淺析高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理

黃樹民

(塔城公路管理局)

1 前言

高速路上的綠化種植是出于降低交通事故發(fā)生率以及給人們創(chuàng)造一個(gè)養(yǎng)眼護(hù)眼且壯麗景觀的目的。通過加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，確保綠化植物不受自然或人為的原因出現(xiàn)枯萎死亡現(xiàn)象，使人們的出行安全得到更大保障。目前，我國(guó)的大多數(shù)高速公路均已達(dá)到綠樹成林的要求。但是，高速路具有的特殊性使綠化種植和養(yǎng)護(hù)比較困難，如何做好種植和后期養(yǎng)護(hù)工作，使綠化真正具有美化景觀的效果成為相關(guān)公路施工建設(shè)和養(yǎng)護(hù)單位當(dāng)前的一項(xiàng)難題。

2 高速路上綠化種植養(yǎng)護(hù)的組成結(jié)構(gòu)

高速路上綠化種植的主要區(qū)域有:分界區(qū)綠化、邊坡處綠化、立交區(qū)綠化、收費(fèi)區(qū)綠化。這些綠化區(qū)均有不同的自然生態(tài)地點(diǎn)，因此它們的功能也各有不同。

(1)分界區(qū)綠化。高速路分界區(qū)的植物綠化主要有防止開車人眼眩、指導(dǎo)視線方向以及景觀美化的功能。由于分界處的土壤均需要從其他地方搬運(yùn)過來，因此量少且吸收水分的能力比較弱，且水泥地面晝夜溫差大。因此為了滿足創(chuàng)造美化景觀和實(shí)現(xiàn)交界處綠化的最大效應(yīng)，需要針對(duì)性的選擇植物進(jìn)行種植，選擇耐寒冷以及吸水性比較少且具有一些感官上的美化功能和能有具有長(zhǎng)期在廢棄污染下仍具存活能力的植物，目前廣泛使用的是喬木或者灌木。

(2)邊坡處綠化。邊坡綠化種植有起到防止水土沖刷、保障路面安全的作用。如對(duì)邊坡的綠化工作沒有處理好，使邊坡植物沒有能夠滿足暴雨天氣來臨時(shí)保障邊坡土壤不被沖刷的基本要求，則綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作是不合格的。種植在邊坡上的植物需要有較多的根莖，能夠?qū)⑼寥拦潭ǎ槐挥晁疀_刷到路面，因此目前使用最多的是草本植物。

(3)立交區(qū)綠化。立交區(qū)是車輛最集中地段，出口方向多，因此通過在立交區(qū)設(shè)置綠化區(qū)能夠給駕駛者以方向識(shí)別的作用。目前常見的是通過設(shè)置模紋花壇的方式，集中大量種植低矮的灌木和喬木。同時(shí)也可以使用苗圃的形式，同樣是種植低矮的灌木或者喬木。

(4)收費(fèi)區(qū)綠化。收費(fèi)區(qū)或者服務(wù)區(qū)的綠化主要是以景觀美化為主，收費(fèi)站車輛行駛緩慢，出行者有更多時(shí)間看周圍的景觀。因此，通過在這些地區(qū)設(shè)計(jì)一些比較有感官性的景觀，給人以耳目一新的感覺，將能夠適度減少長(zhǎng)時(shí)間駕車的勞累，且能夠形成獨(dú)特景觀。

3 高速路綠化種植與養(yǎng)護(hù)的基本原則

高速公路的綠化種植與養(yǎng)護(hù)管理要按照一定的原則規(guī)范開展工作。目前養(yǎng)護(hù)主要有以下五個(gè)原則。

(1)符合“三同時(shí)”原則。高速路綠化同國(guó)家其他環(huán)境綠化保護(hù)一樣均要按照綠化建設(shè)與公路施工同時(shí)進(jìn)行，包括設(shè)計(jì)、施工與使用均要在同一時(shí)間進(jìn)行的原則。

(2)環(huán)繞回避原則。主要是針對(duì)某些地區(qū)的地質(zhì)比較敏感的部分采取回避，不進(jìn)行強(qiáng)制施工。

(3)工程經(jīng)費(fèi)提前落實(shí)原則。在公路工程設(shè)計(jì)時(shí)就需要首先確認(rèn)綠化建設(shè)經(jīng)費(fèi)問題，確保經(jīng)費(fèi)在設(shè)計(jì)完成前得到落實(shí)。經(jīng)費(fèi)的使用情況有明細(xì)列表，除了基本的分界區(qū)綠化、邊坡處綠化、立交區(qū)綠化、收費(fèi)區(qū)綠化的建設(shè)費(fèi)用外，還需要有其他使用到的道路建設(shè)或者破壞到的路面進(jìn)行處理的費(fèi)用，例如棄土場(chǎng)的處理費(fèi)用。

(4)因地制宜原則。由于綠化的部位不一樣，土質(zhì)也不一樣，所以需要根據(jù)不同的土質(zhì)采取不同的種植方法。邊坡綠化應(yīng)選擇耐旱且根莖長(zhǎng)和多的草本植物或者低矮的灌木或喬木。邊溝外側(cè)主要是為了防護(hù)生態(tài)災(zāi)害和形成景觀美化的目的，因此可以選擇一些比較感官性且根莖小的植被，如花灌木。挖方路塹段大多數(shù)為多石頭的邊坡所以在選擇植被時(shí)主要選擇具有美化作用和抗熱性比較強(qiáng)的植被。

(5)檢測(cè)土質(zhì)類型原則。土壤內(nèi)部存在不同的有機(jī)組成，有些土壤顯酸性，有些土壤則為堿性，有些土壤有機(jī)質(zhì)豐富，有些土壤比較貧瘠。因此在綠化植樹前需要對(duì)土質(zhì)進(jìn)行測(cè)定，用肥料使貧瘠的土地變成有機(jī)土壤，滿足植物生長(zhǎng)需要。對(duì)一些缺乏石灰含量的土壤，可以通過增加有機(jī)肥以及大水澆灌的方式緩解。

4 當(dāng)前綠化養(yǎng)護(hù)管理工作存在的問題

4.1 養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)低

高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)工作需要具有專業(yè)知識(shí)的園林技術(shù)人才進(jìn)行管理，才能根據(jù)綠化植物的不同特性進(jìn)行管理，但是時(shí)下的高速公路養(yǎng)護(hù)團(tuán)均是一些沒有專業(yè)園林知識(shí)的人員，里面包括包工頭或者農(nóng)民工等。出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)人員集體素質(zhì)低的原因是公路單位在投標(biāo)時(shí)沒有根據(jù)對(duì)投標(biāo)企業(yè)內(nèi)部資質(zhì)做具體的分析，隨意將養(yǎng)護(hù)資格投給一些資質(zhì)很低的單位，這些單位在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，通過聘請(qǐng)一些沒有技術(shù)含量的工人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而沒有招聘具有專業(yè)綠化養(yǎng)護(hù)知識(shí)的工作人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，逐漸使高速公路的綠化工作變得雜亂無章。

4.2 公路建設(shè)遺留問題

高速路建設(shè)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)綠化時(shí)，主要是以美觀為根本目的，因此選擇的植物均是一些以美觀性為主的植物，如紅葉小波、青苗木等，這些植物均長(zhǎng)得比較快，因此在高速路特定的環(huán)境下，需要經(jīng)常對(duì)植物進(jìn)行修剪是一項(xiàng)比較高難度的工作。同時(shí)，具體施工中，工程施工單位為了減少成本投資，在對(duì)分界帶以及邊坡等這些非主要通車位置進(jìn)行路基填土?xí)r選擇一些不利于植物生長(zhǎng)的填料，如淤泥土、石灰石、腐殖土等質(zhì)量低劣的土質(zhì)，造成植物無法正常吸收養(yǎng)分，逐漸萎縮、死亡。

4.3 高速運(yùn)營(yíng)期間欠缺養(yǎng)護(hù)

高速公路在通車后，主營(yíng)單位將所有精力放在路面的養(yǎng)護(hù)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等工作上，所有的工作人員均有專門的管理方向，而對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)投入則比較少，甚至是沒有設(shè)置專門人員進(jìn)行綠化養(yǎng)護(hù)工作，忽視綠化養(yǎng)護(hù)對(duì)高速的影響作用。同時(shí)，在對(duì)綠化種植時(shí)，養(yǎng)護(hù)人員由于技術(shù)不純熟等原因在初期對(duì)植物的苗木沒有管理好，使其在初期就出現(xiàn)問題，直接影響后期的生長(zhǎng)。

5 做好高速路綠化養(yǎng)護(hù)工作的方法

5.1 增加養(yǎng)護(hù)人員投入

目前的高速公路管理單位在進(jìn)行綠化養(yǎng)護(hù)招標(biāo)時(shí)，均將養(yǎng)護(hù)的標(biāo)段設(shè)置在80～100 km，由于養(yǎng)護(hù)路段較長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)人員在對(duì)每一標(biāo)段進(jìn)行觀察和修剪等養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，時(shí)間緊且養(yǎng)護(hù)的力度不夠。因此根據(jù)這些具體出現(xiàn)的原因，我國(guó)的高速綠化養(yǎng)護(hù)招標(biāo)時(shí)設(shè)置的標(biāo)段應(yīng)在40～50 km，且投入更多的人員進(jìn)行每一標(biāo)段的養(yǎng)護(hù)管理工作，同時(shí)加入一些有專門園林養(yǎng)護(hù)技術(shù)的人員和投入更多現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)工具，減少養(yǎng)護(hù)勞力工作，提高養(yǎng)護(hù)管理的效益。

5.2 增加資金投入

根據(jù)目前出現(xiàn)的高速綠化養(yǎng)護(hù)工作得不到重視的原因，公路管理單位應(yīng)該適度將對(duì)路基、安全設(shè)置等的維護(hù)力度適度將少，增加多一點(diǎn)時(shí)間在養(yǎng)護(hù)工作的管理上，使路基管理等工作同綠化養(yǎng)護(hù)同時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，在使用如紅葉小波、青苗木這些長(zhǎng)勢(shì)比較快的難治理植物時(shí)，需在經(jīng)過半年或者一年之后重新進(jìn)行種植植物的設(shè)計(jì)工作，將所有出現(xiàn)的問題一一進(jìn)行重新思考和設(shè)計(jì)。

5.3 加強(qiáng)病害防治力度

植物由于在不同季節(jié)和不同質(zhì)量的環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)不同程度的病蟲害問題，高速路面由于其特殊的環(huán)境因素，如高廢氣污染等原因，加上季節(jié)的變化，在出現(xiàn)病害時(shí)，若養(yǎng)護(hù)人員對(duì)病蟲害的重視不夠，不及時(shí)進(jìn)行治理，將可能導(dǎo)致蟲害蔓延整個(gè)高速綠化，甚至蔓延至高速公路旁的植物。因此需要加大對(duì)病蟲害的防治力度，在沒有出現(xiàn)蟲害之前查找相關(guān)病害發(fā)生的資料，提前購買殺蟲劑，加強(qiáng)日常的巡查工作，在出現(xiàn)病害時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)且馬上進(jìn)行滅殺。

6 結(jié)束語

對(duì)高速公路進(jìn)行綠化種植，除了具有視覺審美的效果外，更具有減少高速交通事故損失的作用，通過加大對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)管理的投入，設(shè)置專門人員進(jìn)行精心管理，使公路的綠化養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)感官審美作用與安全保障作用的相互結(jié)合，為出行的人們提供更好的服務(wù)和保障。

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［1］王國(guó)峰.高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的探討與實(shí)踐［J］.中國(guó)市政工程，2009，32(4):20-21.

［2］楊明.淺析高速公路綠化養(yǎng)護(hù)［J］.科技信息，2011，26(14):164-165.