采礦工程中的不安全因素及對策探討

張道文

（河南省永煤集團 車集煤礦生產科，河南）

煤礦事故頻發一直以來成為人們關注的重點，每次事故的發生都剝奪了多少鮮活的生命，采礦工程作業的復雜與風險要求著采礦施工的技術需不斷進步，施工人員的專業水平與自身素質也是經過不斷提高。只有找到事故的起因，規避風險，提高安全生產技術；修正不安全技術才能確保采礦事業的安全發展。

1 采礦工程中存在的危險隱患

1.1 單道起坡存在安全隱患

許多采礦工程為了賺取更大利潤而在采區中部車場采用單道起坡,由于單道起坡工程量較小,可以節省一副彈簧道岔。因此，打點掛鉤人員很容易因為空重車以及材料車下放而打傷。

1.2 不同的曲率半徑在彎道井巷施工中有不同安全隱患

在采礦井巷施工中不同的曲率半徑將會產生不同的安全屬性，曲率半徑過小或過大都會不同程度上導致工程的正常運作。如果彎道曲率半徑過小容易引起巷道的曲率變大，嚴重磨損鋼絲從而造成安全事故； 如果曲率半徑過大會最終導致巷道坡度過大。兩種情況最終都將導致工作人員存在很大的安全問題。

1.3 不合理的彎曲巷道設計

由于設計人員在設計車場時把注意力都放在了上山的方位和運輸大巷的方位, 從而對采區下車場處于彎道的情況考慮不周全,因此容易造成電機車司機的視野受到限制,看不到前方的信號而導致的運輸事故。

1.4 下部車場雙軌的安全間隙不夠科學

更多引起人們關注的就是在開拓施工過程中不合理的車場雙軌安全間隙導致兩車相撞，造成人員傷亡，特別是在工作任務繁重的情況下更容易發生擠商傷人員的事故。

1.5 偏小的巷道高度設計過于危險

每當電機車在運輸材料過程中有時因材料過高或者巷道高度過低使機車撞墻或者觸電。就目前而言大部分采礦工程都沒有經過認真觀察研究，巷道的高度并沒有達到科學的標準。

1.6 急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小

有的采礦工程主斜坡的坡度太小導致煤炭沒辦法依靠自身重力下滑，工作人員沒辦法全面處理好這種情況直接進入采空區作業，那么那些未能自己下滑的煤炭就會掉下來砸中工作人員，造成人員受傷。

1.7 是否正確選擇運巷撥口的位置

由于需要錯開煤層兩邊位置，往往在外開口的巷道與內開口巷道之間應該錯開一定距離，一般至少控制超過8 米。只有確保兩邊錯開合理距離方能減少冒頂事故的發生。相反的，如果兩邊巷道拔口距離太小又沒有正確按照正反拔口來設計，事故將更加容易造成。

2 如何進行安全采礦工程的幾點對策

2.1 采用雙道起坡加強安全系數

雙道起坡是通過使用一副彈簧道岔和一副固定道岔,這樣有助于打點掛鉤人員更容易操作，他們只要在打點室里進行操作，既確保了空重車與材料車的順暢運輸，也確保了煤礦運輸的安全。用雙道起坡在一定程度上以解決單道起坡的安全隱患。

2.2 合理優化彎道井巷的曲率半徑

在采礦井巷施工中，一般采用曲率半徑在12 厘米左右，而現實中有的只使用6m 的曲率半徑，這便很大程度上加強了安全隱患。因此合理采取適當的曲率半徑至關重要。

2.3 設計合理的彎曲巷道

為了規避在彎道上司機受到視野限制，采取直線布置合理設計彎曲巷道。以此來擴大電車司機的視野，保證工作人員安全作業。

2.4 合理控制下部車場雙軌的安全間隙

通過科學驗證,下部車場的雙軌之間的間隙距離應該保持在1.4m 以上,才能夠保證安全性,而目前很多采礦工程在下部車場的雙軌間隙處理上只采用1.2 米的安全間隙使得變形的礦車裝載設備造成事故。因此，在施工中應該合理控制好安全空隙。

2.5 按照標準設計墻高

在開拓巷道中采用半圓拱斷面設計中，最理想標準的墻高應該超過1.2m 以上,但是目前很多采礦工程并沒有達到這個最低標準,甚至有的還出現了1.1m 的墻高,所以嚴格按照標準實行工程作業方可規避風險。

2.6 合理規避急傾斜煤層的主斜坡坡度

急傾斜煤層主斜坡的施工工程中坡度往往只設計成22°左右,甚至更小。正確的主斜坡坡度設計應該超過23°以上。這樣才能確保爆落下來的煤炭能夠自溜。也很好了為工作人員的安全提供一份保障。

3 小結

在采礦過程中，有些細節貌似很小，在有些人看來，差一點點不會影響到主要采礦作業。然而，往往正因為這些細節而出現了多起事故。因此，在整個作業中不管出現什么問題，只有及時進行整修、合理改善放能時間采礦工程本質技術安全。

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