淺談導航儀器設備的維修思路

陳如勝

(廣東省南雄市中國民用航空南雄導航臺，廣東 南雄 512400)

隨著現代電子技術的發展， 先進的電子技術不斷在導航儀器上得到運用，先進的導航設備成為飛機等航空器在航路安全運行必不可少的輔助設備。 導航儀器的更新就要求我們維修人員有更高的維修技巧來保證其正常使用。 根據我們多年的工作實踐，下面我就淺談幾點維修思路。

1 先了解后維修

當儀器故障要進行維修時， 要向值班人員了解設備故障發生的情況，發生前是否打雷或電壓不穩定，或拆過等，了解情況要可能詳細和真實。

在了解完了以后，根據故障現象分析電路，確定那些地方可能會出現這故障。 不能盲目亂修，擴大故障。

2 先清潔后檢修

導航儀器一般使用年限很長，塵埃會越積越多，當在濕度很大時，容易引起設備內部電路短路，使設備不能正常工作。 此時不管是否為塵埃引起的故障，只要在打開設備時發現里面很多灰塵時，都應該關閉電源，用干燥的小毛刷清掃灰塵，再用風筒把灰塵吹干凈，然后檢修各線路。

很多家電使用時間久了以后， 里面的電路板都會有一層厚厚的灰塵，在春天潮濕的天氣就引起電路短路，燒壞元件，使電源不能正常工作，所以很多家庭的電器在春天特別多故障就是這原因。而我們導航設備之所以要定期維護設備，清理表面灰塵，且保持設備機房干燥就是為了在潮濕天氣設備不會漏電短路。

3 先聞、看設備線路

當儀器設備出現故障時，我們打開設備后，要先聞聞有沒有燒焦的味道等，再看看有沒有元件燒壞。 我們臺的NDB 設備電源就出現過電容燒壞，它就凸起來，和其它電容不一樣，其它元件也看看有無變化。 在檢修時我們要先看看各元件有無明顯變化，有些元件會燒黑或者燒斷。 我們臺的NDB 設備功放保護二極管就出現很多次燒黑、燒斷現象。 所以我們檢修設備時先聞、看就會很快找到故障元件，少走很彎路能夠省很多時間。

4 先用代換法、比較法來確定故障

我們的導航儀器一般都有主備機的， 包括其他電器也很多相同部件。 在我們出現故障時可以用其他一樣的電路板代換試下。 例如我們臺的NDB 設備發射機故障不能判斷是不是頻率合成器故障還是功放故障時，我們可以用備機的頻率合成器代換下，很快就能證實哪個部分故障。 當然代換法要注意與故障現象相結合，經過正確的分析過、判斷后再使用，不能盲目替換。 一方面，使用該方法有時要花很長時間；另一方面，過多裝拆組件，容易損壞機架，甚至有時會造成意想不到的后果。 有時也可以采起比較法來檢修。如我們導航設備AWA 的DVOR，如果采用邊帶的靜態測試法時，直接測量五號、二十九號天線的輸出信號，不知道是否有問題。 但我們通過和三號、二十七號天線的輸出信號進行比較，很快結果就出來了。 所以有時我們在維修時能通過比較法的通過這方法很快就會判斷故障所在。

5 先修電源后其它

電源是整個導航儀器設備的重要部分， 電源有問題其它也就不能正常工作。 因此，在檢修故障時，應先檢查電源部分，確認供電無異常后，再檢查其它部分。 據統計：大多數設備和電器電源部分的故障占整個設備電器的50%。

像我們的導航設備DVOR 故障時，整臺設備開不起機，一個指示燈也不亮，我們首先就應該檢查電源，看電源有無輸出，再開起CTU 看有無電到，當電源輸出正常時，CTU 有電到后再檢查其他部位。 我們家庭常用的電視，也經常會出現開啟電源后一點反應也沒有， 那么我們檢修電視劇首先就應該檢查電源，確保電源正常以后再修其他部件。

6 先主后次

導航儀器是一種復雜的電子電路設備，各種自動檢測、自動控制功能的增加使設備結構更加復雜，出現復雜的故障也會增加。 當有復雜故障現象時，有時可能會看到一臺故障機不止有一個故障現象，而是兩個或兩個以上的故障現象，此時我們應該分清主要和次要故障。

曾經我們的導航儀器DVOR 設備顯示很多告警， 已經關臺了。 可能是監視器故障也可能是載波通道或邊帶通道故障，這時我們就應該分清主要是載波或邊帶故障， 還是監控器故障。 我們要保證載波和邊帶能工作，有信號發出給飛機用，再檢修監控器的故障。 我們的長波機也是一樣，保證功放能工作，能有信號發出，保證飛行安全的情況下再檢修監控器和諧波濾波器等。 其它電器設備也是一樣在保證有主要信號后再修其他輔助的功能。 特別是我們民航系統的導航設備在分秒都爭的情況下更加要采起這方法。

7 先經驗法

現在很多電子設備一用就是十幾年。 故障很多是出自同幾個元件。 現在很多電器維修師傅為什么會在維修電視或電腦等電器時，三五分鐘就搞定，就是因為他們維修過很多這故障，有這故障的經驗。 我們的電器設備一般故障都出在經過大電流，高電壓的元件，和常常遭雷打的部位。 如我們的長波機的功放管和保護功放的保護二極管， 還有調制器的C2 電容就經常壞，它們容易發熱，在電壓不穩定時就容易燒和遭雷擊。 我們DVOR 設備的監控天線分配器和避雷器也是經常壞的元部件，它與外界天線連接易遭雷擊。 所以當我們出現相同故障時，要查看下以前的故障看看有沒有相同的，因為電子設備故障一般都會出現在相同的幾個元件。 因此我們在維修時可以參看以前的故障，如有相同現象就要考慮以前故障的元件。

8 總結

導航儀器是現代高新電子技術在航空領域的綜合應用，其在民航使用幾十年，經過多年的改進，它的穩定性也越來越高，故障率也越來越少，我們作為維修人員只要掌握好它的線路原理和采用一定的維修技巧一般都能解決好故障的。

[1]鄭連興主編，《多普勒全向信標DVOR51D》，北京：中國民航出版社1997

[2]杜文一主編，《測距機》，香港：香港慧文國際出版有限公司1999

[3]周阿榮主編，《無方向信標機NDB—500》，上海：中國航空無線電電子研究所1998