要對其拆除重建，是為蕪湖中江橋改建工程，本工程起點在九華路二街交叉口，于現狀輔道在交叉口北側起橋后分別跨越北沿河路、青弋江、新時代商業街和利民路，在奧體中心門口落地，終點與現狀九華南路接順，全長約1.67 km。

2 主要技術標準

(1)設計荷載:汽車荷載:城－A 級;人群荷載:2.4 kPa;

(2)設計基準期:100年;

(3)設計安全等級:一級，結構重要性系數取為1.1;

(4)抗震要求:抗震設防烈度6 度，水平向設計基本地震動加速度峰值0.05 g，主橋的抗震設防類別為甲類，引橋的抗震設防類別為丙類。

(5)航道標準:青弋江規劃為Ⅲ級航道，通航凈寬B =70 m，通航凈高H=7 m，通航最高水位9.6 m(黃海高程)。

3 總體設計

(1)橋位選擇

由于該橋為改建工程，受自然條件及城區兩端接線道路限制，橋址選擇余地很小。現狀老橋位于蕪申運河市區段，該段河勢總體較穩定，深槽位置及深泓走向變化較小，水深條件良好。

從通航條件看，橋位處于設計航道直線段上，直線段上、下游設計彎道彎曲半徑分別為770 m 和1 105 m，由于受自然條件限制，橋梁下游至彎道處直線段長度為240 m，小于2倍設計船隊長度320 m，上游至彎道處直線段長度為210 m，小于4 倍設計船隊長度640 m。

從港口布局現狀條件和規劃情況看，橋區兩岸均沒有碼頭，建橋對目前的港口布局和遠景規劃沒有影響。從港口布局現狀條件和規劃情況看，橋區兩岸均沒有碼頭，建橋對目前的港口布局和遠景規劃沒有影響。

從相鄰構筑物方面看，擬建橋梁距下游花津橋約500 m，距上游弋江橋約600 m，根據規范要求，Ⅰ～Ⅴ級航道兩相鄰水上過河建筑物的軸線間距應大于代表船隊與代表船隊下行5 min 航程之和，該河道最大水速V1=0.84 m/s，設計船舶靜水航行速度按7.2 km/h 計，則V2=2 m/s，下行船舶對岸速度Vt= V1+ V2=2.84 m/s，則兩跨河建筑物的最小軸線間距L=Vt+Lc=2.84 ×60 ×5 +160 =1 012 m，橋距不能滿足規范要求。

綜合來看，擬改建橋梁距離上下游規劃彎道直線段距離較近，距上、下游橋梁距離也小于規范要求，橋址位置不夠理想，但考慮到該橋為改造工程，且位于蕪湖市區，受自然條件及城區兩端接線道路限制，改建方案可采取了加大橋梁跨度直至一跨跨越通航水域的措施，可以滿足《內河通航標準》的要求，橋梁原址重建是可行的。

(2)通航孔跨徑布置

對現場實際情況及前期收集到的相關資料進行深入分析，認為主橋跨徑應考慮以下幾個因素:

①在滿足各邊界條件的前提下，應盡量縮小主橋跨徑，以降低造價，節省投資;

②主跨應滿足青弋江規劃Ⅲ級航道的要求(通航凈寬B=70 m，通航凈高H=7 m);

③布置橋墩時應注意避讓青弋江北岸的沿河路，并根據其拓寬改建的施工圖設計預留改造空間;

④南岸堤壩退建后，橋位處的河口寬度將由70 m 增加到90 m，過水斷面大大增加，根據青弋江上已建和在建橋梁的設計經驗(如下游約500 m 處的花津橋)，在征得主管部門同意的前提下，在做好堤壩的防滲透措施的前提下，可以考慮將橋墩布置于堤壩或其迎水面坡式護岸上，以減少主橋跨徑節省造價。

綜合考慮以上各有利和不利因素，將北岸的橋墩布置于河道內，南岸橋墩布置于南岸防洪墻南側，主橋跨徑按96 m 控制。

(3)主橋總體布置

新建中江橋的主要特點是:

①橋梁結構高度要小。為減小道路改建對周圍環境的影響，九華路需在中江橋以北200 m 處落地，而蕪申運河航道改造需要將橋梁梁底標高抬升約3.5 m，為滿足橋頭引道的縱坡要求，橋梁的結構高度宜盡量減小。

②橋梁建設周期要短。九華路為穿越蕪湖中心城區的最重要的一條南北走向道路，本次改建采用斷交施工，新建橋梁的建設周期應盡量縮短以緩解市區的交通壓力。

③老橋必須整幅拆除。現狀中江老橋為整幅布置，其結構形式不適合翻交施工(即拆半幅建半幅)，新建橋宜采用整幅布置，以實現橋梁的整拆整建。

④新建橋為超寬橋梁。新建中江橋機動車道為雙向六車道規模，橋梁總寬度在40 m 左右，屬于超寬橋梁;

⑤施工期間不能斷航。根據航道管理部門的要求，橋梁施工期間不能斷航。

根據以上特點，對適合本工程的可能的橋型方案——下承式系桿拱橋、獨塔斜拉橋等方案進行了分析比選，最終選用了最適合本工程的獨塔雙索面斜拉橋。

主橋跨徑布置為96 m+66 m，機動車道為雙向六車道，兩側各布置2.0 m 錨索區、3.5 m 寬的非機動車道和3.0 m 人行道，整幅橋面全寬為42 m。主橋基本結構體系采用塔、墩、梁固結的剛構體系，這種體系不需要設置支座，節省費用，并減少后期養護的更換工作，同時提高了結構的整體剛度。

4 橋梁結構設計

(1)主梁

主梁標準寬度42 m，主梁頂面設置2.0%雙向橫坡，梁肋中心高2.53 m，主跨標準肋寬2.0 m，邊跨肋寬2.5 m，兩主肋中心距27 m，兩主肋之間用橫梁及橋面板相連，橋面板厚28 cm，縱向每隔6 m 設一道預應力混凝土橫梁，橫梁厚度30 cm。主梁標準節段長6 m。

主梁的兩主肋之間用橫梁及橋面板相連，每道標準橫梁設置3 束ΦS15.20 －15 高強度低松弛鋼絞線。斜拉索錨固于梁肋中，錨固點距離梁底0.5 m。

(2)索塔

常規斜拉橋索塔在拉索錨固區為空心結構，設置環向預應力或鋼錨箱進行拉索錨固，為滿足斜拉索的張拉空間要求，箱室內順橋向凈寬尺寸應為4 m 以上，再加上索塔的壁厚，空心索塔的順橋向尺寸一般不小于5.5 m。考慮到本橋主跨跨徑相對較小，索塔順橋尺寸過大會導致整個橋梁比例不協調，因此本次設計采用實體塔柱、拉索在索塔上交錯錨固，這樣可以大大減小索塔順橋向的尺度，取得良好地景觀效果。

索塔縱向為單柱式，橫斷面上共布置兩個塔柱，兩塔柱中心距為27.0 m，索塔總高54.61 m，橋面以上索塔塔高41.003 m，塔高/主跨=0.455;以主梁為界，將塔柱劃分為上、下兩部分。上塔柱標準斷面為矩形，順橋向尺寸為3.5 m，橫橋向尺寸為2.5 m，為滿足索塔的受力需要，上塔柱靠近橋面的約16.5 m 范圍設計為變截面形式，順橋向尺寸由3.5 m 漸變為7.0 m，橫橋向尺寸保持不變。下塔柱標準橫斷面亦為矩形，順橋向尺寸為5. 5 m，橫橋向尺寸為2.5 m。主塔采用實心混凝土截面，斜拉索穿過主塔截面交叉錨固，主跨側每根塔柱為單排索面，邊跨側每根塔柱為雙排索面。主跨側每個塔柱布置12 根斜拉索，邊跨側每根塔柱布置24 根斜拉索，斜拉索豎向間距為1.8 ～2.3 m。

(3)斜拉索

斜拉索索型為扇形布置，采用材料為平行鋼絲，主梁上的標準索距6 m，塔上標準索距為1.8 m。

(4)基礎

根據地質勘察報告，本場地位于揚子地臺坳沿江拱起斷裂褶皺帶內，處于寧蕪火山巖盆地南端邊緣，其基巖巖性多為泥質粉砂巖，火山角礫巖、凝灰巖。其中第⑤層中風化火山角礫巖，強度高，力學性質好，可作為樁基持力層，樁基進入持力層的深度按照2 倍樁徑控制。

樁長30 m，每個承臺下布置11 根φ200 cm 的鉆孔樁。

5 施工方法

根據航道管理部門的要求，橋梁施工期間不能斷航，因此主橋主跨施工時采用懸臂澆筑的方法，邊跨因位于岸上，采用造價相對低廉的滿堂支架現場澆筑的方法進行施工。

6 設計體會

通過本次對既有橋的改建設計，有以下幾點體會:

(1)城市橋梁特別是改建城市橋梁的橋位選擇往往受到兩端接線的限制，橋址選擇余地很小，在常規設計不能滿足相關規范的情況下，可以通過加大橋梁跨徑直至一跨跨越通航水域的措施以滿足通航安全的需要。

(2)改建橋梁方案的選定必須堅持“因地制宜”的原則，應對設計的邊界條件進行深入分析研究，針對工程特點選擇合理的橋型方案。

［1］公路斜拉橋設計細則(JTG/T D65 －01 －2007)［S］.

［2］公路橋涵設計通用規范(JTG D60 －2004)［S］.

［3］胡永，楊仲杰，羅賢輝. 超寬橋面掛籃設計與施工［J］. 鐵道標準設計，2006，(12).

［4］方銀明，周登燕，陳紅霞. 斜拉橋38.6 m 寬混凝土主梁掛籃設計及懸澆技術［J］. 世界橋梁，2011，(6).