大渡口區聲環境質量評價與治理方法研究

鄒 敏

（重慶市大渡口區環境監測站，重慶 400084）

“十一五“期間，大渡口區結合本區實際情況制訂了“寧靜行動”實施方案，從源頭預防、傳播途徑控制、噪聲敏感目標保護3個層面，采用技術、法律、經濟、行政等手段加強各類噪聲污染防治。有步驟、有計劃地整治噪聲污染，目前已建成噪聲達標區36.59km2，達標區覆蓋率達85.09%，城區噪聲污染防治水平和聲環境質量管理水平不斷提高，切實為城市的生產、生活創造了祥和、安靜的環境。本文結合聲環境質量評價標準的要點，系統論述大渡口區聲環境治理方法的科學性。

1 大渡口區噪聲污染現狀及原因分析

從總體上看，大渡口區聲環境質量總體保持穩定，但交通噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲仍是當前群眾來信、來電、來訪反應突出的環境問題。

1.1 噪聲污染現狀

1.1.1 道路交通噪聲污染

大渡口區地處重慶主城，該區起先的聲源主要是工業噪聲，自2011年重工業企業搬離城區后，交通噪聲成為城區聲污染的主要生源之一。隨著城市建設的發展，城區交通噪聲污染日益突出，一是交通干線噪聲平均值居于高位，部分路段超標嚴重，二是交通干線夜間達標率低，這使公眾對交通噪聲極不滿意。2012年，隨機選取10條路段進行監測，路段總長為24.1km，全年平均車流量為每小時892輛，寬度的平均數值達22.1；主要表現是公交車次多，在公交車站周邊范圍內，即便是車輛不鳴笛也會有很大的噪聲；客、貨車的數量眾多，喇叭聲響大，對城區聲環境的污染嚴重；道路的空間結構不盡合理，經過狹窄路段時，私家車、公交車和摩托車的喇叭聲不絕于耳，給交通噪聲聲環境污染的治理和改善帶來不小障礙。大渡口區的輕軌、鐵路等交通設施的運營同樣也加重了聲污染。總之，交通硬件系統的布局科學化水平不夠高。

1.1.2 工業企業生產中的噪聲污染

目前，大渡口區正面臨新一輪“轉方式、調結構”的發展契機，在本區一些規模以上的工業企業中，執行生產任務時不可避免地產生噪聲，為營造舒適的聲環境，應加快聲環境污染嚴重的工業企業的撤離和搬遷的步伐。

1.1.3 社會生活噪聲污染

社會公眾在日常生活中對于減少噪聲污染的意識淡薄，環保部門對于聲環境的治理力度不夠，尤其是在個別營利性的休閑場所、居民鬧市區甚至中小學校［1］，都不同程度地存在噪聲污染問題。居民日常生活中的噪聲污染未能從源頭上予以遏制。

1.1.4 建筑施工噪聲污染

現階段，因施工中所采用的設備、器械較陳舊，特別是在工地現場攪拌混凝土時，易產生高分貝噪聲［2］；距離居民區較近的施工工地會對民眾的日常生活造成極大影響。在建筑施工時，往往時間安排不科學，出現擾民現象，個別工程為盲目追趕進度，在群眾夜間休息時段仍加班作業。施工工地的噪聲防治缺乏有效措施和監督整改力度，施工部門一味注重經濟效益，而忽視工程作業中可能造成的聲環境問題。

1.2 污染原因分析

隨著社會經濟的發展和城市化的快速推進，全區交通運輸業、建筑業、第三產業、工業、人口密度等與環境噪聲相關的因素隨之發生較大的變化，公路線路里程、建筑業施工面積和竣工面積、工業企業數量及其總產值等均呈上升趨勢。表現在以下幾方面：一是城區人口密度大，直接影響了區域聲環境質量的提高。二是建設美好城市與群眾需要寧靜環境的矛盾日益突出。我區正處于大開發、大建設時期，大型工地、片區開發、舊城改造等建筑工地量大、面廣，城市建筑密度過大，導致施工工地大多與城市建成區交叉，建筑施工噪聲擾民問題突出，成為噪聲投訴的首要問題。三是交通大發展與道路降噪措施不匹配的矛盾。主觀上，噪聲污染的源頭預防不足。在城市規劃布局和項目建設時對噪聲預防考慮不充分，城市建設中缺乏有效的噪聲防護隔離區域，部分新建、改建、擴建項目未嚴格按照環境影響評價要求采取噪聲污染防治措施，對噪聲敏感區域內開設小型加工企業、物流、餐飲、娛樂場所等可能產生噪聲污染的項目審批把關不嚴。同時，部門協調聯動機制及噪聲污染防治評估、檢查和考核機制仍不完善。噪聲監督管理職責分屬多個部門，且部門間的長效合作機制不健全，各部門充分履職還有待進一步加強。此外，部分企業和從業人員環保意識有待進一步提高。

2 大渡口區聲環境質量評價

2.1 監測點位的設定

一般而言，城市聲環境的質量評價離不開道路交通監測點位的設定［3］。在道路交通監測時需堅持以下準則［4］：根據道路的類型特征決定噪聲排放的強度；依據大渡口區的城區面積設置噪聲監測點位；主干道與次干道等交通功能各異，分別需遵循不同的噪聲排放標準［5］。

2.2 聲環境質量評價監測

聲環境質量的評價能反映出城市噪聲的時空分布格局，進而評估出城市聲環境質量，以便解析聲環境質量的變革趨向，把握聲環境的規律。參照《聲環境質量評價標準》（GB3096－2008），每年對全區聲環境狀況作詳細分析及評價，以便對本區的噪聲污染防治提出可行性建議。根據評價標準，5年來的監測值（以交通噪聲為例）穩中有降，評價等級為優，這為進一步治理城區聲環境污染提供了范例。

3 大渡口區聲環境治理方法及對策

3.1 合理規劃交通運輸網絡，防治交通噪聲污染

為能更好地開展交通噪聲污染防治工作，就要合理規劃路網框架結構，實現大渡口區道路規劃的科學化和規范化，推進交通規劃和聲環境功能的協調、有序運作；仔細研究聲環境污染嚴重路段的規劃現狀，從規劃選線上科學、周密地籌劃道路交通運輸網，以便為將來道路選線提供有效地理論依據和技術支持。其次，結合生態宜居區的建設，著力發揮城區分區功能。大渡口區在開發建設時，須注重道路系統的改建與再造，尤其是因設計不合理所致聲污染加劇的現象，應得到有效的緩解；舊城改造中，應把交通網絡的現代化設計作為城市規劃的重中之重，充分把聲環境的治理納入到城市建設的重要部分，推進城市分區的職能化與正規化，構筑一套健全、科學、完善的城市道路體系，在車流量密集的線路上，應有意識地采取疏導、分散等措施，有效地劃定不同車道，使交通工具均能沿著既定軌道平穩前行，擺脫以往交通擁堵、車輛鳴笛而導致聲環境污染加重的不良局面。再次，應妥善設定公交車輛途徑線路，積極推廣使用低噪聲車輛，開展路面降噪維護和整治，加強現有線路兩側敏感目標的保護，在路過醫院、學校等敏感建筑物時采取減速、禁鳴等降噪措施，以降低機動車輛的噪聲污染，確保聲環境質量達標。

3.2 加大對車輛違規鳴笛的處置力度

大渡口區的聲環境污染很大程度上來源于車輛鳴笛，隨著私家車的普及，應出臺系統、嚴格的法規和制度，最大限度地保障大渡口區環境的寧靜與和諧，進而逐步促使聲環境污染治理走向正規化和法制化的軌道。根據近7年來大渡口區的交通噪聲監測數據，該區在施行這項“聲控”措施后，2012年的車流量雖達到每小時892輛，明顯高于2006年的每小時746輛，但交通沿線噪聲卻比2006年降低了0.5dB。要搞好這項工作，還需提升機動車輛駕駛員的“減聲”意識，對在禁鳴區內鳴笛的機動車輛予以相應處罰，盡早解決影響聲環境潛在的突出性問題。

3.3 嚴格控制工業企業噪聲污染

大渡口區正在轉變經濟發展方式，為實現聲環境治理的科學化與現代化，需找準聲環境污染源頭，并用可靠、前沿的科技手段予以防控。對本區工業企業，應加強噪聲污染防治工作，合理布局企業固定設備、調整作業時間、改進生產工藝，并按規定配置吸聲、消聲、隔聲、隔振、減振等有效的噪聲污染防治設施，防止環境噪聲污染。同時，推廣低噪聲工藝設備，淘汰落后的生產工藝和設備，嚴格執行排污申報和許可證制度，確保廠界噪聲達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348－2008）。此外，整治噪聲超標的企業，并對位于居民樓或噪聲敏感區域的金屬加工、木材加工、機車維修等小型企業逐步關停或搬遷。嚴格實施噪聲污染源限期治理制度和落后工藝設備淘汰制度，將高噪聲的工藝設備納入淘汰目錄，探索建立設施噪聲標牌制度，明確標識相關產品噪聲排放水平及符合的相應標準。

3.4 加強社會生活聲環境污染的管控力度

健全機制，強化職能部門對居民日常生活噪聲的監管職責，開展社區定期巡查，制訂人性化的社區防控噪聲辦法。同時，充分動員社區、街道等組織防治聲污染的有效活動，對于噪聲污染的重點領域和關鍵性環節開展摸排巡查。此外，對于一些娛樂性的文化場所應作為重點整治對象，適度降低聲污染程度，為創建宜居社區夯實基礎［6］。“十一五”期間，大渡口區區域聲環境質量總體呈逐年改善趨勢，2011年，本區噪聲質量評估達到較好級別，比6年前的2005年降低了1.7dB，在監測的43個網格監測點中，達標率達100%。

3.5 加強城市建筑工地噪聲污染治理

大渡口區在營造和諧聲環境的過程中，離不開對建筑噪聲的管控。首先需強化制度、機制建設，建立健全獎懲機制，對違規施工作業、噪聲污染嚴重的建筑企業予以相應處罰，責令其關停、整頓，對每日建筑施工所排放的聲污染問題進行及時通報，增強群眾對聲環境保護動態的知情權。其次，提高認識，加大施工現場督察力度，重點做好夜間或重特大節日期間的執法工作，引領施工單位提高聲環境保護意識，促使治理效果符合城市、社會和民眾對舒適環境的基本要求。針對施工單位預防噪聲的“被動化”局面，環境執法部門需努力轉變建筑企業的觀念，并倡導其在企業內部構筑噪聲控管負責制、加強現場監管和整改，組織、安排文明施工，施工企業必須設定專職從事噪聲環境監管的機構，定時定期讓施工職員接受重大規章的教育和培訓，以提高聲環境控制的敏銳性、自覺性和主動性。負責項目工程監理的單位需嚴格按照《聲環境質量評估標準》等規范文件中有關污染判定的基本要求，加強每一項預防聲污染措施執行的監督、檢查，維護環保法規、條例的權威性、強制性和嚴肅性，確保各項措施保障有力、執行得力、效果顯著。再次，施工單位必須加強技術革新，采用降低噪聲的器械，優化施工人員的職能分配，不斷增添新器械、減縮持續性施工的時間；在作業實踐中不斷嘗試和摸索降噪、節能、環保的全新生產模式。保證新改、擴建的項目企業在充分履行完備的環保手續后方能領取經營執照。此外，應重點加強新建企業噪聲的預防與評估，在正式投入生產前，需經環保主管部門審驗合格，符合國家標準，方能投產，多措并舉，實現從城市噪聲的污染源頭加以防控，凈化聲環境。

3.6 加強社會宣傳，提升公眾防噪意識

居民作為社會生活的主體，對于聲環境質量的改善義不容辭，環保部門應加大宣傳力度，鼓勵群眾養成良好的生活習慣，注重社會公德教育。各基層組織應當搭建公眾參與治理噪聲污染的平臺，強化社區復合型噪聲污染監管，進一步加強噪聲污染防治長效管理，強化社區、居民委員會、業主委員會或物業服務企業的協調、聯動機制，協助有關監督管理部門實施監督檢查。加強社區噪聲污染防治宣傳教育，提倡健康、文明生活的方式，組建社區巡查隊伍，制訂社區安靜公約，推廣限時裝修。當機動車輛駛入居住區或鄰近居住區的道路時，不得違反規定鳴笛，嚴格控制托運部門、牛奶配送點等在夜間裝卸、搬運貨物，以免產生噪聲。在社區內限制茶室、棋牌房、卡拉OK、露天夜市和農貿市場等娛樂服務和交易產生的噪聲，禁止在住宅區廣播叫買叫賣，嚴格控制居民樓電梯口電視商業廣告產生的噪聲。居民使用家用電器、樂器或進行家庭娛樂、悼念、聚會、飼養動物以及在噪聲敏感建筑物集中區域組織娛樂、集會、健身等活動時不得擾民，切實有效地保持城區聲環境質量的穩定。

4 結論

大渡口區在城市建設的大開發、大建設中，建筑施工噪聲和交通噪聲為主要污染源頭，唯有正視噪聲污染的源頭，細致、周密地開展聲環境防治，采取多種切實可行的手段和途徑治理噪聲污染，才會更好地促進大渡口區社會經濟科學、協調、健康地發展，為城市的科學發展營造更可靠的外部環境。

［1］楊 倩，任 珺，陶 玲，等.蘭州交通大學校園噪聲的監測與評價［J］.環境研究與監測，2009，5（1）：15－17.

［2］郝永建，鄧致榮，胡 勇，等.某施工坑道作業環境噪聲監測與分析［J］.職業與健康，2011，20（5）：28－30.

［3］陳麗華，李 麗.西北民族大學校園環境噪聲測量與評價［J］.西北民族大學學報：自然科學版，2011，5（4）：22.

［4］王素萍.生態型校園的噪聲污染防治對策探討［J］.噪聲與振動控制，2009，3（1）：32－33.

［5］劉書言，張德華.昆明理工大學（蓮華校區）噪聲污染調查與監測［J］.環境科學導刊，2009，6（6）：11－12.

［6］蘇 斌.吉林師范大學校園環境噪聲的監測與防治對策［J］.吉林師范大學學報：自然科學版，2007，4（4）：41－42.